Type_certificate
タイプの証明書が意味耐空その製造設計（によると、航空機の特定のカテゴリのを型設計）。連続生産を目的とした新しいタイプの航空機が、国内航空法によって確立された該当する耐空性要件に準拠していることを確認します。
DC-9飛行機
用に
USAFAAによって発行されたサンプル型式証明
最大3席、プライマリカテゴリの航空機の場合、認証費用は約100万ドル、一般的な航空機の場合は2500万ドル、商用航空機の場合は数億ドルです。認定の遅延は数百万ドルの費用がかかり、プログラムの収益性を決定する可能性が
コンテンツ
1 権限
2 歴史
3 航空機型式証明
3.1 プロトタイプ 3.2 耐空性の継続
3.2.1 耐空性指令
3.2.2 サービス速報
3.3 型式証明の変更 3.43.4 補足/補足型式証明書（STC） 3.5 有効
4 も参照してください
5 参考文献
6 外部リンク
権限
型式証明（TC）は、承認された設計の耐空性または製造される航空機の「タイプ」を示すために発行されます。TCは規制当局によって発行され、一度発行されると、変更をカバーするために認証プロセスの少なくとも一部が繰り返されない限り、設計を変更することはできません。TCは、タイプ設計が耐空性要件に準拠しているという規制当局による決定を反映しています。規制当局の例としては、連邦航空局（FAA）、欧州航空安全機関（EASA）、中国民用航空局（CAAC）が
機体や機体に変更が必要な場合は、2つの選択肢が1つは、タイプデザインホルダー（メーカー）による変更を開始することであり、もう1つは、サードパーティの補足タイプ証明書（STC）を要求することです。選択は、変更が新しい設計を構成するかどうかを考慮して決定されます（つまり、最初のタイプの設計では考慮されていないリスクが発生します）。その場合、書体デザインの所有者は、書体デザインの変更を開発して承認する必要が規制当局が変更によって新たなリスクが発生しないことに同意した場合は、STCオプションを利用できます。STCは、設計変更を専門の設計組織が開発できるため、より安価です。これは、通常、元の製造元を経由するよりも柔軟で効率的なプロセスです。STCは、製品設計の変更を定義し、変更が既存のタイプ設計にどのように影響するかを示し、影響を受ける航空機のシリアル番号を一覧表示します。また、設計変更に対する規制順守の認証基準も特定します。
TCは、承認された設計に従って製造された航空機に耐空証明を発行できることを意味します。これらの要件を満たすには、航空機と各サブアセンブリも承認される必要がたとえば、米国では、これらのサブアセンブリは、該当するTechnical Standards Order（TSO）の要件を満たしている必要がこれらの要件を満たすために、設計ドキュメントは、そのサブアセンブリに適用される該当する最小動作性能基準（MOPS）に準拠しているかどうかが調べられます。MOPSは、RTCA Inc.、EUROCAE、SAEなどの専門業界グループによって公開されています。
航空機が特定のTCを満たすように製造される場合、各航空機を厳密にテストする必要はありませんが、航空機に耐空証明（CoA）が割り当てられると、TCによって示される信頼性が付与されます。CoAは、航空機のタイプ設計に準拠し、安全な運航の準備ができている場合に適切に登録された航空機ごとに発行されます。CoAは有効であり、規制当局によって発行された規則に従って維持されている限り、航空機を運航することができます。
歴史
ブール・Verville CA-3 Airster米国初の型式証明航空機
「タイプの証明書」の概念は、英国で1919年5月に発表された「航空保安規程」により導入された空気のための国務長官、ウィンストン・チャーチル。
ブール・Verville CA-3 Airsterは、米国のタイプの証明書を受けた最初の機体だった によって発行された（すなわちATC第1）航空支店の商務省1927年3月29日に。
航空機型式証明編集
プロトタイプ
認定飛行試験を目的としたA-380超大型飛行機プロトタイプに搭載された試験装置
最初に、申請者の設計組織は、提案された航空機タイプの設計が耐空性の要件をどのように満たすかを詳述した文書を地元の航空規制機関に提出します。規制当局による調査の後、そのような文書の最終承認（法律を履行するために必要なコメントと修正の後）が認証の基礎になります。会社はそれに従い、認証試験に必要な行動の提案されたタイムテーブルを作成します。申請では、通常、申請者が規制の変更の結果として意匠を変更しなければならない状況を回避するために、適用される規制は、この申請に対して一定期間凍結されます。
プロトタイプと呼ばれる初期設計サンプルが作成されます。これは、認証に基づいて、航空機、エンジン、またはプロペラのいずれかを指します。説明のために、議論は航空機に限定されるものとします。通常、いくつかのプロトタイプが作成され、それぞれが異なるテストを受けます。プロトタイプは、最初に地上およびシステムテストに使用されます。プロトタイプの1つ（「静的機体」として知られている）は破壊試験の対象となります。つまり、プロトタイプは破壊されるまで通常および異常な動作を超える応力にさらされます。テスト結果は、最初に提出された計算と比較され、最終的な構造強度が確立されます。
他のプロトタイプは、規制当局が満足するまで他のシステムテストを受けます。すべての地上試験が完了すると、プロトタイプは飛行試験の準備が整います。飛行試験は、特別に承認された飛行試験パイロットによって飛行され、プロトタイプを飛行して、耐空性規則の範囲内にあるべき最終的な飛行限界を確立します。長距離旅客機がテストされる場合、飛行テストは全世界をカバーするかもしれません。テストでは、航空機の設計範囲全体で正しいパフォーマンスを確認するために、高高度と低高度、氷点下と暑い気候など、さまざまな環境をカバーする場合も
航空機の試験と並行して、申請会社は、設計の承認後、継続的な耐空性をサポートするためのメンテナンスプログラムも作成します。このプログラムは、テスト結果と初期の顧客のエンジニアリング部門からのインプットを基に作成されています。提案されたメンテナンスプログラムは、コメントと承認のために規制当局に提出されます。
地上および飛行試験が正常に完了し、承認された保守プログラムが完了すると、プロトタイプが承認され、会社にはプロトタイプのTCが付与されます（意図された役割のためにすべての家具付き機器が含まれる必要があることを理解しています）。会社の法的用語は現在「型式証明保持者」です。その後、プロトタイプはシリアル航空機生産のテンプレートとして機能し、工場で展開される航空機は、TCデータシートに概説されているフレーム内のプロトタイプと同一であり、それぞれにシリアル番号が付けられている必要があります（「シリーズ航空機」）。 。
耐空性の継続
ブリティッシュ・エアウェイズのエンジニアリング保守基地でCチェック保守を受けている
トランスアエロボーイング757（1996）
航空機が就航すると、運用上の損耗が発生し、性能が低下する可能性が航空機、エンジン、プロペラ、または部品が該当する耐空性要件に準拠し、耐空性の継続と呼ばれる運用期間を通じて安全に運用できる状態を維持するための一連のプロセス。メンテナンスプログラムは、航空機のオペレータによって発行され、オペレータが所有するタイプの航空機の耐空性を維持するために、レジストリの状態の規制当局によって承認されています。航空機の耐空証明が有効であり続けるためには、メンテナンスプログラムで概説されているメンテナンスタスクをスケジュールし、タイムリーに実行する必要が
その他の継続的な耐空性活動には、以下を介して達成される保守プログラムおよび設計変更に関連する追加のタスクが含まれます。
耐空性指令（AD）
サービス速報（SB）
耐空性指令
運航中に、航空機が航空機の安全性を損なう可能性のある問題に遭遇することがありますが、これはプロトタイプのテスト段階では予期または検出されません。したがって、航空機の設計は妥協されます。規制当局は、型式証明の所有者と世界中のすべての所有者に耐空性指令を発行します。指令は通常、タイプの耐空性を回復するために必要な追加のメンテナンスまたは設計アクションで構成されます。コンプライアンスは必須であり、したがって、オペレーターがADに準拠しない場合、データム航空機は耐空性があるとは見なされず、影響を受ける航空機タイプのそれ以上の操作は違法となり、オペレーターは関連する国の航空当局による法的措置に責任を負います。レンダリング、ヌルとボイドオペレータの任意の保険のようなタイプに関連して、船体の損失、事故、第三者のカバレッジを。ADは、ローカルまたはグローバルの航空規則および要件の変更によっても発生する可能性がたとえば、9-11以降のすべての旅客機に装甲コックピットのドアを取り付ける必要が
特定のタイプの設計の製品（航空機、航空機エンジン、プロペラ、またはアプライアンス）に危険な状態が存在することが判明した場合、認証局はADを発行します。ADは、認証局が航空機の所有者と運航者に危険な状態を通知し、それらの修正を要求するために使用されます。ADは、製品の運用を継続できる検査、修理、または変更を含む条件と制限を規定しています。
サービス速報
型式証明の所有者は、使用経験が増えるにつれて、元の設計を改善して、保守コストを削減するか、パフォーマンスを向上させる方法を見つけることができます。これらの改善（通常はいくつかの変更を伴う）は、オプションの（追加費用がかかる可能性がある）アイテムとして、航空機の所有者/オペレーターへのサービス速報を通じて提案されます。所有者/運航者は、会報を組み込むかどうかの裁量を行使し、その決定を機体記号の州の規制当局に報告するものとします。SBは、関連するADによって義務付けられる場合が
型式証明の変更
多くの場合、基本設計は型式証明保持者によってさらに強化されます。サービス速報の権限を超えた大きな変更には、型式証明の修正が必要です。たとえば、システム、胴体、翼、またはエンジンを変更して航空機の飛行性能、航続距離、および耐荷力を向上（または低下）させて新しいバリアントを作成するには、再認証が必要になる場合がここでも、型式認証の基本的なプロセスが繰り返されます（メンテナンスプログラムを含む）。ただし、基本設計から変更されていないアイテムを再テストする必要はありません。通常、元のプロトタイプフリートの1つまたは2つは、新しく提案された設計に再製造されます。新しい設計が元の設計から大きく逸脱しない限り、静的な機体を構築する必要はありません。得られた新しいプロトタイプは、再び飛行試験にかけられます。
認証プログラムが正常に完了すると、元の型式証明は新しいバリアントを含むように修正されます（通常、元の型式指定に追加された新しいモデル番号で示されます）。典型的な例は次のとおりです。ボーイング737オリジナル家族（737から100と737から200）と737クラシック家族（737から300まで、737から400と737を交換し737NG（737から600まで、737から700まで、737から800と737から900） -500）およびエアバスA340-500およびエアバスA340-200およびA340-300をベースにしたA340-600。
補足/補足型式証明書（STC）
補足型式証明書
型式証明保有者以外の当事者によって開始された、航空機の認定レイアウト、組み込み機器、機体、およびエンジンへの追加、省略、または変更には、承認された補足（FAA用語では「補足」）タイプ証明書またはSTCが必要です。STCの範囲は、非常に狭くても広くてもかまいません。これには、客室のアイテムや取り付けられた計器への小さな変更が含まれる可能性がより実質的な変更には、セスナコンクエストおよびビーチクラフトキングエア ターボプロップへのブラックホークの変更のようにエンジンの交換、またはB-17またはステアマンを農業用航空機に変換するなどの航空機の完全な役割の変更が含まれる場合がSTCは、型式証明の所有者が拒否したか（多くの場合、経済的理由による）、または一部の所有者の要件を満たすことができないために適用されます。STCは、新しい役割に合わせて生産中止の航空機タイプを変換するために頻繁に発生します。STCが発行される前に、新しいバリアントの型式証明の変更と同様の手順が実行されます。これには、徹底的な飛行テストが含まれる可能性がSTCはSTC所有者に属し、通常、型式証明書の変更よりも制限が厳しくなります。
有効
TC保有者は、承認された航空機タイプの設計の継続的な完全性に引き続き責任を負い、是正措置が必要となる可能性のある問題を解決するための焦点であり続ける必要がこれには、サービスの問題または強制的な是正措置のための適切な技術的解決策を提供する継続的な機能、または機能へのアクセスが必要です。保有者が能力を失った場合、またはTCが別の保有者に譲渡された場合、規制当局は国内法に従って適切な措置を講じる必要がTCが別の保有者に譲渡される場合、新しい保有者は、航空機タイプの製造後であっても、ADを追跡し、該当する耐空性要件を備えたタイプ設計を最新に保つための技術サポートを提供するTC保有者の責任を果たすことができなければなりません。は停止しましたが、多くの生産中止の航空機は耐用年数を続けています。STCも同じルールに拘束されます。保有者がTC保有者の責任を譲渡せずに航空機タイプのサポートを停止することを決定した場合、TCは発行規制当局に返還され、登録された航空機の耐空性が継続するかどうかについてさらに決定が下されるまで、残りの航空機の艦隊は現在の登録状況によって接地できます。 。このようにして、エアバスSASがTCを降伏させたとき、コンコルド艦隊全体が最終的に接地されました。
も参照してください
航空ポータル
認証
耐空証明
未承認の航空機部品
実験用航空機
参考文献
^ 耐空マニュアル。Doc9760。第3版。モントリオール：ICAO。2014年。ISBN 9789292494544。
^ 「確かに安い」。航空宇宙試験国際。2018年10月23日。p。38。
^ Finnegan、Joy（2005）。「マスターチェンジまたはSTC、どちらが良いですか？」航空整備。
^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1919/1919%20-%200608.html ^ 「ATC」。Aerofiles.com 。
^ http://www.hoaircraft.com/VintageBuhlpdf.pdf ^ 「航空機認証60周年」（PDF）。被指名人ニュースレター。米国連邦航空局。1987年5月1日。 2015年1月28日のオリジナルからアーカイブ（PDF）。
外部リンク
連邦航空局-証明書の種類-型式証明書のデータシート
米国で承認された型式証明のリスト。1927年-1958年
米国グループ2メモのリスト。1929年-1947年
補足型式証明書を取得するためのFAAガイド。2007年”