Tyrrell_018
ティレル018だったフォーミュラワンが設計したレーシングカーハーベイ・ポスルスウェイトとジャン=クロード・Migeot。それはティレルレーシングによって建てられ、レースされました。それは顧客のフォードDFRエンジンを使用しました。
ティレル018
1989年ベルギーGPで018を運転する
ジョニーハーバート。
カテゴリー
フォーミュラワン
コンストラクタ
ティレル
デザイナー
Harvey Postlethwaite（テクニカルディレクター）Jean-Claude Migeot（チーフデザイナー）
前任者 017B 後継 019 技術仕様
シャーシ
アルミニウムとカーボンファイバーの モノコック
エンジン
フォードDFR、3，493 cc（213.2 cu in）、90° V8、NA、ミッドエンジン、縦置き
伝染;感染
Tyrrell6速マニュアル
燃料
妖精
タイヤ
グッドイヤー
競技歴
注目の参加者
ティレルレーシングオーガニゼーション
注目すべきドライバー
3.ジョナサン・パーマー4.ミケーレ・アルボレート4.ジャン・アレジ4.ジョニー・ハーバート3.中嶋悟
デビュー
1989年サンマリノグランプリ
人種
勝ちます
ポーランド人
F.ラップ17 0 0 1
コンストラクターズチャンピオンシップ 0 ドライバーズチャンピオンシップ 0 018は、第二レースでデビューした1989年のF1世界選手権、サンマリノGP。ミケーレアルボレートは予選のために車を与えられましたが、燃料ポンプに問題があり、予選に失敗しました。ジョナサンパーマーはチームの古い017Bを予選しましたが、代わりに新しい018をレースし、6位でポイントを獲得しました。 2レース後のメキシコグランプリアルボレートでは、世界チャンピオンの アイルトンセナと、イタリアのF1ベテランであるリカルドパトレーゼに次ぐ3位になりました。
当時のF1パドックでは、その滑らかな空気力学を備えた018は、パワー不足の顧客DFRエンジンを実行しているにもかかわらず、直線で新しい3.5L車の中で最速の1つであると一般に信じられていました。
018は、1990年のF1シーズンの2つのレースの後、F1の最初の「ハイノーズ」カーであるティレル019に置き換えられました。
018は、アルボレートが1983年のデトロイトグランプリで優勝して以来、最初のティレルがグランプリをリードしました。アイルシは、1990年の米国グランプリの開始時に4位から1位にジャンプし、レースの最初の34周をリードしてから通過しました。マクラーレン-ホンダのアイルトン・セナ。
完全なF1の結果（キー）（斜体の結果はファステストラップを示します）
年 応募者 エンジン タイヤ 運転手 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 点 WCC
1989年 ティレルレーシングオーガニゼーション フォードDFR V8 ブラジャー SMR MON MEX 米国 できる FRA GBR GER フン ベル それは POR ESP JPN AUS 16 5位
ジョナサンパーマー
6 9 Ret 9 Ret 10 Ret Ret 13 14 Ret 6 10 Ret DNQ
ミケーレ・アルボレート
DNQ 5 3 Ret Ret
ジャン・アレジ
4 Ret 10 9 5 4 Ret Ret
ジョニーハーバートRet DNQ
1990年 ティレルレーシングオーガニゼーション フォードDFR V8 米国 ブラジャー SMR MON できる MEX FRA GBR GER フン ベル それは POR ESP JPN AUS 16 * 5位
中嶋悟 6 8
ジャン・アレジ 2 7
* Tyrrell019を使用して1990年に9ポイントを獲得。
ノート
^ “STATSF1•Tyrrell018″。Statsf1.com 。
^ ヘンリー、アラン（1990）。オートコース1989/1990。ロンドン：オスプレイ。pp。113–15。ISBN 0-905138-62-7。
^ ヘンリー、アラン（1990）。オートコース1989/1990。ロンドン：オスプレイ。NS。133. ISBN 0-905138-62-7。
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