Type_rating
参照：
航空機タイプ指定子のリスト
「タイプレーティング」
タイプの評価はのライセンス機関の証明である飛行機の パイロット一定の飛行する航空機の初期の範囲を超えて追加のトレーニングが必要ですタイプライセンスおよび航空機クラスのトレーニングを。
ボーイング737のフライトデッキ。航空操縦士は、このシリーズの航空機を操縦するために特定のタイプレーティングを必要とします。
コンテンツ
1 国際規制
2 米国のタイプレーティング
3 EASA州のタイプレーティング
4 参考文献
5 外部リンク
国際規制
ICAOの旗
国際民間航空機関（ICAO）は、国際民間航空条約の附属書1に記載されているように、要件をライセンスする国際的人材を指定します。どの航空機がタイプレーティングを必要とするかは、ICAOによって概説された仕様に従って、国家航空局によって決定されます。
ICAOは次のように規定しています。
タイプレーティングは、少なくとも2人のパイロットの最小乗務員がいる航空機に対して確立する必要があります
またはライセンス機関によって必要と見なされた場合
タイプレーティングの申請者は、必要なスキルの程度を実証する必要がこれには、すべての通常の飛行手順、緊急手順、機器手順（該当する場合）、および動揺の防止と回復が含まれます。
多くの国では、特定の最大重量（通常、5，700kgまたは12，500lb）未満の単発機のパイロットは、モデルごとにタイプレーティングを必要とせず、そのような航空機のすべてまたはほとんどが1つのクラスレーティングでカバーされます。これには例外がたとえば、欧州合同航空当局（JAA）の規制では、パイパーマリブのピストンバージョンには独自のタイプレーティングが必要です。でニュージーランドと南アフリカ各航空機モデルは、独自の評価を必要とし、何のクラス評価はありません。小型航空機にクラスレーティングシステムを採用している国では、通常、従来の下部構造（テールホイール）、可変ピッチプロペラ、格納式下部構造などの複雑な機能について、追加のトレーニングとライセンスの承認が必要です。
多くの商用航空機はタイプレーティングを共有しているため、資格のあるパイロットは最小限の移行トレーニングで両方を操作できます。例としては、ボーイング757とボーイング767、ボーイング777とボーイング787、エアバスA330とエアバスA340、エアバスA330とエアバスA350、およびA320ファミリーのすべてのメンバー（A318、A319、A320、A321）が
米国のタイプレーティング
ICAO付属書1に苦情を維持するためには、米連邦航空局で（FAA）米国は、 2の乗組員を必要とする航空機用の「SICタイプの評価」を持っているコパイロット（第2・イン・コマンド、またはSIC）が必要です、それ以外の場合は、国際的に、または国際的な空域を飛行するための機長（PIC）として機能するタイプレーティングが必要です。これは、連邦規則集タイトル14§61.55（14 CFR 61.55）に概説されており、2006年に導入されました。このようなタイプレーティングは、完全に米国内での運用には必要ありません。機器の評価は、いくつかのタイプの評価のために必要とされます。
米国では、計器飛行方式（IFR）のアプローチや操作なしで、VFRの操作と手順のみでタイプレーティングのチェックライドが行われた場合、一部のタイプレーティングは「有視界飛行方式（VFR）のみ」の制限付きで発行できます。これは、古い航空機（つまり、フォードトライモーター、N-B25、B17など）で最も一般的です。
EASA州のタイプレーティング
欧州航空安全機関（EASA）は、そのICAOタイプレーティングコンプライアンスおよびその他の規制をPart-FCL-Flight Crew Licensing、SubpartHで公開しています。
参考文献
^ 国際民間航空条約の付属書1。第11版-2011年7月。国際民間航空機関。
^ 付録1-2.1.3.2a、2.1.3.2c。ICAO。
^ 付録1-2.1.5.2。ICAO。
^ 「タイプレーティングおよびライセンス承認リスト」。EASA。欧州連合航空安全機関。
^ 「図5-88、パイロット証明書の航空機タイプの指定–飛行機」。連邦航空局。2020-10-28 。
^ パート-FCL。https://www.easa.europa.eu/acceptable-means-compliance-and-guidance-material-group/part-fcl-flight-crew-licensing：EASA。
外部リンク
クラスおよびタイプレーティングのEASAリスト
FAAタイプレーティングのリスト”