Tyrrell_024
ティレル024は、どのと車だったティレルチームが出場1996 フォーミュラワンシーズン。それはによって駆動された片山右京とミカ・サロ、それぞれのチームとの第四及び第二の季節にありました、。
ティレル024
カテゴリー
フォーミュラワン
コンストラクタ
ティレル
デザイナー
Harvey Postlethwaite（テクニカルディレクター）Mike Gascoyne（チーフデザイナー）
前任者 023 後継 025 技術仕様
シャーシ
炭素繊維とハニカムの複合構造
サスペンション（フロント）
プッシュロッドとロッカーで作動するスプリングとダンパーを組み合わせたユニット、第3スプリング
サスペンション（リア）
プッシュロッドとロッカーで作動するスプリングとダンパーを組み合わせたユニット、第3スプリング
エンジン
ヤマハOX11A72度V10
伝染;感染
ティレル6速縦断シーケンシャル半自動
燃料日本石油 タイヤ
グッドイヤー
競技歴
注目の参加者
ティレルヤマハ
注目すべきドライバー
18.片山右京19.サロミカ
デビュー
1996年オーストラリアGP
人種
勝ちます
ポーランド人
F.ラップ16 0 0 0
コンストラクターズチャンピオンシップ 0 ドライバーズチャンピオンシップ 0 車は効果のない1995年モデルよりも大幅に改良されており、サロは同じ日に話すべきではないと言うようになりました。しかし、チームの努力はヤマハエンジンの信頼性の低さによってひどく損なわれ、その決定によりチームは1997年にフォード V8パワーに切り替えました。
サロはシーズンを通して全体的に印象的で、重要なポイントを3回獲得しました。彼は1997年にミナルディに引っ越した片山に再び影を落とした。
チームは最終的にコンストラクターズチャンピオンシップで5ポイントで8位でフィニッシュしました。
ヤマハ024パワードOX11Aエンジン。
完全なF1の結果（キー）（太字の結果はポールの位置を示します）
年 チーム エンジン タイヤ 運転手 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ポイント WCC
1996年 ティレル ヤマハ V10 AUS ブラジャー ARG ユーロ SMR MON ESP できる FRA GBR GER フン ベル それは POR JPN 5 8日
片山右京 11 9 Ret DSQ Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 7 8 10 12 Ret
ミカ・サロ 6 5 Ret DSQ Ret 5 DSQ Ret 10 7 9 Ret 7 Ret 11 Ret
参考文献
ヘンリー、アラン（編）（1996）。オートコース1996-97。ハズレトン出版。pp。86–88。ISBN 1-874557-91-8。
^ 「チャンピオンと紳士-1996年のFIAフォーミュラ1世界選手権の公式レビュー」デュークマーケティング株式会社（VHSテープ、1996年）。
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