Tbilisi_cable_car_crash
「トビリシケーブルカーのクラッシュ」
トビリシケーブルカーのクラッシュはしたロープウェイの事故トビリシの首都ソ連のグルジア19人が死亡し、少なくとも42人の負傷者が生じた1990年6月1日に、。
トビリシケーブルカーのクラッシュ
1990年の事故のようなケーブルカー。
日にち
1990年6月1日 （1990-06-01）
時間 15:15 位置
トビリシ、ソビエトジョージア
コーディネート
北緯41度41分57秒東経 44度47分18秒 / 41.69917°N44.78833°E / 41.69917; 44.78833
原因
わからない。
死亡者（数 19 致命的ではない怪我
少なくとも42
事故は、ルスタヴェリアベニューとマウントマタツミンダの間のロープウェイルート上の2つのゴンドラに関係していました。赤いゴンドラ1号機は山の斜面から下る途中で、下部の支持塔に近づいており、赤いゴンドラ2番は上部のゴンドラのカプラー内で運搬ロープが壊れたとき、上部の塔に近づいていました。両方のゴンドラが同時にロールダウンしました。下のゴンドラが下の駅の壁にぶつかり、4人が死亡し、他の多くの人が負傷した。上部ゴンドラはより高速を生成しました（ロープウェイの長さは863.3メートルまたは2，832フィートでした）。下部のサポートタワーに到達すると、タワーにぶら下がっていた壊れた運搬ロープにぶつかり、ケーブルがゴンドラを引き裂きました。
衝突が非常に強かったため、トラックケーブルがタワーから落下し、屋上にある切り開いたゴンドラがぶら下がっていました。これにより、キャビンがさらに下にスライドし、下の6階建ての建物の屋根にぶつかりました。これはゴンドラをさらに破壊し、人々を屋根と地下の地面に20メートル（66フィート）落下させました。20人が死亡し 、少なくとも15人が重傷を負った。ほとんどがこどもの日を祝うために、地方の町アハルツィヘの第5学校からトビリシへの観光ツアーに参加した子供たちでした。 両方のゴンドラの生き残った目撃者は、ガイドと乗客がブレーキを引くのを助けようと必死に試みたにもかかわらず、どちらのゴンドラでもブレーキが効かなかったと述べています。
2009年にルスタヴェリアベニューにあるMtatsminda山からのパノラマビュー
事故の2年前の1988年、ケーブルカーはヘッドエンジニアのヴァフタングレジャバの指揮の下で大規模な再建が行われました。もともとケーブルカーは3つのサポートタワーを使用していました。これを再設計するということは、高さ20メートル（66フィート）の下部マストを高さ25メートル（82フィート）の新しいマストに交換することを意味しました。2つの短い上部マスト（10〜12 mまたは33〜39フィートの高さ）も1つの高さ20メートル（66フィート）のマストに置き換えられました。この変更の前は、ゴンドラは2つの上部マストにわずかな上昇角度を持っていました。単一のより高いマストを使用すると、新しいゴンドラが上部ステーションからマストに対して水平に走り、次に鋭角で頭を下に向けます。トビリシ航空機製造によってトビリシで生産された標準的な楕円形のジョージアのゴンドラ（ゴンドラあたり25の容量）は、「Lovisolo」によって構築され、「Ceretti＆Tanfani」によって提供されたイタリアのより大きな長方形のものに置き換えられ、より大きな乗客容量を提供しました（40ゴンドラあたり）。新しいゴンドラのブレーキシステムは適切に機能しませんでした–上部マストを乗り越えている間、ブレーキシステムは誤って作動していました。これが発生した場合、サービススタッフはゴンドラの上に登り、手動でオフにする必要がこの不便を避けるために、ブレーキはちょうどオフにされました。さらに、事故当日、両方のゴンドラは定員を超えていました。下部のゴンドラには46人の乗客が搭乗し、上部のゴンドラには47人の乗客が乗っていました。
事故調査文書は、カプラー内部の運搬ロープの破損の原因を特定し未回答の質問が多く残っており、事故の原因は不明です。
トラックケーブルと運搬ケーブルは解体され、損傷したゴンドラは3年後に解体されました。マストとステーションは無傷のままでした。ロープウェイは復元されませんでした。2014年には、移転した下部駅から走るリバーシブルゴンドラケーブルカーとしての路面電車の復旧が計画されていたため、上部駅と両方の支持マストが解体されました。ただし、上の駅の場所は同じままでした。古い下の駅は、その独特の建築のために、文化遺産の対象です。計画されていた修復は、ラディソンホテルの前の街の主要な広場の1つにある新しい下の駅の地元の反対と視覚的な欠陥のために放棄されました。修復に関するもう1つの問題は、特大の5つの支持マストでした。そのうちの2つは丘陵地帯にあり、すでに狭い道路の幅がさらに狭くなっています。
2015年に見られた使われなくなったケーブルカー駅
2017年1月現在、元の下部駅からロープウェイが建設中であり、上部駅の位置は同じままです。作業はドッペルマイヤーガラヴェンタグループによって行われます。下の駅は1958年にロープウェイタイプのケーブルカー専用に設計されていたため、主な課題は下の駅の裏庭をモノケーブルで取り外し可能なゴンドラインフラストラクチャに適合させることです。裏庭に高密度の小さな住宅が出現したため、建設は問題に直面しました。何年にもわたって下部ステーションの、そして将来の下部マストの近くのエリアは、建設資材を備えた大きなローリーが近づくのに挑戦しています。
も参照してください
ケーブルカーの事故と死者数による災害
参考文献
^ ウェイバックマシンで2013年11月6日にアーカイブされたトビリシロープウェイ 。シビルジョルジア。2012年。
^ テイラー、アラン。「スターリンのロープロード」。大西洋。
^ 「ケーブルカーブレークはソ連の観光地で20を殺します」。ウィルミントンモーニングスター。1990年6月2日。
^ 「ソビエトの路面電車の滝」。サンノゼマーキュリーニュース。1990年6月2日。