トラウスヴァニズ駅 – 日本語百科事典辞書

Trawsfynydd_railway_station

Trawsfynydd鉄道駅は村務めTrawsfynydd、グウィネズ、ウェールズを。
トラウスバニズ
1880年代のトラウスヴァニズ駅
位置
トラウスバニズ、グウィネズウェールズ
コーディネート
52°54’22 “N3 °54’49” W / 52.9061°N3.9137°W / 52.9061; -3.9137コーディネート：
52°54’22 “N3 °54’49” W / 52.9061°N3.9137°W / 52.9061; -3.9137
グリッドリファレンス
SH 714 360
プラットフォーム 2 その他の情報
状態
使われなくなった
歴史
元の会社
バラアンドフェスティニオグ鉄道
事前グループ化
グレートウエスタン鉄道
重要な日付
1882年11月1日
オープン 1911年軍事プラットフォームがオープン
1960年1月4日
乗客は閉まっています
1961年1月28日
路線と駅が閉鎖された
バラ＆フェスティニオグ鉄道
伝説
コンウィバレーライン
ランディドノー
フェスティニオグ鉄道
ポースマドッグハーバー
ブレナウフェスティニオグジャンクション
ブライナイフェスティニオグノース
ブライナイ・フェスティニオグ
フェスティニオグ鉄道
Duffws（FR）
ディフィーズ（F＆BR）
グリンリフォンストリート（F＆BR）
旧木造高架橋
Tan-y-Manod（F＆BR）
グレイグドゥ採石場
ペングエルン採石場 Tyddyngwyn （F＆BR）
マノドTeigl Halt Festiniog aentwrog Road
南への路線が解体
Trawsfynydd発電所
ローディングポイント
Trawsfynydd Lake Halt
Trawsfynyddキャンプ
トラウスバニズ Llafar Halt ブリン-セリノグ停止
Cwmプライザー高架橋
Cwm Prysor Halt
アレニグ
カペルセリンホルト
スリン・セリン
が氾濫したセクション
Tyddyn Bridge Halt（ダムの壁の下）
フロンゴッホ
バラ（新）
バラ分岐
ルアボン-バーマス線 Llandderfel バラ（ペニーボン）（元のバラ停車）
バラ湖鉄道 Llanuwchllyn ルアボン-バーマス線
バーマス

コンテンツ
1 起源
2 駅施設
3 サービス
4 駅と陸軍
5 閉鎖
6 21世紀の駅構内
7 未来
8 ギャラリー
9 参考文献
9.1 ソース
10 その他の資料
11 外部リンク

起源
1882年、バラアンドフェスティニオグ鉄道がバラジャンクションからフェスティニオグの一時的な終点までの路線を開通しました。トラウスバニズはこの路線で開通した駅の1つでした。Festiniogでは、乗客が北に向かって進みたい場合は、狭軌の列車に乗り換えなければなりませんでした。 TrawsfynyddからBlaenauまたは越えて旅行するこの人々は、彼らが間、今日やる限り狭いゲージトレインに標準ゲージ鉄道から数ヤードを歩い行うにはコンウィ渓谷ラインとFfestiniogの鉄道でBlaenau Ffestiniog。
翌年、狭軌路線は標準軌に転換されましたが、狭軌列車は3レールのデュアルゲージ線路を使用して1883年9月5日まで運行を続けました。標準軌の列車は、1883年9月10日にバラとトラウスバニズからブライナイフェスティニオグまで最初に走りました。

駅施設
トラウスバニズは、ルート上で最大の中間集落と駅でした。全体として、バラ、フェスティニオグ、トラウスバニズだけが2つのプラットフォームを持っていた、そしてバラ、トラウスバニズ、そしてブライナイのタンイマノドの物置場だけがエンジン小屋を持っていた。単一の機関車を収容します。トラウスバニズ小屋 -クロースニューイッドの小屋-は1955年に閉鎖が提案されたが、地元の反対勢力の強さのために撤回された。突然または長引く雪が発生した場合に閉塞を防ぐための措置を講じること-ラインの上流の注目すべき特徴。
Trawsfynyddの駅舎は下（北行き）側にあり、切符売り場、待合室、洗面所、小便器、スタッフ用の部屋、プラットフォーム上の実質的な信号ボックスを提供していました。 Upプラットフォームには待合室がありました。エンジン小屋に戻った貨物小屋。敷地は、上側の堤防の上にある非常に大きな水タンクによって支配されていました。両方のプラットフォームにウォータークレーンが搭載されていました。
ルートは全体を通してシングルトラックでした。Bala、Arenig、Trawsfynydd、Festiniogの駅には、それぞれ独自のトラックを持つ2つのプラットフォームがありました。これにより、潜在的なトラフィックが可能になり、通過ループが提供されました。 1908年から1950年にかけて、Cwm Prysorのすぐ北で5番目のループが提供され、Trawsfynyddキャンプとの間で断続的に大量の軍事交通が発生する可能性がありました。

サービス
1959年9月のタイムテーブルショー
ノースバウンド
月曜日から土曜日にバラからブライナイまでのすべての駅に3本の列車が停車します
土曜日にバラからブライナイまでのすべての駅に電話をかける追加の夜行列車
バラからトラウスバニズまでのすべての駅に電話をかける月曜日から金曜日の列車
バラからトラウスバニズまでの所要時間は約50分でした。
サウスバウンド
月曜日から土曜日にブライナイからバラまでのすべての駅に3本の列車が停車します
土曜日にブライナイからバラまでのすべての駅に寄港する2本の追加列車
土曜日の夜にブライナイからトラウスバニズまでのすべての駅に電話をかける追加の列車
Llafar、Bryn-celynog、Cwm Prysor Haltsを除く、BlaenauからBalaまでのすべての駅に電話をかける月曜日から金曜日の列車
ブライナイからトラウスバニズまでの所要時間は約30分でした。
日曜日の礼拝はありませんでした。
後第二次世界大戦の最新ほとんどの列車でちょうど1ブレーキ第三のコーチを含む1回の正規のターンで、2つのキャリッジで構成されていました。線に沿って少なくとも一つの列は、定期的に実行されたとして混合列車、バラとの間に第二とArenig。その時までに、そのような列車は英国の鉄道では珍しくなりました。労働者の列車は当初から路線の特徴でした。それらはフェスティニオグとブレナウ鉄道の最大の収入源でした。 TrawsfynyddとBlaenau Ffestiniogの間にこのようなサービスは、1960年に乗客にラインの閉鎖まで生存し 1930年まで最も早いようなサービスでは、専用使用Blaenauここで特定サイディングを使用標準、コーチを下げます男性はバラストから乗り降りしました。
バラ北からトラウスバニズまでの路線は、制限的な「青」の重量制限で指定され、トラウスバニズからブライナイまでの区間はさらに厳しく「黄色」に制限されました。文学は、軍隊の列車で使用されている太りすぎのクラスについて推測しているが、確固たる主張や写真は発表されていない。ラインの2つの蒸気時代の写真だけが、0-4-2または0-6-0タンクエンジン以外のものを示しています。これらは1940年代に撮影されたGWR2251クラス0-6-0のものです。 1950年代が「5700」と「7400」を通過すると、1950年代のフェスティニオグでの9610に代表されるように、0-6-PTがショーを盗んだ。 0-4-2Tエンジンは「限られたタンク容量と出力に苦しんでいます。」

駅と陸軍
駅は、近くの軍のキャンプのために北に150ヤード以上の別々のプラットフォームを持っているという点で珍しいものでした。これらは、TrawsfynyddCamp鉄道駅として個別に扱われます。1907年に、運転手と2人の兵士の両方が負傷した軍用列車に関連する事故が発生しました。

閉鎖
1950年代までに、この路線は無報酬と見なされていました。1956年と1957年に実施された調査によると、乗降する乗客の1日あたりの平均数は次のとおりです。
Blaenau Ffestiniog Central62および65
マノド・ハルト7および4
Teigl Halt5および5
Festiniog28および26
Maentwrog Road8および6
Trawsfynydd Lake Halt1および1
トラウスバニズ28と24
Llafar Halt2および2
ブリン-セリノグ停止2および2
Cwm Prysor Halt3および3
アレニグ5と5
Capel Celyn Halt7および8
Tyddyn Bridge Halt4および6
フロンゴッホ18と15
バラ65と58
軍事交通は終了し、フェスティニオグ発電所の建設に関連してブライナイにセメントを運ぶという有限の契約を除けば、貨物輸送はそれほど多くなく、バラに出入りするほとんどの人は南から南へ、そしてそれはブライナイへ行った。コンウィバレーラインから北に向かって処理できます。
1957年、議会はリバプールコーポレーションに、アフォントライウェリンを堰き止めて、ラインの一部を氾濫させることを承認しました。ダムの周りのルートを迂回させるためにお金が利用可能になりましたが、バラからスランフェスティニオグへの道路を改善することはより大きな利益になると決定されました。学童や労働者などのグループのために、道路輸送の代替案が確立された。Trawsfynydd原子力発電所にサービスを提供する鉄道の計画は、2つのブライナイ標準軌駅の間に長い間議論されてきたクロスタウンリンクを構築することによって対応されることになりました。旅客サービスの撤回による推定経済的節約額は23，300ポンド、更新料は7000ポンドでした。
それは貨物のために開いたままもののステーションは、一年後の1960年1月には、鉄道貨物への乗客に閉鎖し、1964年5月4日まで、陸路で運ばラインはまだ場合は駅から技術的に「運用」北方たその年に貨物輸送または軍事輸送のために再開されたが、何も実現せず、線路は北に向かってトラウフィニッド湖停止の場所まで持ち上げられた。その停止の北にある線路は、1964年にTrawsfynydd原子力発電所にサービスを提供するために復活しました。
注目すべき「終電」スペシャルがバラからブライナイ・フェスティニオグまで走り、1961年1月22日に戻った。

21世紀の駅構内
2015年までに、駅舎は私邸になりました。隣接する貨物ヤードと軍事基地の敷地は農業で使用されていた。エンジン小屋は1999年にまだ立っていて、店として使われていました。

未来
2000年から2011年の間に、残りのラインの一部を使用するために少なくとも2回の試みがありましたが、どちらもトラウスバニズに到達することを熱望していませんでした。南へのルートがスリン・セリンによって切断されたので、復活の見通しは非常に遠いに違いありません。2012年2月、路線でベロレール（ペダル式列車）の試運転がありましたが、これは短命だったようです。
2016年9月にトラウスヴァニズ鉄道会社とその支援団体であるブライナイフェスティニオグとトラウスヴァニズ鉄道協会が設立され、ブライナイからトラウスヴァニズまでの路線を再開する新たな動きが始まりました。9月21日、少なくとも1つの地方紙が、「ボランティアは今週末、ブライナイ・フェスティニオグとトラウスバニズの間の線路から植生を取り除く作業を開始する予定です」と報じました。同社は、「ネットワークレールから、回線をクリアして調査するためのライセンスを取得した」と述べたと伝えられています。それ以来、グループはブライナイ・フェスティニオグでの存在感を確立し、Cwm BowyddRoadの交差点とブライナイ・フェスティニオグの駅の間の線のセクションをクリアした。2016年10月中旬までに、同社は6営業日の線路クリアランスを達成しました。 2017年1月28日の学会の会合の後、彼らはプロジェクトの第2段階に着手し、MaentwrogRoadで働くための拠点を作るための前進を与えられた。1週間後、2017年2月4日土曜日に、ピーター・コーンズとクルーの彼のプラントレンタル会社がミニディガーの艦隊でトラックをクリアする時間を提供して、MaentwrogRoadのサイトのクリアを開始しました。
前の駅使われなくなった鉄道次の駅
Trawsfynyddキャンプラインと駅が閉鎖グレートウエスタン鉄道バラアンドフェスティニオグ鉄道 Llafar HaltLineと駅が閉鎖されました

ギャラリー

1888年の駅員と家族

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外部リンク
スコットランド国立図書館のナビゲート可能なOSマップ上の駅のサイト
ナビゲート可能な 1953OSマップ上のステーションnpeマップ
駅と路線の鉄道地図オンライン
マイレージ鉄道コード付きのラインLJT2
地元の鉄道員による遺物を忘れた遺物
ブライナイ YouTubeへの道に沿ったドライバーの見解
2009年の路線鉄道マドラー
1960年の作業スケジュール 2D53
railtour詳細と1961年1月22日の写真シックス・ベルズジャンクション
1961年の終電スペシャル YouTube
ライン上の検査サルーンライド、パート1 YouTube
ライン上の検査サルーンライド、パート2 YouTube
トラウスバニズのチケットマイケルクレメンス鉄道
信号所図信号所記録協会
1910年頃の flickrの駅
1959年の北西鉄道の駅
いくつかの未発表の写真を含むラインの要約ChasewaterRailway
Facebookページ TrawsfynyddとBlaenauFfestiniog Community Railway Company”