Tyrrell_008
ティレル008だったフォーミュラワン製及びレースカーティレル組織中にチーム1978年シーズン。ディディエ・ピローニとパトリック・デパイユに牽引され、1978年のモナコグランプリでの優勝を含むいくつかの表彰台を獲得しました。
ティレル008
カテゴリー
フォーミュラワン
コンストラクタ
ティレルレーシングオーガニゼーション
デザイナー
モーリス・フィリップ
前任者 P34 後継 009 技術仕様
シャーシ
アルミ モノコック
アクスルトラック
フロント：1，702 mm（67.0インチ）リア：1，600 mm（63インチ）
ホイールベース
2，700 mm（110インチ）
エンジン
コスワースDFV V8 NA
伝染;感染
ヒューランドFGA4005速マニュアル
重さ
590 kg（1，300ポンド）
燃料
妖精
タイヤ
グッドイヤー
競技歴
注目の参加者
エルフチームティレル
注目すべきドライバー
ディディエ・ピローニパトリック・デパイユ
デビュー
1978年アルゼンチングランプリ
人種
勝ちます
ポーランド人
F.ラップ16 1 0 0
コンストラクターズチャンピオンシップ 0 ドライバーズチャンピオンシップ 0 コンテンツ
1 発達
2 レースの歴史
2.1 完全なF1世界選手権の結果
3 ノート
4 参考文献
発達
ティレル008は、モーリスフィリップが、前の2シーズンで使用していた6輪車のティレルP34に代わるものとして設計されました。V8コスワースDFVの前にアルミモノコックを使用しました。
008はもともと、ブラバムBT46と同様に、ファンカーとして考案されました。オイルラジエーターとウォーターラジエーターを冷却するために小型のリアマウントファンが開発され、空力ダウンフォースのボーナスが追加されましたが、ゴードンマレーの努力とは異なり、チームはテクノロジーを効果的に機能させることができませんでした。テスト中、車は定期的に過熱し、ファンは静かに落とされました。
レースの歴史
1978年、ティレルはディディエピローニを連れてきて、パトリックデパイユと一緒に運転しました。 008は、デパイユが10位で予選を通過し、3位でフィニッシュしたアルゼンチングランプリの開幕シーズンにデビューしました。彼は次のブラジルGPから引退したが、次の3つのイベントで連続表彰台を記録した。南アフリカで2位、米国で3位、モナコで初優勝を果たし、今年の最高の予選で5位を獲得しました。彼はシーズンの残りの期間にさらに3ポイントのフィニッシュを獲得しました。これは、オーストリアグランプリでの2番目のベストです。彼は8レースしか終えなかったため、信頼性が問題でした。
ピローニはアルゼンチンのグリッドで23位で、14位で彼の車を家に持ち帰りました。彼は、1978年の5ポイントフィニッシュの最初のブラジルでの次のレースで6位のポイントを獲得しました。彼の最高の順位は、モナコとドイツで2回達成された5位でした。彼の最高の予選はオーストリアで9位で、デパイユを抜いた2レースのうちの1つでした。
チームはコンストラクターズチャンピオンシップで合計38ポイントで4位でフィニッシュしました。デパイユはドライバーズチャンピオンシップで34ポイントで5位、ピローニは7ポイントで15位でした。
完全なF1世界選手権の結果（キー）（太字の結果はポールポジションを示し、斜体の結果はファステストラップを示します。）
年 応募者 エンジン タイヤ 運転手 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ポイント WCC
1978年 エルフチームティレル フォード V8 ARG ブラジャー RSA USW MON ベル ESP SWE FRA GBR GER AUT NED それは 米国 できる 38 4位
ディディエ・ピローニ 14 6 6 Ret 5 6 12 Ret 10 Ret 5 Ret Ret Ret 10 7
パトリック・デパイユ 3 Ret 2 3 1 Ret Ret Ret Ret 4 Ret 2 Ret 11 Ret 5
ノート
^ 統計F1。「ティレル008」。取得した3年6月2014。
^ Nye、1985、p。239 ^ 「ティレル008はもともとファンカーでした」。2020年6月1日。
^ 統計F1。「1978年シーズン」。取得した3年6月2014。
参考文献
ナイ、ダグ（1985）。グランプリカーのオートコースの歴史1966–1985。リッチモンド、サリー、イギリス：ヘーゼルトン出版。ISBN 0905138376。