The_Gull
その他の使用法については、ガルを参照してください
カモメは、国際的だった旅客列車との間のサービスボストン、米国およびハリファックス、カナダ1960年ジャーニー時間に1930年から運営、約24時間でした。西行きの列車は朝食後すぐにハリファックスを出発し、夕方遅くにカナダと米国の国境を越えました。東行きの列車はボストンの北駅を出て夜明け頃に国境を越えていたからです。旅行は終わったボストンとメイン鉄道ボストンからのポートランド、メイン州、その後の上に、メイン中央鉄道の境界にVANCEBORO、メイン州、およびセント・クロイ島、ニューブランズウィック州次に、カナディアンパシフィック鉄道を経由してニューブランズウィック州セントジョンに向かい、カナディアンナショナル鉄道を経由してハリファックスに向かいます。カモメ 概要
サービスの種類
都市間鉄道
状態
製造中止
最初のサービス
1930年3月2日
最後のサービス
1960年9月5日
元オペレーター
ボストンアンドメイン鉄道メインセントラル鉄道カナディアンパシフィック鉄道カナディアンナショナル鉄道 ルート 始める
北駅（ボストン）
終わり
ハリファックス
移動距離
730マイル（1，170 km）
平均移動時間
24時間
サービス頻度
毎日
列車番号
サウスバウンド：8、ノースバウンド：23
機内サービス
睡眠の手配
プルマンセクション、応接室、コンパートメント
ケータリング施設
食堂車
路線図 v e 伝説
ハリファックス
ウィンザージャンクション
シューベナカディー
スチュウィアッケ
トルロ
デバート
ロンドンデリー
ウェントワース
ウエストチェスター
オックスフォードジャンクション
スプリングヒルジャンクション NB
マッキャン
アマースト
サックビル
ドーチェスター
カレッジブリッジ
モンクトン
ソールズベリー
リバーグレイド
プチコディアック
サセックス
アポハキー
ノートン
ブルームフィールド
マプトン Rothesay セントジョン
ランカスター
グランドベイ
ウェストフィールドビーチ
ウェルスフォード Hoyt フレデリックトンジャンクション
ハーヴェイ
マカダム NB 自分
ヴァンスボロ
ランバートレイク 森 ダンフォース
ウィトピトロック
キングマン
マタウォンケグ
リンカーン
エンフィールド
旧市街
バンガー
ノーザンメーンジャンクション
ニューポートジャンクション
ピッツフィールド
ウォータービル
オーガスタ
ガーディナー
ブランズウィック
ルイストン
ポートランド
ビデフォード分 MA
ドーバー
エクセター
ヘーヴァリル
ローレンス
ボストン
コンテンツ
1 装置
2 商品-郵便列車
3 参考文献
4 外部リンク
装置
ボストンとハリファックスの間の寝台車を通じて、1930年3月2日に開始されたサービスの中核でした。ボストンとセントジョンの間で運行されたコーチを通じて。カナディアンナショナルは、セントジョンとハリファックスの間のコーチを通じて、ハリファックスとモンクトン、ニューブランズウィックの間の食堂車、およびモンクトンとセントジョンの間のビュッフェ車で運営されていました。寝台車を介して、メイン州のボストンとバンゴーの間を運ばれ、メイン州のバンゴーとカレーの間のメインセントラル、およびメイン州のバンゴーとヴァンビューレンの間のバンゴーアンドアロストック鉄道を経由する接続列車に乗り換えました。ボストンとヴァンビューレンの間のコーチとバンゴアとヴァンビューレンの間のビュッフェカーを介して運ばれるバンゴアアンドアロストックの列車を接続します。 1946年になって、ガルはセントジョンからプリンスエドワードアイランドまで、およびモンクトンからニューファンドランドまで、ノバスコシア州シドニーを経由してカナディアンナショナル支線サービスと接続しました。
カモメは、多様な品揃え運ば荷物車、特急車、およびメールの車をサービスを通じて提供する5つの鉄道から。これらは、多くの場合、従来のヘビー級車でしたが、前の年にバンガー＆アルーストックオープンプラットフォーム、鉄鋼・アンダーウッドの手荷物車を含め、第二次世界大戦、とボストン＆メインは変換部隊の寝台戦後荷物車を。ボストンは、受け取った魚からマリに急行リーファーと牛乳からニューポート、メイン州では、ファウドラー ミルク車にリースHPフード。列車には、マサチューセッツ州ウースターにあるプルマン社のオスグッドブラッドリーカー社の工場によって1930年代に建設されたボストンとメイン州の軽量アメリカンフライヤーコーチが含まれることがよくありました。ステンレスコーチは1954年にバンガー＆アルーストック、ボストン＆メインに配信された1947年ステンレス鋼眠っ車メイン州中部・ボストン＆メインの共同注文後の列車に登場開始は、列車は通常によって引っ張られた4 -6-2蒸気機関車。ただし、メインセントラルおよびボストンアンドメインEMD E7は、第二次世界大戦後に米国で使用されました。
商品-郵便列車
カモメは、最後の非だったRDCのサービスは9月5日1960年廃止されたとき北駅を使用して電車 ヘッドエンドの車は運転の最後の年の間に乗客のための車を上回っていた、そしてメイン州Centralは彼らを使用して、そのトラフィックを保持しようとしましたEMD E7は、以前のガルのスケジュールで商品メールの列車を牽引します。これらの列車は、一連の手荷物を備えた旅客列車に似ており、乗客サービスに不要になった急行車に続いて、車掌車として機能するコンバイン車が軽量の手荷物車は、1961年にバンゴアアンドアロストックのアメリカンフライヤー車がメインセントラルによって購入されるまで、このルートでは珍しいものでした。ボストンへの直接接続がなければ、サービスは高速道路トラックと競争できず、1963年9月30日に中止されました。
参考文献
^ National Railway Publication Company公式ガイド（1954年7月）
^ Lowe、J。Norman、 Canadian National in the East Volume 3（1985）。北米の英国鉄道モデラーのカルガリーグループ、 ISBN 0-919487-14-9 ^ 「B＆M1946タイムテーブル」（PDF）。StreamlinerMemories 。取得した29年12月2016。
^ ジョーンズ、ロバートウィロビー、ボストン、メイン（1991）。Trans-Anglo Books、
ISBN 0-87046-101-X、p.91 ^ Liljestrand＆Sweetland、ニューイングランドの乗用車第2巻（2000）。鉄道プレス、
ISBN 0-9657709-8-2、pp.24-25 ^ Sweetland＆Horsley、北ニューイングランド貨物および乗客用機器のカラーガイド（1994）。モーニングサンブックス、
ISBN 1-878887-36-4、 pp.61、69＆79 ^ アルバート＆メルビン、ニューイングランドディーゼル（1975）。州間書籍製造、
ISBN 0-916160-01-7、39＆206ページ ^ 「ウェイダウンイースト-セントジョンとハリファックスへのカモメ」。ジェームズ・ヴァンボッケレン。
^ Johnson、Ron、 The Best of Maine Railroads（1985）。ポートランド・リト、p.113
外部リンク
カモメの1954年のスケジュールは、「StreamlinerSchedules」で構成されています