Thomas-Morse_MB-4
トーマス・モールスMB-4はプロトタイプだったアメリカの mailplane 1920年代の。それは珍しいデザインで、2人の乗組員を収容するツイン胴体と、プッシュプル構成で航空機のツインエンジンを搭載した中央ナセルを備えた複葉機でした。 MB-4 役割 郵便機
国の起源 アメリカ合衆国
メーカー トーマス-モース航空機
初飛行 1920年
構築された数 少なくとも2
から開発 トーマス・モースMB-3
コンテンツ
1 設計と開発
2 運用履歴
3 仕様
4 も参照してください
5 参考文献
6 外部リンク
設計と開発
MB-4は、1919年6月から仕様満たすように設計されたアメリカ合衆国郵政省2次元または3エンジン搭載のためmailplaneを、単一エンジン上でメールの1500ポンド（682キロ）を運ぶために必要。トーマス・モースは、コストを削減するために、既存のトーマス・モースMB-3戦闘機を可能な限り使用することを選択し、2つのエンジンレスMB-3胴体を使用して乗組員と貨物を運び、パイロットはコックピットにいます。貨物は各胴体の乗組員の後ろに運ばれている間、ポート胴体の機首と右舷機体の機首にある同様のコックピットの副操縦士/整備士。2つの300hp（224 kW）Wright-Hisso HV8 エンジンプッシュプル構成で2つの主胴体の間の中央ナセルに取り付けられ、エンジン間に燃料タンクが取り付けられました。
MB-4の3ベイ 複葉機の翼はすべて新品で、上部翼にエルロンがありました。従来のテールホイール下部構造があり、標準のMB-3尾翼である2つの別々のテールアセンブリがありました。パイロットが副操縦士のコントロールを切断できるように、デュアルコントロールが取り付けられましたが、2つのコックピット間に通信手段はありませんでした。
運用履歴
MB-4は1920年2月に初飛行を行いました。航空機は当時は適度な速度でしたが、それ以外は貧弱で、一方の胴体がもう一方の胴体よりも先に離陸する傾向があり、エンジンが深刻な原因となりました。航空機の構造に過負荷をかけた振動。 それは、トーマス・モースの総工場長であるジェローム・フリードによって「翼の最悪のもの」と説明されました。
1機の航空機は米国郵便局によってテストされましたが、郵便サービスには使用されず、1921年に廃棄されました。少なくとも1機のMB.4 （場合によっては3 ）が米国に配達されました。廃棄される前に保管されていた陸軍航空部。
MB-4は故障であり、飛行特性が非常に悪く、「翼上で最悪のもの」と言われ、製造業者、米陸軍、および米国郵便局による試験以外のサービスは見られませんでした。
仕様
General DynamicsAircraftとその前身からのデータ
一般的な特性
乗組員： 2
長さ： 25フィート5インチ（7.74 m）
翼幅： 45フィート6インチ（13.87 m）
高さ： 11フィート（3.4 m）
翼面積： 645平方フィート（59.9 m 2）
空の重量： 3，554ポンド（1，612 kg）
総重量： 5，564ポンド（2，524 kg）
発電所： 2× Wright-Hisso H水冷V8エンジン、各300 hp（220 kW）
パフォーマンス
最高速度： 122 mph（196 km / h、106 kn）
失速速度： 53 mph（85 km / h、46 kn）
範囲： 600マイル（970 km、520 nmi）
高度までの時間： 10分で9，000フィート（2，745 m）
も参照してください
同等の役割、構成、および時代の航空機
カプロニCa.5
グラハム-ホワイトガニメデ
LWFモデルHフクロウ
関連リスト
トライモーターのリスト
双胴機のリスト
参考文献
ノート
^ Wegg 1990、p。26。
^ 1920年4月1日飛行、p。373。
^ Eberspacher2001。
^ “トーマス、トーマス-モース”。aerofiles。2008年8月1日。
参考文献
エバースペッヒャー、ウォーレン。「トーマス-モースMB-4」。以下からの抜粋AAHSジャーナル、巻。46、No。3-2001年秋。
「ニューヨークエアロショー」。フライト、1920年4月1日、370〜373ページ。
ウェッグ、ジョン。ジェネラルダイナミクス航空機とその前身。ロンドン：パトナム、1990 ISBN 0-85177-833-X 。
外部リンク
コモンズには、トーマスモースMB-4に関連するメディアが
「四風からのエアリズム」。フライト、1920年3月25日。p。350.（MB-4の写真が2枚含まれています）。
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