タイプ2コネクタ

Type_2_connector

IEC 62196 タイプ2コネクタ（しばしばと呼ばれるMENNEKESデザインを発信し、企業への参照には）主にヨーロッパ内、電気自動車を充電するために使用されます。コネクタは円形で、上端が平らで、元々はバッテリー式電気自動車を3〜50キロワットで充電するために指定されており、テスラによって変更されたプラグは150キロワットを出力でき ます。電力は、単相または三相の 交流（AC）、または直流（DC）として供給されます。2013年1月、IEC 62196 Type2コネクタが欧州連合内の公式充電プラグとしての欧州委員会。それ以来、ニュージーランドを含むヨーロッパ以外のいくつかの国で推奨コネクタとして採用されています。
タイプ2
メス（車両コネクタ）Combo2 – DC充電器（左）および通常
タイプ2 – 1–3相AC充電器（右）。
タイプ
電気自動車の充電
生産履歴
デザイナー Mennekes 設計 2009年 生産 2013年 一般仕様
長さ
200ミリメートル（7.9インチ）
直径
70ミリメートル（2.8インチ） 幅 70ミリメートル（2.8インチ）
身長
63ミリメートル（2.5インチ）
ピン
7（1アース、3ラインフェーズ、1ニュートラル、2シグナリング）
コネクタ
VDE-AR-E 2623-2-2 電気 信号
DC、1〜3相AC
地球
専用ピン
最大。電圧 480 V 最大。現在 300 A データ
データ信号
SAE J1772＃Signaling：抵抗/パルス幅変調
ピンアウト
タイプ2メス（充電ステーション出口/車両コネクタ）およびオス（車両入口/出口側プラグ）電気自動車充電プラグのピン配列 PP 近接パイロット
挿入前のシグナリング CP コントロールパイロット
挿入後のシグナリング PE 保護アース
全電流保護接地システム—直径6ミリメートル（0.24インチ） 中性
単相/三相AC / DC-ミッド L1 ライン1
単相/三相AC / DC-ミッド L2 2行目
三相AC / DC-ミッド L3 3行目
三相AC / DC-ミッド
コンボ2エクステンションは、下に2つの大電流DCピンを追加し、ACピンを使用しません。
SAE J3068という名前でリリースされたのは、北米向けの3相ACコネクタで、IEC 61851-1 Edition 3 Annex Dに基づく制御信号用のローカル相互接続ネットワーク（LIN）を備えています。
Guobiao標準 GB / T 20234.2から2015の範囲内AC充電のための中国の人民共和国を指定両端にタイプ2スタイルのオスコネクタ付きケーブル、および車のメス入口の残りの部分に-the反対の性別世界、そして異なる制御信号で。

コンテンツ
1 説明
2 ピン
3 DC充電
4 ギャラリー
5 も参照してください
6 参考文献

説明
IEC62196-2タイプ2AC実装の地域変動
Terminology"
地域/標準
車両入口
接続ケーブル
壁コンセント
電気
コネクタ
プラグ 段階 現在 電圧
EU /タイプ2 男
女性 男 女性 1Φまたは3Φ
70A（1Φ）63A（3Φ） 480V US / SAE J3068 AC 6
恒久的に接続 3Φ
100、120、160A
208、480、600V
中国/ GB / T 20234.2
女性男 男
女性 1Φ （3Φ予約済み） 16、32A 250 / 400V
車には標準化されたオスの車両インレットが取り付けられていますが、充電ステーションにはメスのアウトレットが取り付けられており、充電ステーションの外側に直接、または端にコネクタが恒久的に取り付けられたフレキシブルケーブルを介して取り付けられています。ガソリンポンプを使用する場合と同様に、恒久的に固定されたケーブルを備えた充電ステーションを車両の入口に直接取り付けることができます。固定ケーブルがない場合は、別のオス-メスケーブルを使用して、充電を使用して車両を接続します。ステーション、または従来のIEC 60309-2産業用コネクタから。
タイプ2のコネクタシステムは、もともとによって提案されたMENNEKESの口語的な名前につながる2009年にMENNEKES。このシステムは、後にドイツ自動車工業会（VDA）によってVDE-AR-E 2623-2-2としてテストおよび標準化され、その後2011年に欧州自動車工業会（ACEA）によって推奨されました。2015年現在、タイプ2は、ヨーロッパの電気自動車ネットワーク内でAC充電に使用されていた以前の車両コネクタを置き換えることを目的としており、SAEJ1772とEVプラグアライアンスタイプ3Aおよび3Cの両方を置き換えます。DC充電の場合、コンボ2ソケット（2つのDCピンが追加されたタイプ2）が、タイプ4CHAdeMOの代わりに標準になります。移行期間は2020年まで続く予定です。
IEC 62196タイプ2コネクタは、すべてのヨーロッパのテスラ モデルSおよびモデルXの車両、およびヨーロッパのテスラスーパーチャージャーネットワークでわずかに変更された形式で使用されます。 2017年現在、テスラはIEC62196-2仕様に基づいて交流および直流での充電を提供している唯一の自動車メーカーです。直流で充電する場合、ヨーロッパではIEC 62196-3複合充電システム（CCS）の仕様が推奨されます。

ピン
Various Type 2 plug operating modes
  EUのタイプ2プラグのACおよびDC動作モード
コネクタには、7つの接触場所が含まれています。2つは小さい、5つは大きいです。上の列は信号用の2つの小さな接点で構成され、真ん中の列には3つのピンがあり、中央のピンは接地に使用され、外側の2つのピンは電源に使用され、オプションで下の列の2つのピンと組み合わせて使用​​されます。電源にも。3つのピンは常に同じ目的で使用されます。
近接パイロット（PP）：挿入前のシグナリング
コントロールパイロット（CP）：挿入後のシグナリング
保護接地（PE）：全電流保護接地システム—直径6ミリメートル（0.24インチ）
4つの通常の電源ピンの割り当ては、動作モードによって異なります。それらは次のいずれかとして割り当てられます。
ニュートラル（N）およびライン（L1）：単相AC
ニュートラル（N）およびラインフェーズ（L1、L2、およびL3）：三相AC
ニュートラル（N）およびライン（L1）; 負（-）、および正（+）：単相ACと低電流DCの組み合わせ
負（-）および正（+）：低電流DC
負（-、-）および正（+、+）：中電流DC
充電器、ケーブル、および車両間の信号ピンを介して通信が行われ、電圧と電流の最大公約数が確実に選択されます。
シグナリングプロトコルは、SAE J1772＃Signalingで説明されているタイプ1コネクタのプロトコルと同じです。

DC充電
一部の車両インレットには、コンボカプラーDCのみの充電器を挿入できるようにするための追加の接続が含まれている場合が

ギャラリー
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  ヨーロッパのテスラスーパーチャージャーにあるタイプ2互換のソケットコンセント
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  充電用タイプ2車両インレット（オス）
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  充電ステーションのコンセント（メス）とマッチングプラグ（オス、青色）。PRC（のみ）では、ケーブルの両端にオスが使用されます。
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  タイプ2コネクタ（メスMennekes）
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  ヨーロッパのテスラモデルSのタイプ2互換の120kW車両インレット
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  タイプ2（CCSコンボ2）ヨーロッパテスラモデル3車両インレット

も参照してください
仕様については、IEC_62196を参照して
CHAdeMOおよびCCSコンボ、急速充電用。
SAE J1772、またはタイプ1コネクタ
OpenEVSE

参考文献
^ 「ヨーロッパの共通標準として提案されたタイプ2充電プラグ」。Mennekes。2013-01-30 。
^ 「充電ポイントコネクタとソケットコンセント」。NZトランスポートエージェンシー。2019-02-15を取得しました。
^ 「プラグイン電気自動車を充電するためのインフラストラクチャの開発」。代替燃料データセンター。将来のAC充電オプション…追加の規格（SAE J3068）は、三相電力を使用したより高いAC充電率のために開発中です。これは、ヨーロッパの三相充電規格から採用され、北米のACグリッド電圧および要件に指定されています。
^ マクラフリン、ジム（2017年10月23日）。SAE J3068 TM 3相AC充電アップデート（PDF）。EPRIトラックとバスの会議（レポート）。：J3068はヨーロッパタイプ2カプラ、中立と5線式を採用し、シンプル、堅牢、安価で確立データリンク追加LINのパルス5％と同じである幅PWMをフィルタは変更されませんので、。
^ 电动汽车传导充电用连接装置第2部分：交流充电接口：[カプラを充電AC電気自動車パート2の導電性充電のための接続設定] （非公式英訳）（報告）。EuropElectro。2011年12月22日。1〜24ページ。
^ 「充電式車両の充電の標準化に関するACEAの立場と推奨事項」（PDF）。ACEA –欧州自動車工業会。2011-03-02。2012-12-02のオリジナルからアーカイブ（PDF）。
^ 「EUはクリーン燃料戦略を開始します」。欧州委員会。2013-01-24 。
^ 「レビュー：充電ポートオープナーを内蔵したタイプ2充電ケーブル」。テスララティ。2015-06-05 。
^ 「充電インフラストラクチャ」。DINE。V 。
^ Oestreicher、ラルフ; ダイムラー（2010年7月30日）。「AC / DC車両インレットオプション：ドイツのイニシアチブ充電インターフェースによって提案されたとおり」（プレゼンテーションスライド画像）。プラグイン2010 。ACコネクタの6mmアースピンを再利用することで、非絶縁DC充電、または最大250ADCで複数の車両に1つの絶縁トランスを使用できます。
^ 欧州自動車工業会（2011年3月2日）。「充電式車両の充電の標準化に関するACEAの立場と推奨事項」。ブリュッセル。検索された14年6月2014。”