Tyrrell_023
ティレル023だったフォーミュラワンが設計した車ハーベイ・ポスルスウェイトとマイク・ガスコインのためティレルで使用するためのチーム1995年のF1世界選手権。駆動片山右京とミカ・サロ、最高の仕上がりは（2回）第五023によって達成されました。
ティレル023
1995年のイギリスGPでティレル023を運転する
ミカ・サロ
カテゴリー
フォーミュラワン
コンストラクタ
ティレル
デザイナー
Harvey Postlethwaite （テクニカルディレクター） Mike Gascoyne （チーフデザイナー） Jean-Claude Migeot （空気力学の責任者）
前任者 022 後継 024 技術仕様
シャーシ
炭素繊維とハニカム 複合構造
サスペンション（フロント） Tyrrell Hydrolink サスペンション（リア） Tyrrell Hydrolink エンジン
ヤマハOX10C、2，996 cc（182.8 cu in）、72° V10、NA、ミッドエンジン、縦置き
伝染;感染
ティレル横6速シーケンシャル セミオートマチック
燃料アジップ タイヤ
グッドイヤー
競技歴
注目の参加者
ノキアティレルヤマハ
注目すべきドライバー
3.片山右京3.ガブリエル・タルキーニ4.ミカ・サロ
デビュー
1995年ブラジルGP
人種
勝ちます
ポーランド人
F.ラップ17 0 0 0
コンストラクターズチャンピオンシップ 0 ドライバーズチャンピオンシップ 0 コンテンツ
1 設計と開発
2 レースの歴史
3 完全なF1の結果
4 参考文献
設計と開発
設計されたハーベイ・ポスルスウェイトとマイク・ガスコイン、 023は、ティレルは1995年2月以来、テストされていた「Hydrolink」として知られる新たな油圧制御式のフロントサスペンションシステム、特色は、3リットルのバージョンを使用しました前年にレースを行っていたヤマハ V10。
チームは、Mild Seven、BP、Fondmetal、Calbee、Club Angle、Zentを含む1994年のすべての支持者を保持しました。これは、新しいチームドライバーのミカサロが彼と一緒に300万ドルをチームにもたらし、その結果、新しいスポンサーであるノキアが生まれたという事実によって部分的に助けられました。 1993年からチームを率いてきた片山右京は、名簿に残った。
シンプルだが効果的な022で印象的な1994年のショーの後、1995年はチームにとって大きな失望でした。023シャーシは非常に平凡であることが証明され、チームの革新的な「Hydrolink」サスペンションはその欠陥のために効果がなくなりました。Hydrolink懸濁液は、最終的にシーズン半ばに023から削除されました。
レースの歴史
1995年イギリスGPで023をドライブする
片山右京
サロはF1の最初のフルシーズンで印象的で、チームの合計5ポイントすべてを獲得しました。けいれんのために7位にスピンバックする前に、シーズン開幕のブラジルGPで3位を維持して、彼はさらにうまくやったかもしれません。次のレースでもポイントを獲得したが、バックマーカーの鈴木亜久里に抜かれた。そのため、フィンランド人はシーズン後半まで最初のポイントを獲得するのを待たなければなりませんでした。
一方、片山は、1994年の有望な取り組みの結果、非常に残念な結果となりました。彼は短いドライバーとして新しい高いコックピットサイドに不利でしたが、それでも彼の経験の浅いチームメイトによってクラス分けされていませんでした。テストドライバーのガブリエル・タルキーニは、エストリルでのアクロバティックなスタートラインのクラッシュで日本人が負傷した後、ニュルブルクリンクで片山の代理を務めた。1997年に引退した後、日本人は彼が背中に癌を患っていたことを明らかにしました。それは有害ではありませんが、彼の競争力に悪影響を及ぼしました。
タイレルは最終的にコンストラクターズチャンピオンシップで5ポイントを獲得し、ジャンニモルビデリがアデレードで3位に入賞したため、フットワークに次ぐ9位でフィニッシュしました。
完全なF1の結果（キー）
年 チーム エンジン タイヤ 運転手 いいえ。 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 点 WCC
1995年 ノキアティレルヤマハ ヤマハOX10C V10ブラジャー ARG SMR ESP MON できる FRA GBR GER フン ベル それは POR ユーロ PAC JPN AUS 5 9日
片山右京 3 Ret 8 Ret Ret Ret Ret Ret Ret 7 Ret Ret NC DNS
14 Ret Ret
ガブリエル・タルキーニ 14 ミカ・サロ 4 7 Ret Ret 10 Ret 7 15 8 Ret Ret 8 5 13 10 12 6 5
参考文献
コモンズには、ティレル023に関連するメディアが
ヘンリー、アラン（編）（1995）。オートコース1995-96。ハズレトン出版。pp。46–47。ISBN 1-874557-36-5。
^ “”ティレル023″。統計F1 。
^ 「ティレルは、エキサイティングな新しいサスペンションをテストします」。GrandPrix.com。1995年2月20日。
^ 「TyrrellはSaloとNokiaを確認します」。GrandPrix.com。1995年3月20日。
^ 「ライジングソン：片山右京の1994」。F1拒否。2006年10月25日にオリジナルからアーカイブされました。”