タイプC1船 – 日本語百科事典辞書

Type_C1_ship
タイプC1は、第二次世界大戦前および第二次世界大戦中に米国海事委員会のために建造された小型貨物船の指定でした。総生産量は1940年から1945年までに建造された493隻でした。最初のC1タイプは、3つの元の海事委員会の設計の中で最小であり、高速と容量がそれほど重要ではない短いルートを対象としていました。真珠湾攻撃の前に配達されたのはほんの一握りでした。しかし、多くのC1-AおよびC1-B船はすでに作業中であり、1942年に引き渡されました。多くは、戦争中に軍の輸送を含む軍事目的に転換されました。
タイプC1-A貨物船、 USS Fomalhaut
タイプC1-M船は、かなり小さくて浅い喫水船用の別の設計でした。この設計は、第二次世界大戦の太平洋戦域の軍事輸送と供給に対する予測されるニーズへの答えとして進化しました。
英国戦時輸送省の管理下にあるタイプC1型の船は、ケープターナーなどの別の名前で建造された場合でも帝国の名前を取りました。

コンテンツ
1 オリジンズ
2 バリエーション
2.1 C1-A 2.2 C1-B 2.3 C1-S-AY1 2.4 C1-M
3 最終処分
4 タイプC1仕様
5 タイプC1船の数量
6 注目すべき事件
6.1 タイプC1型の船
7 も参照してください
8 参考文献

オリジンズ
米国海事委員会（マーコム）だった米国政府の機関によって作成された1936年の商船法によって渡され、議会1936年6月29日に、交換米国送料ボードから存在していた第一次世界大戦。これは、米国商船の大部分を構成するホグアイランダー船を含む第一次世界大戦のヴィンテージ船を補完および交換するために、500隻の近代的な商船を設計および建造するための商船造船プログラムを策定することを目的としていました。
1939年から第二次世界大戦の終わりまで、MARCOMは世界史上最大かつ最も成功した商船造船の取り組みに資金を提供し、管理し、リバティ船、ビクトリー船など、特にタイプC1船、タイプC2船を含む数千隻の船を生産しました。タイプC3船、タイプC4船、T2タンカー、着陸船タンク（LST）、パトロールフリゲート。戦争の終わりまでに、MARCOM契約の下で働いていた米国の造船所は、合計5，777隻の外航商人と海軍の船を建造しました。
後にC1-Aとして知られるようになったのは、基本的なC2とC3を含む3つのオリジナルの貨物船の設計の1つでした。さらなる開発には、マイナーチェンジとタービンエンジンを含むC1-Bが含まれ、その後、C1-Bに基づく軍用船を含む、戦争の緊急事態に対応するための特別なニーズのためのより急進的な出発が含まれました。C1-Bの納入は、1941年半ばに他のモデルよりも先に始まりました。
Cシリーズの船はLibertyおよびVictory船とは異なりました。最初のCシリーズの船は、敵対行為の前に設計され、米国商船を近代化し、米国の外国船への依存を減らすために商業的に実行可能な船となることを目的としていました。リバティ船は、レシプロ蒸気エンジンを備えた19世紀後半の英国の設計に逆戻りしましたが、大量に建造するのは非常に安価でした。ビクトリー船はリバティ船から進化しましたが、最新のタービンエンジンを使用していました。Cシリーズの船は製造コストが高くなりましたが、その経済的実行可能性は1960年代後半から1970年代初頭にかけて、軍艦隊と商船隊で十分に持続しました。まだ数隻の船が運航しています。

バリエーション
タイプC1-AとC1-Bの船は設計が類似しており、すべての定格最高速度は14ノット（26 km / h; 16 mph）でした。それらの主な違いは、C1-A船はシェルターデッキ船であり、C1-B船はフルスキャンリング船であったことです。病院船から石油ガス運搬船まで、特別な目的のために設計の多くの適応がありました。C1-Mは最大の生産量を持つタイプでした。これは、サイズ、パフォーマンス、およびプロファイルにおいて、元のC1設計とは大きく異なるものでした。これらはより短く、より狭く、より遅く、上部構造は船尾に向かってより遠くにありました。
戦前に特定の船会社向けに建造された船を除いて、C1-AおよびC1-Bの船の大部分には、SS ケープハタラスのように「ケープ」で始まる2語の名前が付けられていました。

C1-A

USS Cyrene
46個のタイプC1-A船はで造られたペンシルベニア州造船株式会社でボーモント、テキサス州で建設中の別の19で、ピュージー及びジョーンズにウィルミントン、デラウェア州。19は蒸気タービンエンジンで製造されましたが、大部分はディーゼルモーターで製造されました。これらはシェルターデッキの船で、非常に軽いアッパーデッキがあり、その側面は2番目またはメインデッキへの開いたポートです。
最初のキールは1939年に敷設されました。PuseyとJonesの2隻の船は、USS Cyreneを含め、就航前にPTボートテンダーに改造されました。
一部のディーゼル船は、磁気カップリングと減速ギアボックスを介して単一シャフトを駆動する2、6気筒ノードバーグ2ストロークエンジン（スルザータイプ）を動力源としていました。それらはNordbergManufacturingCompanyによって製造されました。エンジン回転数は220rpm、シャフトは110rpmでした。この構成では、一方のエンジンが逆方向に実行され、もう一方のエンジンが順方向に実行されたため、入港時の操作が非常に簡単になりました。方向転換は、適切な磁気カップリングをオンにすることによって簡単に実行されました。すべての補助装置は電気でした。エンジンルームは操作するのが楽しみで、技量は素晴らしかった。

C1-B

第二次世界大戦中の
USS アウリガ
タイプC1-B型の船は、6つの異なるヤードで建造され、その大部分はカリフォルニア州ウィルミントンのコンソリデーテッドスチールコーポレーションにありました。10隻を除くすべてのC1-B船には、蒸気タービンエンジンが搭載されていました。これらはすべて、ワシントン州タコマのシアトルタコマSBと、カリフォルニア州サンフランシスコのウエスタンパイプアンドスチール社で建造され、それぞれ5隻の船を生産していました。これらは、フレームが上部デッキと同じ寸法を保持する3つのデッキを備えた完全な寸法の船でした。フルスキャントリング船には、貨物を完全に降ろすのに十分なデッキギアがC1-Bの例であるUSS アウリガ。

C1-S-AY1
構築された13隻のC1-S-AY1サブタイプコンソリデーテッド・スチールは、下のイギリスで軍隊輸送船として使用するためのC1-Bの設計から変更された貸出リースと呼ばれる着陸船歩兵、大。これらの船にはすべて、SS Empire Spearheadのように、「Empire」で始まる2語の名前が付けられていました。エンパイアブロードソードはノルマンディー侵攻で鉱山に失われました。帝国ジャベリンは1944年12月28日にドイツのUボートからの魚雷によって沈められました。

C1-M

1945年8月9日、ニューヨーク州ニューヨークのカールE.ピーターソンが船長を務める「スパーヒッチ」C1-M-AV1は、沖縄の那覇港に入る最初の大型船です。

USS アラモサ–典型的なタイプC1-M船

沿岸船長（タイプC1-M-AV1）は1981年まで
ロッテルダムとして航海しました
ディーゼル（M用M OTOR）給電C1-Mタイプの船は海岸に沿って、またはで「ホッピング島」のいずれか、より短いランと浅いの港のためのもの別個C1-Aから設計及びC1-Bであった太平洋。これらの船は、以前のC1設計よりも短く、幅が狭く、喫水が少なく、定格はわずか11ノット（20 km / h）でした。USS アラモサはC1-M船の一例です。
C1-M-AV1サブタイプ、一つの大きなディーゼルエンジンと一般貨物船は、最も多数でした。このタイプの約215は、10の異なる造船所に建設されました。カリフォルニア州ウィルミントンのConsolidatedSteel Corp.、Ltd。が最大の数を建設しました。これは、建設されたすべての約4分の1です。これらの船は、いずれかの指定された結び目のような、SS どんぐり結び目のような、または「沿岸」で始まる2ワード名でSS 沿岸歩哨。貸し出し用に建てられた多数の建物にも、今回は「ヒッコリー」で始まる2語の名前が付けられました。このサブタイプの約65は、ウォルターバトラー造船所によって建設されたUSSガズデンのように、米海軍向けに完成しました。これらの船は一般的に米国の郡にちなんで名付けられました
ワンC1-ME-AV6のsubypeは、構築されたSS 沿岸リベレーター。AV1サブタイプのディーゼルエンジンダイレクトドライブの代わりに、ディーゼル電気ドライブを使用しました。ディーゼルエンジンは発電機に電力を供給して発電し、2，200馬力（1，600 kW）の電気モーターが実際に船に電力を供給しました。
C1-MT-BU1サブタイプのうち4つは、2本のネジを備えた材木運搬車として製造されました。製材業者には、SS カリフォルニアレッドウッドなどの米国の州と樹木の名前が付けられました。オレゴン州ポートランドのAlbinaEngine＆MachineWorksによって建設されました。
最後のサブタイプであるC1-M-AV8には、可変ピッチプロペラがありました。このタイプとして計画されたのは1隻だけでしたが、以前に進水した5隻のC1-M-AV1船がフランス向けにこのタイプに変換されました。

最終処分
これらの船の多くは売却され、廃棄されましたが、「フレンドシップ」などの非政府機関（NGO）ではまだ多くの例が使用されています。その組織は、スーペリアウィスコンシンに建てられた元「ペンビナ」を使用し、2006年に解任され、2008年に廃棄されるまで、「スピリットオブグレイス」と改名しました。

タイプC1仕様
タイプC1船のサブタイプの仕様
船種 C1-シェルターデッキ C1-Bフルスキャントリング C1-M
全体の長さ 412.25フィート（125.6 m）
417.75フィート（127.3 m）
338.5フィート（103.2 m）
ビーム 60フィート（18.3 m）
60フィート（18.3 m）
50フィート（15.2 m）
深さ 37.5フィート（11.4 m）
37.5フィート（11.4 m）
29フィート（8.8 m）
下書き 23.5フィート（7.2 m）
27.5フィート（8.4 m）
18フィート（5.5 m）
総トン 5，0286，750 3，805
載貨重量トン数、蒸気 6，240 7，815 該当なし
載貨重量トン数、ディーゼル 6，4408，015 5，032
スピード 14ノット（26 km / h）
14ノット（26 km / h）
11ノット（20 km / h）
力 4，000 hp（3，000 kW）
4，000 hp（3，000 kW）
1，750 hp（1.300 kW）

タイプC1船の数量
タイプC1船の建造数
タイプ量命名スキーム
C1-A 67
「ケープ」の名前、SS ケープハタラス、SS ケープセントイライアス
C1-B 95
また、「ケープ」の名前、他の名前、特定の船会社の名前には、SS Mormacgull（II）が含まれます。
C1-S-AY1 13
英国戦時輸送省に移管された後、「帝国」の名前を取り、SS 帝国槍頭などの歩兵揚陸艦（大）になりました。
C1-M-AV1 217
「ノット」船、SS エメラルドノット「コースタル」船、SS コースタルレンジャー
C1-MT-BU1 4
「ツリー」船、SS カリフォルニアレッドウッド、Albina Engine
C1-ME-AV6 1
たった1つ、SS Coastal Liberator
C1-M-AV8 11
もともと結び目
イギリスの戦時輸送省の管理下にある船は、ケープターナーなどの別の名前で建造されたとしても、帝国の名前をとっていることに注意して

注目すべき事件
Liscomb Lykes a C1-Bは、1943年にニューカレドニアで破壊され、失われました。
ダイヤモンド結び目と衝突C1-M-AV1、フェン勝利でファンデフカ海峡及び1947年に沈没。
アイダホC1-Bは、1962年に破壊され、廃棄されました。
ケープスタンスC1-Bは、に見舞われた神風に平面フィリピン1944年11月4日に、修復されました。その後、彼女は1947年に難破し、放棄されました。
フライングエンタープライズと改名されたC1-Bのクムカキ岬はイギリス海峡で嵐の中で破壊され、1952年1月10日に沈没しました。
カボフリオC1-Aは、1964年に破壊され、廃棄されました。
ケープアビノフC1-A、名前はトロピカーナに変更され、1966年に破壊され廃棄されました。
Gwinnett a C1-M-AV1（USN AK 185）は、1968年に破壊され、廃棄されました。
USS クラリオンC1-M-AV1は、1970年に破壊され、放棄されました。
Rockdale a C1-M-AV1（USN AK 208）は、1969年に破壊され、廃棄されました。
C1-M-AV1をトラバースすると、1962年に破壊されて廃棄されました。
Elmer J. Burr a C1-M-AV1、名前がCrown Reeferに変更されたのは、1946年に破壊され廃棄されました。
Kenneth E. Gruennert a C1-M-AV1、名前をUSNS Grommet Reeferは、1952年12月15日にリボルノ近くの接地で破壊され、その後廃棄されました。
スターノットC1-M-AV1は、1967年に破壊され、廃棄されました。
クラウンノットC1-M-AV1は、1974年に破壊され、沈没しました。
キャリックベンドC1-M-AV1は、1969年に破壊され、廃棄されました。
マリナーズスプライスC1-M-AV1は、1971年に破壊され、放棄されました。
フィッシャーマンズベンドC1-M-AV1は、1965年に破壊され、放棄されました。
Bight Knot C1-M-AV1は、1970年に破壊され、廃棄されました。
オレゴンファーC1-MT-BU1は、1967年に破壊され、廃棄されました。
ヒッコリーグレンC1-M-AV1は、1970年に破壊され、放棄されました。
ヒッコリーベックC1-M-AV1は、沿岸士官候補生と改名され、1969年に破壊され廃棄されました。
Coastal Courser a C1-M-AV1は、1970年に破壊され、廃棄されました。
シープシャンクC1-M-AV1は、1961年に破壊され沈没しました。
ローリングヒッチC1-M-AV1は、1963年にMS Hoegh Arondeと改名されました。彼女は31.30N10.45Wでモロッコの海岸から漏れ始め、3，000トンのリン酸塩と2，000トンの丸太の貨物でササンドラからバレンシアに蒸気を送りました。彼女は「速く沈む」というメッセージとともにSOSを送りましたが、32人のノルウェー人乗組員のうち、14人の生存者が海で発見されました。
1967年に沈没したウィスコンシン州ミルウォーキーのFroemmingBros.Inc。によって建設されたC1-M-AV1のヤードヒッチ。
ボースンのヒッチC1-M-AV1は、1971年に沈没しました。
マストヘッドノットC1-M-AV1は、1969年に発火し、沈没しました。
ロングアイC1-M-AV1、アルマグロに改名、1976年に沈没。
Reeving Eye a C1-M-AV1は、1971年に沈没しました。
ヒッコリーTorC1 -M-AV1、Coastal Skipperに改名、1971年に沈没。

タイプC1型の船
MVケープテキサス、タイプC1-A
SSケープクムカキ/フライングエンタープライズ
USS Fomalhaut
USS Cyrene

も参照してください
タイプC2船
タイプC3船
タイプC4船
T2タンカー
リバティ船
ビクトリー船
ホグアイランダー
米国商船アカデミー

参考文献
^ smm.org第二次世界大戦、朝鮮戦争、ベトナム戦争で使用された米国海事委員会C1およびC1-Mタイプの船 ^ shipbuildinghistory.comC1貨物船 ^ historycentral.com、ロックデール ^ shipbuildinghistory.com Froemming Bros.、ウィスコンシン州ミルウォーキー ^ 戦争時のアメリカ商船：第二次世界大戦、朝鮮戦争、ベトナム戦争で使用された米国海事委員会C1およびC1-Mタイプの船、2018年7月にアクセス。
^ 1946年9月5日にニューヨーク港に到着したM / Vケープテキサスのエイリアンマニフェストリスト。ancestry.comの有料サブスクリプションサイト経由で、2018年7月にアクセス。
「第二次世界大戦、朝鮮戦争、ベトナム戦争で使用された米国海事委員会C1およびC1-Mタイプの船」。戦争でのアメリカ商船。2000年9月29日。取得した15年2月2016。
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レーン、フレデリックC.（2001）。勝利のための船：第二次世界大戦における米国海事委員会の下での造船の歴史。ボルチモア：ジョンズホプキンス大学出版局。ISBN 978-0-8018-6752-1。
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