トラムの種類 – 日本語百科事典辞書

Types_of_trams

、路面電車の種類と使用法について説明します。トラムのより一般的な概要については、トラムを参照してください
。トラムの詳細な履歴に路面電車の歴史を。
路面電車は19世紀から使用されており、それ以来、世界中でさまざまな用途やデザインが、多くの設計タイプ、特に関節式、ダブルデッカー、ドロップセンター、低床、シングルエンド、ダブルエンド、ゴムタイヤ、トラムトレインについて説明します。歴史的および現在のトラムのさまざまな用途、特にカーゴトラム、ドッグカー、ハーストラム、メンテナンストラム、移動式図書館サービス、保育園用トラム、レストラン用トラム、観光用トラム、および移動式オフィスとしての使用。

コンテンツ
1 トラムのデザインの種類
1.1 関節式 1.2 ダブルデッカー 1.3 ドロップセンター（中央下部） 1.4 低床 1.5 シングルエンドおよびダブルエンドのトラム 1.6 ゴムタイヤトラム 1.7 その他のデザイン
1.7.1 モダンなスタイリング
1.7.2 モジュール設計
2 トラムの使用
2.1 貨物トラム 2.2 犬の車 2.3 霊柩車の路面電車 2.4 メンテナンストラム 2.5 移動図書館サービス 2.62.6 保育園の路面電車 2.7 レストランの路面電車 2.8 観光トラム 2.9 トラムトレイン 2.10 請負業者のモバイルオフィス
3 参考文献
トラムのデザインの種類編集

関節式

関節式トラムは、トロントで見られるように、柔軟なジョイントで接続された複数のボディセクションで構成されてい 1912年から13年にボストン高架鉄道によって発明され最初に使用された連結式路面電車は、ツインセクション連結式路面電車の先駆的な例ごとに全長約12メートル（40フィート）で、2つ以上の車体セクションが、ピボット中央部で柔軟なジョイントと丸いプラットフォームで接続されています。同様の関節バス、彼らは乗客の容量を増加しています。実際には、これらの路面電車の長さは最大56メートル（184フィート）（ハンガリーのブダペストにあるCAF Urbos 3など）ですが、通常の路面電車はもっと短くする必要がこのタイプでは、関節は通常、車体セクション間で吊り下げられます。
ピボットボギーを備えた世界初の100％低床トラムであるシュコダForCityでは、ジェイコブスボギーが2つ以上の車体セクション間の関節運動をサポートします。連結式トラムは、低床の種類または高（通常）の床の種類の場合が新しいモデルのトラムの長さは最大72メートル（236フィート）であり、快適で510人の乗客を運ぶことができる4人の乗客/ m 2。でクラッシュ負荷これはさらに高くなるであろう。

ダブルデッカー
2階建てトラム

中国香港トラムのフリートは、完全に2階建てトラムで構成されてい 2階建てトラムは、2つのレベルを持つトラムです。一部の2階建てトラムは、上部が開いています。初期の2階建てトラムは、馬が引くものでした。最初の電気式2階建てトラムは、1885年にブラックプールトラム用に建設されたもので、そのうちの1つは国立トラムウェイ博物館に残っています。
2階建てトラムは、1950年代と1960年代にほとんどの路面電車が解体される前は、イギリスとアイルランドのダブリンでは一般的でした。ニューヨーク市のニューヨーク鉄道は、1912年に、他の大型路面電車に広まった用語である「ブロードウェイ戦艦」と呼ばれるブリルダブルデッキヘドリー-ドイル無段階センターエントランスカーを実験しました。オーストラリア、タスマニア州ホバートは、2階建てトラムを多用しました。最も珍しい2階建てトラムは、孤立した西オーストラリアのアウトバックの町レオノーラと近くのグワリアの集落の間を走っていました。
2階建てトラムは、アレクサンドリア、ブラックプール、中国香港、ドバイ、オラニエスタッドで引き続き運行されています。

ドロップセンター（中央下部）
20世紀初頭の路面電車の多くは、台車（トラック）の間の中央部分を低くして使用していました。これにより、乗客のアクセスが容易になり、車内に到達するために必要なステップ数が削減されました。これらの車はしばしば「ドロップセンター」と呼ばれていました。この設計は、1906年にBoon＆Co Ltd.が3つのシリーズで26のそのような路面電車を製造したときに、ニュージーランドのクライストチャーチで最初に始まったと考えられています。これらの路面電車の多くは保存されています。それらはオーストラリアとニュージーランドで好まれた設計であり、少なくとも780台のそのような路面電車がメルボルンだけで使用するために作られました。1970年代以降に建設された路面電車は、従来の高層階または低層階でした。

低床
低床トラム

超低床電車「高フロア」トラム（右）と比較して（左）。1990年代以降、メーカーは路面電車の床面を下げることを試みてきました。

低床の
シュコダ15Tは、路面電車が曲がった線路を旋回するのを助けるために、旋回台車を使用しています。
1990年代頃から、時折ハイプラットフォームのライトレールシステム用に作られていないライトレール車両は、通常、部分的または完全に低床の設計であり、床はレールの上部から300〜360 mm（11.8〜14.2インチ）上に古い車両にはありません。これにより、車椅子や乳母車を含む乗客を、高架の歩道や歩道にすぎない低層のプラットフォームから直接乗車させることができます。これは、高価な車椅子リフトを使用せずに身体の不自由な乗客にアクセスを提供するという要件を満たし、同時に他の乗客の搭乗をより速く簡単にします。乗客は、低床の路面電車からの乗降が簡単で、100％の低床の路面電車の中を動き回ることが簡単であることを高く評価しています。低床トラムに対する乗客の満足度は高い。一部の法域では、これは1990年代以降、たとえば英国の陛下の鉄道監督局や英国およびその他の連邦諸国の障害者差別法によって義務付けられています。
様々な企業が、例えばCitytram（低床部とボギー上高床部との間の内部手順に）部分低床からの変化、低床設計を開発したとシーメンスS70百のあたりに、床が駆動輪の間の廊下を通過するセント低床。したがって、路面電車の端から端まで一定の（無段階の）レベルを維持します。
シュコダForCityが導入される前は、は、台車を固定して旋回できない（一部の路面電車では5度未満を除く）ため、カーブの交渉が減るという機械的なペナルティがありました。これにより、トラックとホイールに過度の摩耗が生じます。
低床トラムは現在、アデレード、アムステルダム、ブラチスラバ、ダブリン、ゴールドコースト、ヘルシンキ、広島、ヒューストン、イスタンブール、メルボルン、ミラノ、プラハ、シドニー、リヴィブなど、世界中の多くの都市で運行されています。
超低床または（ULF）トラムで動作する超低床電車の一種である、ウィーン、オーストリア1997年などとで、オラデア、ルーマニアこのような車両の最下階の高さを有します。他の低床トラムとは対照的に、ULFの内部の床は歩道の高さ（路面から約18 cmまたは7インチ）にあるため、車椅子やベビーカーでトラムに簡単にアクセスできます。この構成には、新しい下部構造が必要でした。車軸は、トラクションモーターの複雑な電子ステアリングに交換する必要がありました。補助装置は車の屋根の下に設置されています。
ほとんどの低床トラムには、台車を固定して旋回できないという機械的なペナルティがこれにより、線路と車輪に過度の摩耗が生じ、路面電車がカーブを走行できる速度が低下します。 Alstomなどの一部のメーカーは、部分的に高床の路面電車を導入することでこの問題に対処しています。シュコダのような他のものは、シュコダ15 Tの関節の間に、両端に連接台車を備えたピボット台車を開発しましたが、この解決策は高価であることがわかりました。

シングルエンドおよびダブルエンドのトラム
両端の路面電車には運転室があり、車両の両端にコントロールがこれにより、トラックの連続したセグメントで、どちらの方向にも全速力で簡単に運転できます。通常、走行の終わりに、路面電車のオペレーターは路面電車の一方の端からもう一方の端まで歩き、次に反対方向に路面電車のルートを開始します。トラムは通常、クロスオーバーポイントまたはYポイントを使用して別のトラックに切り替えられます。この設計では、ルートに沿ってクロスオーバーを配置して、ルートの途中で方向を切り替えることもできます。

シングルエンドトラム

両端トラム
路面電車は通常、一方向のシングルエンド車両、または両方向に運転できるダブルエンド車両として設計されています。
逆に、片側車両は、後進のために運転室が路面電車の前にくるように、終端で方向転換する方法を必要とします。これには通常、回転ループまたは三角形が必要です。一方、キャブとコントロールが1つで、ドアのスペースが少ないため、路面電車が軽くなり、乗客の収容人数が増え（座席数が増えるなど）、設備、重量、初期費用、保守費用、運用費用が削減されます。
シングルエンドの路面電車は、片方の端にのみオペレーターのコントロールがあり、前進方向の速度で安全に運転できますが、後部の小さなコントロールセットを使用して、通常は低速で後進することもできます。ドアの構成は通常非対称であり、通りの縁石と歩道に最も近いと予想される側を優先します。走行の終わりに、トラムは、帰りの旅行のために反対方向を向くために、バルーンループまたは他の方法を介して向きを変える必要が
さらに、頭上の電力がトロリーポールから供給される場合は、走行の最後にトロリーポールの方向を逆にして、ポールが車両の後ろに「引っ張られる」か、車両を「追跡」するようにする必要が配線解除」。これは、乗組員のメンバーがポールを180度スイングするか（ポールが1つしかない場合）、一方のポールを下げ、もう一方のポールを上げることによって達成されました。より一般的には、今日では、双方向パンタグラフを使用して電力を供給することができ、方向を逆にするときに余分な手順を行う必要がなくなります。
両側にドアが付いた2つのシングルエンドの路面電車は、（半）永久的に結合された結婚したペアまたはツインセットに結合され、組み合わせの両端にオペレーターのコントロールがこのような設定は、走行の終わりに後進するときに、オペレーターが一方の車両を出てもう一方の車両に入る必要があることを除いて、両端の路面電車であるかのように操作されます。

ゴムタイヤトラム
参照：
ゴムタイヤトラム

Translohr ゴムタイヤトラムに使用される
ゴムタイヤ。ゴムタイヤトラムは、固定レールで誘導されるトラムですが、ゴムタイヤも使用しています。
ゴムタイヤトラムは、地上の固定レールで誘導されるガイドバスで、従来のトラムと同じように架空ケーブルを使用します。これにより、車両は従来の路面電車の容量に適合し、ゴム製タイヤによる最大13％の勾配に対応できます。このテクノロジーを使用するシステムには、Guided Light Transit（GLT）とTranslohrの2つがGLTの「路面電車」は、ステアリングホイールがあり、要件に応じて固定レールを離れることができるため、法的にバスと見なされます。たとえば、トランスローアの「路面電車」は案内レールなしでは運行できず、通常はバスとは見なされません。
無人搬送車の技術開発により、ガイドレールが不要になりました。自律鉄道高速輸送、中国でZouzhouのために計画システムは、仮想トラックに追従します。

その他のデザイン

モダンなスタイリング
Socimiユーロトラムのシリーズを開発しましたSocimiイタリアの。ストラスブール、ミラノ、ポルトで使用されています。ユーロトラムは、路面電車のように電車のように見えるモダンなデザインで、全長に大きな窓が

モジュール設計
シタディスのトラム、フランスのメーカーアルストムの主力は、と軽い台車を組み合わせた革新的なデザイン楽しんモジュラーコンセプト窓や車やドアの数の種類でより多くの選択肢を提供馬車のために。最大100km / h（62 mph）で走行することを目的とした最近のCitadis-Dualisは、500 m（1，600フィート）から5 km（3.1マイル）の範囲の停車間隔に適しています。デュアリスは、すべてのドアが低床セクションにある、厳密にモジュール化された部分的な低床車です。
トラムの使用編集

貨物トラム
19世紀以来、物品は、例えば、多くの場合、ドックや製鉄所の近くに、通りを鉄道車両に搭載されているウェイマスハーバートラムでウェイマス、ドーセット。ベルギーのヴィシナル路面電車のルートは、ブレニーの採炭所から農産物、木材、石炭を運ぶために使用され、米国のインターアーバンのいくつかは貨物を運んでいた。オーストラリアでは、1927年から1977年の間にメルボルンで3つの異なる「貨車」が運行され、ロシアのキスロヴォツク市には、ボトル入りのナルザンミネラルウォーターを鉄道に送るためだけに使用される1本の路線からなる貨物専用のトラムシステムがありました。駅。

ドレスデンのフォルクスワーゲンが
運営する
CarGoTram。このサービスが運営する路面電車は、乗客ではなく、貨物を運ぶために使用されます。
2020年12月まで、ドイツのドレスデン市では、世界最長の路面電車（59.4メートル[194フィート11インチ]）が運行する定期的なCarGoTramサービスがあり、市内中心部を横切ってフォルクスワーゲンの工場まで車の部品を運んでいました。これに加えて、ウィーンとチューリッヒの都市は、過去に移動式リサイクルデポとして路面電車を使用していました。
21世紀の変わり目に、都市の路面電車システムを使用して商品を輸送することに新たな関心が生まれました。現在の動機は、大気汚染、交通渋滞、市内中心部の路面への損傷を減らすことです。
貨物路面電車をより広く使用できるようにする最近の提案の1つは、アムステルダム市にそれらを再導入するというCity CargoAmsterdamの計画でした。2007年春、市はこの貨物トラムの運行を試験的に実施しました。これは、07：00から許可された時間枠内に市内で荷降ろしするトラックの数（5，000）を半分にすることで、市内の粒子汚染を20％削減することを目的としています。 10時30分まで。パイロットは、配送センターから運行し、特別な電気トラックが路面電車の小さなコンテナを最終目的地に配送する「ハブ」に配送する2つの貨物トラムを使用しました。裁判は成功し、2012年までに4つの周辺の「クロスドック」から15の都心部のハブに分散する52の貨物トラムの艦隊に1億ユーロの投資を計画しました。これらの特別に製造された車両は30フィート（9.14 m）になります。）長さ12軸、積載量30トン（33.1ショートトン; 29.5ロングトン）。平日、路面電車は午前7時から午前11時まで1時間に4回、午前11時から午後11時まで1時間に2回配達する予定です。これは、各荷降ろし作業に平均10分かかるため、各サイトは40分間アクティブになります。朝のラッシュアワーの各時間の。2009年初頭、資金調達を妨げる金融危機のため、この計画は中断されました。

犬の車
1937年、メルボルンの乗客用路面電車Cクラス番号30は、犬とその飼い主をロイヤルメルボルンショーグラウンドに輸送するために改造されました。それは「犬の車」として知られていて、1955年に廃棄されました。

霊柩車の路面電車

パリの霊柩車。トラムは19世紀後半から20世紀初頭に霊柩車として使用されました。
19世紀後半から20世紀初頭にかけて、多くの都市、特に大規模な路面電車システムを備えた都市では、特別に任命された霊柩車、または葬列車が葬列に使用されました。北米で最も初期に知られている例は、1886年にすでに26台の葬儀車を運転していたメキシコシティでした。米国では、葬儀車に名前が付けられることがよくありました。世紀の変わり目に、「ほとんどすべての主要都市に1台以上の車がありました」：93 台のそのような車が稼働していました。
イタリアのミラノでは、霊柩車の路面電車が1880年代（当初は馬車）から1920年代に使用されていました。主な墓地であるCimiteroMonumentaleとCimiteroMaggioreには、葬儀用の路面電車の駅がありました。追加の葬儀場は、フィレンツェ広場とロマーナ門にありました。 1940年代半ば、イタリアのトリノで少なくとも1台の特別な霊柩車が使用されました。戦時中の自動車燃料不足のために導入されました。オーストラリアのニューカッスルも、1896年から1948年の間に2台の霊柩車を運行した。

メンテナンストラム

ブカレストの特注除雪トラム
。回転するブラシを使用して、雪を線路から押しのけます。
ほとんどのシステムには、単に乗客を運ぶ以外に、システムの特定の用途に変換された車がありました。システムの一例として、メルボルンは次の「テクニカル」カーを使用または使用しています。バラストモーター、バラストトレーラー、ブローダウンカー、故障車、車掌または運転手の指導車、実験室試験車、ラインマーキング車、パントグラフ試験車、片道機関車、レール硬化車、スクレーパー車、スクラバー、スリーパーキャリア、トラッククリーナー、溶接車、およびホイール輸送車。レール削正車、スクラバー/トラッククリーナー、ワークショップ機関車など、特定の目的のために新しく建てられたものも

移動図書館サービス
1912年に配達されたミュンヘンの路面電車24号は、1928年に移動図書館として改装されました。「StädtischeWanderbüchereiMünchen」として知られ、1970年まで公務でした。保存され、現在ハノーバーの鉄道博物館に展示されています。。アルバータ州エドモントンは、1941年から1956年まで路面電車の移動図書館を使用していました。

保育園の路面電車
第二次世界大戦後、ポーランドのワルシャワとヴロツワフの両方で、いわゆる「路面電車のナーシリーズ」が稼働し、両親（多くの場合、路面電車の従業員）の職場から子供たちを集めました。これらの移動式保育園は、子供たちをシステムの周りに運ぶか、輸送会社が運営する保育園に子供たちを届けました。

レストランの路面電車

コロニアルトラムカーレストランのインテリア
。同社は、3つの改造された路面電車をレストランの路面電車として使用しています。
多くのシステムが、特に観光名所としてレストランの路面電車を導入しています。これは特に現代のトレンドです。レストランの路面電車を持っている、または持っていたシステムには、オーストラリアのアデレード、ベンディゴ、メルボルンが含まれます。ベルギーのブリュッセル; オランダのハーグ。ニュージーランドのクライストチャーチ。イタリアのミラノ、ローマ、トリノ。ロシアのモスクワ; アルマトイ、カザフスタンおよびチューリッヒ、スイス。
レストランの路面電車は、コロニアルトラムカーレストランとして運営されているメルボルンで特に人気が象徴的なWクラスの路面電車のうち3つは、1983年以降、レストランの路面電車に変換されました。3つすべてが並行して実行されることが多く、通常は複数の食事が多くの場合、予約は数か月前に締め切られます。2018年10月中旬以降、メルボルンのレストランの路面電車は、悪天候の基礎となる構造物のためにヤラトラムの安全性評価に失敗した後、一時的に道路から外されました。路面電車が再び安全基準を満たすまで、路面電車は定置型の食事を提供しています。 2019年10月の時点で、それらはまだ実行されていませんでした。
ビュッフェ付きのビストロトラムは、1924年から2014年までドイツのクレーフェルトとデュッセルドルフの間のU76ラインバーンルートで通常のサービスで運行され、1911年にはアムステルダム-ザントフォールト線で短期間運行されました。

観光トラム
ヘリテージストリートカー

トランビア・デ・ソレルが運営
する
伝統的なトラム。ヘリテージトラムは、観光客やトラム愛好家を引き付けるために運営されています。
多くのシステムは歴史的な路面電車を保持しており、観光客や路面電車愛好家のためにシステムの一部にまたがることがよく
オーストラリアのメルボルンでは、いくつかの象徴的なWクラスの路面電車が、中央ビジネス地区を一周する一定のルートで市内を走っています。これらは主に観光客向けですが、通常の通勤者も利用することがよく

トラムトレイン
トラムトレイン
トラムトレインがある光レール公共交通機関トラムがメインラインに都市トラムネットワークからを介して実行システム鉄道従来の列車と共有される行。これにより、乗客は電車から路面電車に乗り換えることなく、郊外から市内中心部の目的地に移動できます。
トラムトレインの運行には、フレキシティリンクやレジオアルストムシタディスなどの車両が使用されます。これらの車両は、都市の路面電車での使用に適しており、幹線鉄道での運行に必要な表示、電力、強度の要件も満たしています。
これは主にゲルマン諸国、特にドイツとスイスで開発されました。カールスルーエはトラムトレインの著名なパイオニアです。

請負業者のモバイルオフィス
メルボルンシステムの2台の元乗用車は、1969年から1974年にかけて、メルボルンのZクラス車の建設に携わったコモンウェルスエンジニアリングとASEAの職員によって、プレストンワークショップ内で移動オフィスとして改造され使用されました。

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