Treadwheel_crane
treadwheelクレーン（ラテン語：マグナロタ）は木製、ヒト電動 の昇降装置。それは主にローマ時代と中世に城や大聖堂の建設に使用されました。トレッドウイールクレーン内の個人が歩くと、しばしば重い電荷が持ち上げられます。ロープに取り付けられたプーリに回転されるスピンドルの回転によって車輪従ってホイストにデバイスを許可または取り付けられ低下パレット。
トレッドウイールクレーンの13世紀の図面
コンテンツ
1 歴史
1.1 古代ローマ 1.2 中世
1.2.1 構造と配置
1.2.2 力学と操作
1.2.3 港の使用法
2 生き残った例
2.1 オリジナル 2.2 再建
3 参考文献
4 ソース
5 外部リンク
歴史
古代ローマ
ローマtreadwheelクレーンの復興、 Polyspastonで、
ボン、ドイツ
ローマPolyspastonの両側の四人で働いていた古代ギリシャπολύσπαστον（polúspaston、「化合物プーリー」）から、クレーン、ウインチは、3000持ち上げることができ キロを。ウインチをトレッドホイールに交換した場合、トレッドホイールは直径が大きいため機械的倍率がはるかに大きいため、乗組員の半分だけで最大荷重が2倍の6000kgになりました。これは、2.5トンの石のブロックをランプの上に移動するのに約50人の男性が必要だった古代エジプトのピラミッドの建設（1人あたり50 kg）と比較して、ローマのポリスパストンの持ち上げ能力は60倍であることが証明されたことを意味しますより効率的（1人あたり3000kg）。は、ローマtreadwheelクレーンの2つの生き残ったレリーフがあり、Hateriiの墓石後半最初の世紀からADは特に詳しく説明されています。
最大100トンのより大きな重量の場合、ローマのエンジニアは木製の吊り上げタワーを設置しました。長方形の架台は、人と動物を動力源とするキャプスタンを上に置くことで、構造の中央で支柱を直立に持ち上げることができるように構築されました。塔の周りの地面。
中世
ピーテル・ブリューゲルによる、ダブルトレッドウイールクレーンを備えたバベルの塔（ブルーゲル
）の建設
中は中世盛期の技術がで廃止に落ちた後、treadwheelクレーンは、大規模に再導入された西欧の終焉と西ローマ帝国。 treadwheelに最古の参照（マグナロータ）におけるアーカイブ文献に再表示されフランス1225について、で照明描写続い原稿1240におそらくフランスの起源年代のでのナビゲーション、最も早いですハーバークレーンの使用は、1244年のユトレヒト、1263年のアントワープ、1288年のブルージュ、1291年のハンブルクで記録されていますが、イギリスではトレッドホイールは1331年以前には記録され
一般に、垂直輸送は、通常の方法よりもクレーンの方が安全かつ安価に行うことができます。典型的な適用分野は、港、鉱山、そして特に、トレッドウイールクレーンが高尚なゴシック様式の大聖堂の建設において中心的な役割を果たした建築現場でした。それにもかかわらず、当時のアーカイブと絵画の両方の情報源は、トレッドホイールや手押し車のような新しく導入された機械が、はしご、ホッド、手押し車のようなより労働集約的な方法に完全に取って代わったわけではないことを示唆しています。むしろ、中世の建設現場や港では、新旧の機械が共存し続けていました。
トレッドホイールとは別に、中世の描写では、放射スポーク、クランクを備えたウインドラス、および15世紀までに船のホイールのような形をしたウインドラスによって手動でクレーンに電力が供給されることも示されています。インパルスの不規則性を滑らかにし、持ち上げプロセスで「デッドスポット」を乗り越えるために、フライホイールは早くも1123年に使用されていることが知られています。
トレッドウイールクレーンが再導入された正確なプロセスは記録されていませんが、建設現場への復帰は、ゴシック建築の同時発生と密接に関連して見られることは間違いありません。トレッドウイールクレーンの再現は、トレッドウイールが構造的および機械的に進化したウインドラスの技術開発に起因している可能性があるいは、中世のトレッドホイールは、多くの出家図書館で利用可能だったウィトルウィウスのデ・アーキテクチュラから引き出されたローマの対応物の意図的な再発明を表す場合がその再導入は、初期のトレッドホイールが多くの構造的類似点を共有していた水車の省力化品質の観察からもインスピレーションを得た可能性が
構造と配置
建物の上から作業するシングルトレッドウイールクレーン
中世のトレッドホイールは、2人の作業員が並んで歩くのに十分な幅のトレッドウェイを備えた、中央のシャフトの周りを回転する大きな木製のホイールでした。以前の「コンパスアーム」ホイールはスポークが中央シャフトに直接打ち込まれていましたが、より高度な「クラスプアーム」タイプはホイールリムへの弦として配置されたアームを特徴としており、より細いシャフトを使用して提供する可能性を提供しますしたがって、より大きな機械的利点。
一般に信じられていたのとは反対に、中世の建築現場のクレーンは、当時使用されていた非常に軽量な足場にも、吊り上げ機と荷物の両方の重量を支えることができなかったゴシック様式の教会の薄い壁にも置かれていませんでした。むしろ、クレーンは、多くの場合建物内で、地上の建設の初期段階に配置されました。新しい床が完成し、屋根の巨大なタイビームが壁に接続されたとき、クレーンは解体され、金庫の建設中にベイからベイに移動された場所から屋根のビームに再組み立てされました。したがって、クレーンは建物とともに「成長」および「さまよった」結果、今日、英国の現存するすべての建設用クレーンは、アーチ型天井の上および屋根の下の教会の塔にあり、建物の建設後も材料を運ぶために残っていました。アロフトの修理用。
それほど頻繁ではありませんが、中世のイルミネーションでは、壁の外側にクレーンが取り付けられ、機械のスタンドがプットログに固定されていることも示されています。
力学と操作
2つの横方向の踏み輪で操作される
ブルージュの再建されたガントリークレーン
現代のクレーンとは対照的に、中世のクレーンとホイストは、ギリシャやローマの対応するクレーンと同様に、主に垂直リフトが可能であり、水平方向にもかなりの距離を移動するために使用されませんでした。したがって、持ち上げ作業は、今日とは異なる方法で職場で組織されました。たとえば、建物の建設では、クレーンが石のブロックを下から直接所定の位置に持ち上げたか、壁の中央の反対側の場所から持ち上げて、そこで働く2つのチームにブロックを届けることができると想定されています。壁の両端。さらに、通常クレーンの外側からトレッドホイール作業員に命令を出したクレーンマスターは、荷物に取り付けられた小さなロープによって横方向の動きを操作することができました。荷物の回転を可能にし、したがってドックサイド作業に特に適した旋回クレーンは、早くも1340年に登場しました。切石ブロックはスリング、ルイス、または悪魔のクランプ（ドイツのTeufelskralle）によって直接持ち上げられましたが、他の物体はパレット、バスケット、木箱、樽などの容器に入れておく。
中世のクレーンが、荷物が後方に走るのを防ぐためにラチェットやブレーキを備えていることはめったにないことは注目に値します。この不思議な不在は、中世のトレッドホイールによって発揮される高い摩擦力によって説明されます。これは通常、ホイールが制御できないほど加速するのを妨げていました。
港の使用法
1413年から
トリーアの内陸港にあるタワークレーン
古代では知られていなかった「知識の現状」によると、静止した港のクレーンは中世の新しい発展と考えられています。典型的な港湾クレーンは、二重の踏み輪を備えた旋回構造でした。これらのクレーンは、貨物の積み下ろしのためにドックサイドに配置され、シーソー、ウインチ、ヤードなどの古い吊り上げ方法を置き換えたり補完したりしました。
地理的分布が異なる2つの異なるタイプのハーバークレーンを識別できます。中央の垂直軸を中心に回転するガントリークレーンは、フランダースとオランダの海岸沿いで一般的に見られましたが、ドイツの海と内陸の港は、通常、ウインドラスとトレッドホイールがあったタワークレーンを備えていました。ジブアームとルーフのみが回転する頑丈なタワーにドックサイドクレーンは、地中海地域および高度に発達したイタリアの港では採用されておらず、当局は中世を超えてランプで商品を降ろすためのより労働集約的な方法に依存し続けていました。
石工の比較的遅い進行によって作業速度が決定される建設用クレーンとは異なり、港湾クレーンは通常、積載を高速化するためにダブルトレッドホイールを備えていました。直径4m以上と推定される2つのトレッドホイールを車軸の両側に取り付け、一緒に回転させました。それらの容量は2〜3トンであり、これは明らかに通常の海上貨物のサイズに対応していました。今日、ある調査によれば、産業革命以前の15台のトレッドホイールハーバークレーンがヨーロッパ中にまだ存在しています。一部の港湾クレーンは、ダンツィヒ、ケルン、ブレーメンなど、新しく建造された帆船にマストを取り付けることに特化していました。これらの固定クレーンのほかに、港湾流域全体に柔軟に配備できるフローティングクレーンが14世紀までに使用されるようになりました。
生き残った例
歴史的な港のクレーンのリスト
オリジナル
トレッドウイールクレーンはダービーシャーのチェスターフィールドに残っており、博物館に収容されています。14世紀初頭に建てられ、1947年に撤去されるまで教会塔の頂上に収容されていました。1994年に開館したため、博物館に再建されました。
treadwheelクレーンで生き残るギルフォード、サリー州、イギリス。17世紀後半または18世紀初頭にさかのぼり、以前はFriaryStreetにありました。それは1970年に移動され、最後に使用されました。ギルフォード大聖堂の資料を移動する1960年。これは、指定された古代記念碑であり、グレードII *に指定された建物です。
トレッドウイールクレーンは、イギリスのエセックス州ハリッジで生き残っています。1667年に建てられ、以前は海軍造船所にありました。それは1932年にハーウィッチグリーンに移されました。クレーンには、車軸13に直径16フィート（4.88 m）、幅3フィート10インチ（1.17 m）の2つのトレッドホイールが+1 / 2インチ（340ミリメートル）の直径。英国で唯一の二輪トレッドウイールクレーンです。クレーンはグレードII *指定建造物です。
ギルフォードトレッドウイールクレーン
ハーウィッチトレッドウイールクレーン
再建
13世紀のtreadwheelクレーンの再建は、サイトでのアクションで見ることができGuédelon城、Treignyは、フランス。モルタル、瓦礫、切石ブロック、および木材を持ち上げるために使用されます。ゲドゥロン城の目的は、13世紀の中世フランスの技術と材料のみを使用して要塞城を建設することです。
ゲドゥロン城のトレッドウイールクレーンまたは「かご形」。
グダニスククレーン（ポーランド語：Żuraw）（ドイツ語：Krantor）は1366年以前に建てられました。1945年初頭の都市のための戦いの間にソビエト軍によって破壊されました。レンガの構造は存続し、木製の部品は復元されました。
グダニスククレーン
チェコ共和国のプラハ城では、二輪トレッドウイールクレーンの再建が使用されています。
映画「エヴァン・オールマイティ」では、ワシントンDCの郊外に箱舟を建設するためにクレーンが必要だとエヴァンが神に不平を言ったときにトレッドウイールクレーンが使用されました。
参考文献
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^ Matheus 1996、p。346
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^ これらは、ベルゲン、ストックホルム、カールスクルーナ（スウェーデン）、コペンハーゲン（デンマーク）、ハリッジ（イングランド）、グダニスク（ポーランド）、リューネブルク、スタッド、オッテルンドルフ、マルクトブライト、ヴュルツブルク、オストリッヒ、ビンゲン、アンデルナッハ、トリーア（ドイツ）です。Cf. マテウス1996、p。346
^ 歴史的なイングランド。「トレッドホイールクレーン、ミルブルック（西側）、ギルフォード、ギルフォード、サリー（1377866）」。イギリスの国民遺産リスト。
^ 「トレッドウイールクレーン」。ハーウィッチ協会。
^ 歴史的なイングランド。””OLD NAVAL YARD CRANE、HARWICH GREEN、HARWICH、TENDRING、ESSEX（1187899）””。イギリスの国民遺産リスト。
^ pl：BramaŻurawwGdańsku
^ 「プラハ城の人力の中世のクレーン」。ラジオプラハ。
ソース
Dienel、Hans-Liudger; Meighörner、Wolfgang（1997）、「Der Tretradkran」、ドイツ博物館の出版物（Technikgeschichte Series）（第2版）、ミュンヘン
Coulton、JJ（1974）、「初期ギリシャ建築のリフティング」、The Journal of Hellenic Studies、94：1–19、doi：10.2307 / 630416、JSTOR 630416
Lancaster、Lynne（1999）、「Building Trajan’s Column」、American Journal of Archeology、103（3）：419–439、doi：10.2307 / 506969、JSTOR 506969
Matheus、Michael（1996）、 “”MittelalterlicheHafenkräne””、Lindgren、Uta（ed。）、EuropäischeTechnikimMittelalter。800ビス1400。伝統と革新（第4版）、ベルリン：Gebr。Mann Verlag、pp。345–348、ISBN 3-7861-1748-9
Matthies、Andrea（1992）、「MedievalTreadwheels。Artists’Viewsof Building Construction」、Technology and Culture、33（3）：510–547、doi：10.2307 / 3106635、JSTOR 3106635
外部リンク
コモンズのトレッドウイールクレーンに関連するメディア
ストラスブール大聖堂の古代トレッドウイールクレーン”