Trawsfynydd_Lake_Halt_railway_station
Trawsfynydd湖の停止は、北東先端付近のみ旅客鉄道の駅だったLlyn Trawsfynydd、グウィネズ、ウェールズ。ウェールズの多くの19世紀および20世紀初頭の機関には、英語化された名前が付けられており、この駅は1つです。何年にもわたって、特に第二次世界大戦以来、ほとんどがウェールズ語に変換されるか、ウェールズ語と英語の両方の名前が付けられてきました。Trawsfynydd Lake Haltは、これが起こる前に閉鎖されました。
Trawsfynydd Lake Halt
位置
Llyn Trawsfynyddの北東、グウィネズウェールズ
コーディネート
52°55′40″ N 3°56′12″ W / 52.9279°N3.9368°W / 52.9279; -3.9368コーディネート：
52°55′40″ N 3°56′12″ W / 52.9279°N3.9368°W / 52.9279; -3.9368
グリッドリファレンス
SH 699 384
プラットフォーム 1 その他の情報
状態
使われなくなった
歴史
元の会社
グレートウエスタン鉄道
重要な日付
1934年4月14日
乗客専用
1960年1月4日
閉店しましたが、商品のラインは開いたままでした
1961年1月28日
ラインが閉じています
1964年4月10日
路線は北から再開したが、停車はしなかった
1998年10月17日
ラインが閉じられ、一時停止されました
バラ＆フェスティニオグ鉄道
伝説
コンウィバレーライン
ランディドノー
フェスティニオグ鉄道
ポースマドッグハーバー
ブレナウフェスティニオグジャンクション
ブライナイフェスティニオグノース
ブライナイ・フェスティニオグ
フェスティニオグ鉄道
Duffws（FR）
ディフィーズ（F＆BR）
グリンリフォンストリート（F＆BR）
旧木造高架橋
Tan-y-Manod（F＆BR）
グレイグドゥ採石場
ペングエルン採石場 Tyddyngwyn （F＆BR）
マノドTeigl Halt Festiniog aentwrog Road
南への路線が解体
Trawsfynydd発電所
ローディングポイント
Trawsfynydd Lake Halt
Trawsfynyddキャンプ
トラウスバニズ Llafar Halt ブリン-セリノグ停止
Cwmプライザー高架橋
Cwm Prysor Halt
アレニグ
カペルセリンホルト
スリン・セリン
が氾濫したセクション
Tyddyn Bridge Halt（ダムの壁の下）
フロンゴッホ
バラ（新）
バラ分岐
ルアボン-バーマス線 Llandderfel バラ（ペニーボン）（元のバラ停車）
バラ湖鉄道 Llanuwchllyn ルアボン-バーマス線
バーマス
コンテンツ
1 起源
2 近隣の鉄道3 説明 4 閉鎖 5 遺産 6 保存
7 ノート
8 参考文献
9 外部リンク
起源
将来の停車地を通る路線は、1882年にバラアンドフェスティニオグ鉄道によって開通しました。その後、会社と路線はグレートウエスタン鉄道（GWR）に引き継がれ、1934年に停車しました。トラウズフィニッドレイクホルトは1つでした。グレートウエスタン鉄道（GWR）が1927年から1939年の間に開通した198のうち、 この場合、レジャー事業、特に角度をつけて歩くことを追求しましたが、この高地の農村地域の少数の地元住民も利用しましたそれの。
LlynTrawsfynyddは人工です。水力発電計画の一環として1928年にオープンしました。「貯水池サイディング」は、ダムと水力発電所を建設する企業にサービスを提供するために、1925年にGWRによって開設されました。それは将来の停止の場所のすぐ北の湖に向かって分岐しました。これは開いたままでしたが、スキームが開いた後はほとんど使用されませんでした。停止が開かれたとき、サイディングは待機中の避難所の後ろで終わりました。サイディングは、元の水力発電ベンチャーの背後にいる人々にとってさえ、夢にも思わなかった未来を持ち続けるでしょう。
近隣の鉄道
3つの鉄道が計画されているか、停車場の近くを走っていましたが、鉄道やそれを通る路線には何も接続されていませんでした。
最もよく記録されているのは狭軌のメリオネスシャー鉄道でしたが、建設されたことはありませんでした。おそらくそれは建設されるとは予想されていませんでしたが、既得権益、特にフェスティニオグ鉄道への脅威として考案されました。その計画されたルートは、Trawsfynydd Lake Haltの後の場所の近くで西に逸脱し、険しい国を横断して、Talsarnauの近くのカンブリアン鉄道に合流したでしょう。その中の脅威は、スレートをブライナイからより広い英国市場に持ち込むための代替方法を提供することでした。
2番目の線は、1920年代にマイントゥログ（トラウスバニズ）の最初のダムの建設の一部として使用された3フィート（910 mm）ゲージの請負業者の鉄道でした。この路線には、ハズウェルクラーク0-4-0STNo.34を含む6両の機関車がありました。ダムは、まだこの方式の初期の2016年国民の意識に電気を提供Maentwrog水力発電スキームがで殺到する傾向にあったために水源を提供人工湖の基礎に作成したトロースフィニッド原子力発電所来ています水力発電計画の存続期間中になくなった。
3番目の線は、原子力発電所の建設に備えてダムが拡張され、1954年から1956年の間に湖が拡張されたときに使用された2フィート（610 mm）ゲージの請負業者の鉄道でした。列車は4台のラストンホーンズビーディーゼル機関車によって牽引されました。
説明
無人の停止の単一のプラットフォームの端は寝台車でできていて、プラットフォーム自体は灰と燃えがらで満たされていました。それはわずか50フィート（15 m）の長さで、運転手は警備員のコンパートメントが横になるように停止するように指示されました。提供された設備は、歩道でアクセスできるプラットフォームシェルターと石油ランプでした。
1959年9月のタイムテーブルショー
ノースバウンド
月曜日から土曜日にバラからブライナイまでのすべての駅に3本の列車が停車します
土曜日にバラからブライナイまでのすべての駅に電話をかける追加の夜行列車
バラからトラウスバニズまでのすべての駅に電話をかける月曜日から金曜日の列車
バラから停車までの所要時間は約55分でした。
サウスバウンド
月曜日から土曜日にブライナイからバラまでのすべての駅に3本の列車が停車します
土曜日にブライナイからバラまでのすべての駅に寄港する2本の追加列車
土曜日の夜にブライナイからトラウスバニズまでのすべての駅に電話をかける追加の列車
Llafar、Bryn-celynog、Cwm Prysor Haltsを除く、BlaenauからBalaまでのすべての駅に電話をかける月曜日から金曜日の列車
ブライナイから停車までの所要時間は約25分でした。
日曜日の礼拝はありませんでした。
1935年に運輸省は、停止は週に20人の乗客によって使用されたと述べました。
後第二次世界大戦の最新ほとんどの列車でちょうど1ブレーキ第三のコーチを含む1回の正規のターンで、2つのキャリッジで構成されていました。線に沿って少なくとも一つの列として定期RAN混合列車、 バラとArenig間の第二有します。その時までに、そのような列車は英国の鉄道では珍しくなりました。労働者の列車は当初から路線の特徴でした。それらはフェスティニオグとブレナウ鉄道の最大の収入源でした。 TrawsfynyddとBlaenau Ffestiniogの間にこのようなサービスは、1960年に乗客にラインの閉鎖まで生存し 1930年まで最も早いようなサービスでは、専用使用Blaenauここで特定サイディングを使用標準、コーチを下げます男性はバラストから乗り降りしました。
バラ北からトラウスバニズまでの路線は、制限的な「青」の重量制限で指定され、トラウスバニズからブライナイまでの区間はさらに厳しく「黄色」に制限されました。文学は、軍隊の列車で使用されている太りすぎのクラスについて推測しているが、確固たる主張や写真は発表されていない。ラインの2つの蒸気時代の写真だけが、0-4-2または0-6-0タンクエンジン以外のものを示しています。これらは1940年代に撮影されたGWR2251クラス0-6-0のものです。 1950年代が「5700」と「7400」を通過すると、1950年代のフェスティニオグでの9610に代表されるように、0-6-PTがショーを盗んだ。 0-4-2Tエンジンは「限られたタンク容量と出力に苦しんでいます。」
閉鎖
1950年代までに、この路線は無報酬と見なされていました。1956年と1957年に実施された調査によると、乗降する乗客の1日あたりの平均数は次のとおりです。
Blaenau Ffestiniog Central62および65
マノド・ハルト7および4
Teigl Halt5および5
Festiniog28および26
Maentwrog Road8および6
Trawsfynydd Lake Halt1および1
トラウスバニズ28と24
Llafar Halt2および2
ブリン-セリノグ停止2および2
Cwm Prysor Halt3および3
アレニグ5と5
Capel Celyn Halt7および8
Tyddyn Bridge Halt4および6
フロンゴッホ18と15
バラ65と58
軍事交通は終了し、フェスティニオグ発電所の建設に関連してブライナイにセメントを運ぶという有限の契約を除けば、貨物輸送はそれほど多くなく、バラに出入りするほとんどの人は南から南へ、そしてそれはブライナイへ行った。コンウィバレーラインから北に向かって処理できます。
1957年、議会はリバプールコーポレーションに、アフォントライウェリンを堰き止めて、ラインの一部を氾濫させることを承認しました。ダムの周りのルートを迂回させるためにお金が利用可能になりましたが、バラからスランフェスティニオグへの道路を改善することはより大きな利益になると決定されました。学童や労働者などのグループのために、道路輸送の代替案が確立された。Trawsfynydd原子力発電所にサービスを提供する鉄道の計画は、2つのブライナイ標準軌駅の間に長い間議論されてきたクロスタウンリンクを構築することによって対応されることになりました。旅客サービスの撤回による推定経済的節約額は23，300ポンド、更新料は7000ポンドでした。
停止は1960年1月に終了しましたが、貨物列車はさらに1年間サイトを通過し続けました。1964年、ブライナイフェスティニオグから南に向かって貯水池サイディングまで路線が再開され、当時の新しいTrawsfynydd原子力発電所の交通を積み降ろしするために大きな（「ゴリアス」）ガントリー が建設されました。輸送された主な商品は、核フラスコに入れられた核燃料棒でした。貯水池サイディングとの合流点から停留所までの線は、入換の目的でそのまま残されましたが、停留所自体はまったく使用されていませんでした。
遺産
旅客列車は1989年に一時的にラインに戻り、MaentwrogRoadの一時的なプラットフォームに到着しました。これらの列車は、発電所での観光を奨励するために1つの夏の間走りました。このサービスを利用して発電所を訪れる人はほとんどいませんでした。ほとんどの乗客は「乗車のために」旅行しました。そのため、翌年、観光列車がTrawsfynydd Lake Haltの残骸近くの路線の終点まで行き、誰も乗降しませんでした。このサービスは、1990年の夏のシーズンの終わりまで続いた。
鉄道愛好家の特別列車が時々路線を横断しました。注目すべき例は2つの「終電」でした。最初はバラからブライナイ・フェスティニオグまで走り、1961年1月22日に戻った 。 1964年以降、「トラウスバニズの嘆き」は南下し、17日の発電所の積み込み地点で線の限界まで走った。 1998年10月、発電所から核物質が除去された後、回線が冗長になりました。
2015年までに、停止がこれまでに存在したという唯一の証拠は、葉の奥深くに埋められた腐敗したプラットフォームでしたが、2016年の春には、モスボールラインがまだサイトと以前の核フラスコの積み込み地点まで走っていました。2017年7月下旬、Trawsfynydd＆Blaenau Ffestiniog Community Railway Companyのボランティアが腐敗したプラットフォームを発見し、周囲の植生をきれいにし始めました。
保存
2000年から2011年の間に、残りの回線を使用するために少なくとも2回の試行がありました。2011年には、レールをレクリエーション用ベロレールトラックとして使用する提案がありました。これも以前のアイデアも何にもなりませんでした。生き残った路線が将来の原子力産業による保存または再利用を見る可能性は残っています。
地元の人々を驚かせたのは、2016年9月にトラウスバニズとブライナイフェスティニオグコミュニティ鉄道会社が設立され、ブライナイからトラウスバニズまでの路線を再開するという新たな動きです。9月21日、少なくとも1つの地方紙が、「ボランティアは今週末、ブライナイ・フェスティニオグとトラウスバニズの間の線路から植生を取り除く作業を開始する予定です」と報じました。同社は、「ネットワークレールから、回線をクリアして調査するためのライセンスを取得した」と述べたと伝えられています。 2016年10月中旬までに、同社は6営業日の線路クリアランスを達成した。
前の駅 使われなくなった鉄道 次の駅
Maentwrog Road Lineが停車し、駅が閉鎖されました グレートウエスタン鉄道バラアンドフェスティニオグ鉄道 Trawsfynyddキャンプラインと駅が閉鎖
ノート
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外部リンク
スコットランド国立図書館のナビゲート可能なOSマップ上の駅のサイト
ナビゲート可能な 1953OSマップ上のステーションnpeマップ
駅と路線の 鉄道地図オンライン
マイレージ 鉄道コード付きのラインLJT2
地元の鉄道員による 遺物を忘れた遺物
Festiniog and Blaenau Railway Festipedia
ブライナイ YouTubeに対するドライバーの見解
ライン ペンモルファのいくつかの写真
ライン ペンモルファのいくつかの写真
2009年 の路線鉄道マドラー
駅構内 2D53でスペシャル
1960年の作業スケジュール 2D53
1969年10月の停止サイト シックスベルズジャンクションへの遠足の詳細
停止サイト シックスベルズジャンクションへの1989年夏の遠足の詳細
railtour詳細と1961年1月22日の写真 シックス・ベルズジャンクション
1961年の終電スペシャル YouTube
ライン上の検査サロンライド、パート1 YouTube
ライン上の検査サロンライド、パート2 YouTube
Trawsfynyddローディングポイント NWレール
ヤフー駅の画像