トビリシメトロ

Tbilisi_Metro

トビリシ地下鉄（グルジア：თბილისისმეტროპოლიტენიは）ある高速輸送におけるシステムグルジアの首都トビリシ。1966年1月11日に開通し、旧ソビエト連邦で4番目の地下鉄システムでした。他の旧ソビエトメトロと同様に、ほとんどの駅は非常に深く、鮮やかに装飾されています。
トビリシメトロ
州立大学駅 から出発する列車
概要
ネイティブ名
თბილისისმეტროპოლიტენიトビリシメトロポリテニ
ロケール
トビリシ、ジョージア
トランジットタイプ
高速輸送
行数 2 駅数 23 毎日のライダーシップ
約400000（2019年の平均平日）
年間ライダーシップ
1億3880万（2019）
Webサイト
トビリシ輸送会社
手術
運用開始
1966年1月11日; 55年前 （1966-01-11）
オペレーター
トビリシ輸送会社
車両数 170 列車の長さ 4台 テクニカル
システムの長さ
27.3 km（17.0マイル）
軌間
1，524 mm（5フィート）
平均速度
38 km / h（24 mph）
最高速度
時速80キロメートル（50 mph）
システムマップ
現在、このシステムは全長27.3 km（17.0 mi）の2つの路線で構成されており、23の駅にサービスを提供しています。 2017年、メトロは1億1，382万7千人の乗客を輸送しました。メトロは、1966年にトビリシメトロと同じ年に運行を開始したトビリシ運輸会社によって運営されています。

コンテンツ
1 歴史
2 通信網
2.1 タイムライン
3 手術4 運賃 5 未来
6 も参照してください
7 参考文献
8 外部リンク

歴史
グルジアの首都であるトビリシ（1936年まで正式にはティビリシとして知られていました）は、特にコーカサスで最も重要な都市であり、1936年まで続いたトランスコーカサス社会主義連邦ソビエト共和国。この都市は19世紀から20世紀にかけて急速に成長し、文化的および政治的中心地であるだけでなく、トランスコーカサス地方の重要な交通ハブであり、産業の中心地でもありました。歴史的に確立されたトビリシの開発の特徴は、Mtkvari川に沿って25 km以上伸び、密集した市内中心部、市内の一部の狭い急な通りが陸上輸送の開発を妨げています。これらすべてが、高速輸送メトロシステムの必要性に貢献しました。特にその地理的特性を考慮すると、トビリシはかなり長いので、間違いなく都市のほとんどの部分を地下で簡単にカバーできます。
建設は1952年に始まりました。トビリシは、居住人口が100万人を超える前にメトロシステムの建設が開始された旧ソ連で唯一の都市の1つでした。100万人を超える人口は、ソビエトの都市で地下鉄システムを構築するための主要な基準の1つでした。
1966年1月11日、トビリシメトロが開通しました。ジョージア州で最初で唯一のメトロシステムであり、旧ソビエト連邦（モスクワ、サンクトペテルブルク、キエフに続く）で4番目のメトロシステムでした。オープンしました。それ以来、システムは着実に2回線、23ステーションネットワークに成長しました。
1990年代に、ソビエト連邦の崩壊後の財政難がメトロのインフラストラクチャ、運用、拡張に特に大きな打撃を与えたものの、ソビエト時代の駅名のほとんどが変更されました。1990年代の初めから中頃、トビリシの地下鉄は通常、電力不足のために機能していませんでした。最近まで、メトロは資金不足であり、電力供給が不十分なために深刻な問題で運営されていました。また、スリや強盗などの軽犯罪が蔓延していることでも有名になりました。また、近年、地下鉄駅でいくつかの事件が発生しています。1997年10月9日、元警官がDidube駅で爆破した。2000年2月14日、10代の若者が自家製の手榴弾を地下鉄の駅に投げ込み、数人を負傷させました。2004年3月、メトロの使用中に数人が身元不明のガスに毒されました。しかし、2004年から2005年にかけてのシステムのセキュリティと管理の改革の結果、犯罪は減少しました。他のサービスも大幅に改善されました。
トビリシメトロシステムは、駅の再建や列車やその他の施設の近代化など、大規模なリハビリテーションの取り組みが行われています。市の2006年の予算では、このプロジェクトに1，600万ラリが割り当てられました。ジョージアのミヘイル・サアカシュビリ前大統領は、メトロを最も権威のある公共交通システムにすることを約束し、2005年後半にトビリシメトロの長官であるズラブ・キカリシュビリに、2007年までにメトロをヨーロッパの基準に引き上げるように命じました。2005年から改修プロセスが始まりました。地下鉄の列車の。近代化の一環として、ソビエト時代の車両がオーバーホールされ、古い部品が新しい部品に交換され、車内が変更され、外観が変更されました。さらに、運転室には最新のコントロールパネルが装備されていました。しかしながら、その後の数年間、アップグレードプロセスは大幅に遅くなり、2010年7月の時点で、トビリシメトロレールはまだ目標基準からかけ離れていました。一部の改修された地下鉄駅は、計画の不備と改修の質の低さのために、すぐに再度修理する必要がありました。システムの改修プロセスは残念ながらゆっくりと進行しており、改修中の駅がいくつか2020年の時点で、トビリシ市役所はトビリシメトロ用に4両編成の列車を10両購入する予定であり、これはヨーロッパの基準を満たします。  
サブルタロ線の州立大学駅への延長は1985年に始まりました。1993年に建設は中止され、保全モードになりました。2012年1月、Vazha-Pshavela駅からSakhelmtsipo Universiteti（州立大学）駅までのSaburtalo線の凍結延長で建設が開始される予定であり、その作業の80％はソビエト時代に完了しました。しかし、2015年7月にアジア開発銀行の資金援助を受けて再開され、2017年10月16日にようやく一般公開されました。新しい州立大学の駅は最新の基準を満たし、新しい技術を備えています。さらに、Delisi – Vazha-Pshavelaトンネルも開通しました。
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  駅への入り口-
州立大学
2019年には、地下鉄の送電線と換気システムの完全なリハビリが始まりました。450キロメートルの電源ケーブルの交換に伴い、32の新しいヨーロッパ標準ファンが設置されます。アジア開発銀行は、このプロジェクトのための$ 1500万に割り当てられています。
トビリシ政府は、欧州復興開発銀行からの部分的な資金提供を通じて、40台の新しい近代的なメトロカーまたは10台の列車セットの購入に7，500万ユーロ以上を費やし、システムの古い車両を最新のものにします。さらに、新列車を支援するためのプロジェクトの一環として、デポと接続トンネルが修復されます。これは、50年以上前に運用を開始して以来、ネットワークの最初の主要な車両更新です。

通信網
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  地下鉄ルスタヴェリ駅
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  Didube地下鉄駅
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  「300（サマシ）アラグヴェリ」駅
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  地下鉄ツェレテリ駅
現在の行
いいえ。 名前 オープン 長さ ステーション
1 Akhmeteli–Varketiliライン 1966年 19.6 km（12.2マイル） 16
2 サブルタロライン 1979年 7.7 km（4.8マイル） 7
合計： 27.3 km（17.0マイル） 23

タイムライン
セグメント
オープン日
長さ
Didube – Rustaveli 1966年1月11日 6.3 km
Rustaveli – 300 Aragveli 1967年11月6日 3.5 km
300 Aragveli – Samgori 1971年5月5日 2.4 km
Sadguris Moedani – Delisi 1979年9月15日 5.5 km
Samgori – Varketili 1985年11月8日 1.7 km
Didube – Guramishvili 1985年11月16日 3.4 km
Guramishvili – Akhmetelis Teatri 1989年1月7日 2.3 km
Delisi – Vazha-Pshavela 2000年4月2日 1.2 km
Vazha-Pshavela – Sakhelmtsipo Universiteti 2017年10月16日 1.0 km
合計： 23駅 27.3 km

手術
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  ほとんどの駅は深く建てられているので、ほとんどすべての駅には長いエスカレーターがあります
2018年現在、このシステムは2つの路線で構成され、23の駅にサービスを提供し、27.3キロメートル（17.0マイル）のルートと62.5キロメートル（38.8マイル）の線路で運行しています。 23のステーションのうち、21のステーションは地下にあり、2つは地表レベルです。地下観測所のうち、17は深いレベル、4つは浅い。前者は、6つのパイロンステーション、5つのカラム、6つのシングルボールト（レニングラードテクノロジーに基づいて構築）で構成されています。浅いステーションは、3つのピラートリスパンと1つのボールト（ハリコフテクノロジー）で構成されています。トビリシの不均一な景観のため、メトロ、特にアクメテリ-バルケティリ線には、1つの表面レベルのセクションが
2005年時点で年間1億560万人がメトロを利用していると推定されていますが、2012年までの実際の数は9，400万人に近づいています。それらを運ぶのは、ソビエト製の170両の鉄道車両で、81–717 / 714モデルとÅzh3モデルで構成されています。これらは2000年以降に近代化され、2つのデポで運行されています。駅のホームは5両編成に対応するように作られていますが、4両編成は地下鉄システムの両方の路線で運行されています。
列車は午前6時少し前（正確な時間は駅によって異なります）から深夜まで運行しており、間隔は2の間です。+1 / 2ピーク時分以降の夜で12分。列車の速度は時速60〜80キロメートルですが、平均時速は時速33キロメートルをわずかに超えています。

運賃
トビリシメトロは、1回の移動につき50テトリの定額料金システムを使用しています。トークンは使用されなくなり、ライダーは2ラリでメトロマネーカード（地下鉄駅で利用できるプリペイドカード）を購入する必要がこのカードに運賃を追加できます。このカードを使用すると、ライダーは無料でシステムを離れた後、90分間システムに再入場できます。

未来
このシステムには高度な拡張計画もあり、3番目のラインは他の場所の中でもVake地区を網羅しています。市内中心部で交差する3行6半径のレイアウトで典型的なソビエトの三角形を形成します。しかし、ほとんどの建設現場は凍結されたままであり、一部はソビエト時代のものです。
トビリシでトラムネットワークを返却する計画も
2018年10月、グルジアの首相であるMamuka Bakhtadzeは、Georgian Dream会議で、トビリシ中心部と市の郊外およびトビリシショタルスタヴェリ空港を結ぶ7つの新しい駅を形成すると発表しました。計画によると、新しい地上線は、地下鉄サムゴリ駅から市の東にあるリロ市場まで走る予定です。カハ・カラーゼ市長は、この路線は首都から30km離れた主要都市であるルスタヴィまで延長される予定であると付け加えた。とはいえ、これは地上線が開くまではまだ計画のままです。

も参照してください
トビリシ地下鉄駅のリスト
メトロシステムのリスト
トビリシの路面電車

参考文献
^ 「2018年の数字のトビリシ」 （PDF）。トビリシ市庁舎。2018年6月12日。p。44。
^ 「トビリシ輸送会社について」。ttc.com.ge。トビリシ輸送会社。
^ 「アニュアルレポート2012」（PDF）。トビリシ輸送会社。pp。24–27 。取得した16年11月2013。
^ 「トビリシ輸送会社」。ttc.com.ge 。
^ “Мыстроимметро（книга、часть5）”。wiki.nashtransport.ru 。
^ 「トビリシ交通会社沿革」。ttc.com.ge。トビリシ輸送会社。
^ ゴルツ、トーマス（2006）。ジョージア日記：ソビエト後のコーカサスにおける戦争と政治的混乱の記録。シャープ。ISBN  0-765617-102。
^ 「改装された地下鉄の列車セットはトビリシでサービスを開始します」。railwaygazette.com 。
^ 「EBRDはトビリシメトロの近代化に資金を提供します」。ebrd.com 。
^ 「新しい大学の地下鉄駅はトビリシに開きます」。agenda.ge 。
^ 「アジア開発銀行はトビリシメトロの修理作業に1500万ドルの資金を提供しています」。agenda.ge。agenda.ge 。
^ 「GrCF2W1-トビリシメトロプロジェクト」。EBRD.com。
^ ジョージア州統計局 ^ 「トビリシ輸送会社」。ttc.com.ge。2016年11月28日にオリジナルからアーカイブされました。
^ 「標準料金と割引」。トビリシ輸送会社。
^ 「トビリシメトロの3番目のライン」。at.ge 。
^ 「トビリシの路面電車の設計契約に署名しました」。レールウェイガゼットインターナショナル。2010年12月22日。取得した16年11月2013。
^ 「トビリシの中心部と郊外を結ぶ新しい地下鉄駅」。VestnikKavkaza。2018年10月22日。

外部リンク
コモンズには、トビリシメトロに関連するメディアが
トビリシトランスポートカンパニー–メトロの公式ウェブサイト （英語）
UrbanRail.netの トビリシ（英語）
メトロワールドの トビリシ（ロシア語）
cityrailtransit.comの トビリシメトロ（英語）
メトロソユザ （ドイツ語とロシア語）
トビリシメトロ （ロシア語）
Metasubway Tbilisi （英語とロシア語）”