Thomas-Morse_MB-3
トーマス・モールスMB-3のオープンコックピットた複葉機の主製戦闘機ボーイングのために、当社の米国陸軍航空サービス1922年ザ・MB-3Aのは、1922年と1925年の間にエアサービスのための主力戦闘機でした。 MB-3 MB-3の第94追求戦隊、第一追求グループ、セルフリッジフィールド、ミシガン州
役割 戦士
メーカー トーマス-モース航空機＆ボーイング
デザイナー B.ダグラストーマス
初飛行 1919年2月21日
序章 1919年3月
引退 1925年
プライマリユーザー 米国陸軍航空部米国海兵隊
構築された数 265
バリアント トーマス-モースMB-6 トーマス-モースMB-7
コンテンツ
1 発達
2 運用履歴
3 バリアント
4 演算子
5 仕様（MB-3A）
6 参考文献
6.1 参考文献
7 外部リンク
発達
1918年3月、米国陸軍航空部は、いくつかのアメリカの航空機メーカーに、水冷式の300 hp（220 kW）のライト-イスパノH、ライセンスで構築されたイスパノ-スイザ8を動力源とする新しい戦闘機の設計を要求しました。フランス製のSPADXIIIを交換して トーマス・モース航空機株式会社のイサカ、ニューヨークはその英国生まれのチーフデザイナーによって設計され、MB-3を提案B.ダグラス・トーマス4つのプロトタイプのための順序で、この要件を満たすために、 1918年9月に配置されました。
MB-3は、交換を目的としたSPADXIIIと同様のレイアウトのシングルシート2ベイ 複葉機でした。それは固定された従来の着陸装置を備えた木と布の構造でした。パワープラントは、2枚羽根のプロペラを駆動し、上翼の中央部分に取り付けられたラジエーターによって冷却される、予想されるライトヒスパニック水冷V型8気筒エンジンでした。パイロットは、上翼の切り欠きの下にある開いたコックピットに座り、マーリン機関銃の2つの0.30がパイロットの前に取り付けられました。
最初のMB-3は1919年2月21日に初飛行を行いました。テストの結果、戦闘機の性能は良好で扱いも良好でしたが、コックピットは窮屈でパイロットの視界が悪くなりました。試作品は燃料漏れに悩まされ、エンジンの振動が深刻でしたが、メンテナンスが難しく、胴体構造にアクセスできるように穴を開ける必要がありました。これらの問題にもかかわらず、航空部隊は1920年6月にトーマスモースに50機の航空機を注文するのに十分なMB-3に感銘を受けました。
航空部隊はより多くの戦闘機を必要とし、MB-3の修正版 MB-3Aのさらに200機の入札を要求しました。これには航空部隊が開発した多くの変更が組み込まれています。McCook Fieldでのテストの結果、より強力な構造と、翼に取り付けられたラジエーターを、コックピットに沿って胴体の両側にあるものに交換することが含まれています。 トーマス・モースはMB-3Aの受注に自信を持っており、このような大量生産の注文に必要なジグに投資していましたが、大量生産方法で利益を上げたボーイングは大幅に値下げしました。それでも低価格（MB-3Aの場合は1部あたり7，240ドル）を請求しながら、1921年4月21日に授与された200機の契約よりも約50万ドル節約できます。 ボーイングのクレジットこの契約は、第一次世界大戦後の注文のキャンセル後の財政難から会社を救い、軍用機の最高のメーカーとしての成長の推進力となっています。
Thomas-Morseは、1921年5月に米国海兵隊の12 MB-3の契約を勝ち取りましたが、その後、複葉機の翼がパラソルの翼に置き換えられたMB-3の2機のMB-7レーシング航空機に置き換えるように注文が変更されました。、2つのMB-3の場合、MB-7の1つがクラッシュしたときにさらにMB-3を購入しました。さらに、陸軍は、1921年5月に、より短いスパンの翼とより強力なエンジンを備えたMB-3の別のレーシングバージョンである3つのMB-6を注文しました。
運用履歴
プロトタイプのうち2つは、1920年のピューリッツァートロフィーレースに参加し、1つはバーヴィルVCP-Rに次ぐ2位でフィニッシュし、時速148マイル（238 km / h）の平均速度で116マイル（187 km）のコースを完了しました。 。完成したMB-3は、1921年4月にトーマス・モースの工場から展開され始めましたが、ダイビングテスト中にMB-3が上翼の一部を失ったため、テスト中の事故により配達が遅れました。事故の調査中は接地して
アメリカ海兵隊MB-3
第1追跡グループは1922年1月にMB-3の受け取りを開始し、高齢のSPADとSE5asを補完しました。稼働中、新しいタイプは面倒で、信頼性が低く（1922年5月の10日間のテスト期間で、使用可能なMB-3の数は36のうち20からわずか3に減少しました）、振動の問題が続いていました。プロトタイプが遭遇し、最終的には剛性のあるエンジンマウントにたどり着きました。
改良されたMB-3Aの最初の納入は、1922年7月29日に行われ、最後の航空機はその年の12月27日に納入されました。最後の50MB-3Aには、より大きな尾翼が取り付けられていました。 MB-3Aは、第1追跡グループの4個飛行隊の再装備を許可するだけでなく、ハワイに2個飛行隊、フィリピンに1個、パナマ運河地帯に1個を装備して、多くの海外飛行隊に発行された。。
1926年から、MB-3AはカーチスPW-8およびボーイングPW-9戦闘機に置き換えられ始めました。多くの航空機が改装され、ケリーフィールドでMB-3M上級練習機として使用され、1929年まで使用され続けました。
海兵隊は1922年2月から3月にMB-3を引き渡しましたが、このタイプは海兵隊に人気がなく、その年の7月に使用が中止され、MB-3Mトレーナーとして使用するために陸軍に売り戻されました。
バリアント
ミシガン州セルフリッジフィールドのビリーミッチェルに
割り当てられたトーマスモースMB-3 MB-3 トーマス・モースが航空機を製造しました。65ビルド。（4つのプロトタイプ、陸軍航空部用に50の生産、米国海兵隊用に11の生産） MB-3A
改良された冷却システムを備えたボーイングによって製造された200 MB-3M MB-3Aは高度なトレーニング業務に追いやられました。
演算子
アメリカ
米国陸軍航空部
アメリカ海兵隊
仕様（MB-3A）
1909年以降の米国軍用機のデータ
一般的な特性
乗組員： 1人
長さ： 20 ft 0 in（6.10 m）
翼幅： 26フィート0インチ（7.92 m）
高さ： 8フィート7インチ（2.59 m）
翼面積： 229平方フィート（21.28 m 2）
空の重量： 1，716ポンド（778 kg）
総重量： 2，539ポンド（1，151 kg）
パワープラント： 1×ライトH V-8ピストンエンジン、300 hp（217 kW）
パフォーマンス
最高速度：海面で141 mph（228 km / h、123 kn）
巡航速度： 125 mph（201 km / h、109 kn）
耐久性： 2.25時間
上昇限度： 19，500フィート（5，945 m）
上昇率： 1，235フィート/分（6.3 m / s）
武装
銃：
2×固定前方発射0.30インチ（7.62 mm）機関銃または
1×0.30インチおよび1×0.50インチ（12.7 mm）機関銃または
2×固定前方発射0.50インチ機関銃
参考文献
ノート
^ 当時の軍事調達システムでは、陸軍はプロトタイプを購入したときに航空機の製造権を購入しましたが、注文が航空機の設計者に行われる保証はありませんでした。Thomas-Morseが最初の50MB-3の注文を獲得したとき、競合するデザインの50の契約であり、 Orenco Dは、その作成者であるOrencoではなくCurtissに授与されました。Orenco Dの製造注文の喪失は、すぐにOrencoの失敗を引き起こしました。
^ Orenco Dは、1921年3月に第1追跡で就役しましたが、9月の事故により、艦隊全体の建造品質が悪いことが判明したため、就役を中止しました。
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外部リンク
コモンズのトーマスモースMB-3に関連するメディア
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