ティレルP34 – 日本語百科事典辞書

Tyrrell_P34

ティレルP34一般に「6輪」として知られている（プロジェクト34）は、あったフォーミュラ・ワンが設計した（F1）レースカーデレク・ガードナー、ティレルのチーフデザイナー。車は、前部に4つの特別に製造された直径10インチ（254 mm）のホイールとタイヤを使用し、後部に2つの通常サイズのホイールを使用しました。1978年に開発されたブラバムBT46B「ファンカー」と並んで、6輪のティレルはF1競技で成功した史上最も過激なエントリーのひとつであり、世界のモータースポーツの歴史の中で最も有名なデザインと呼ばれています。
ティレルP34
1977年仕様のティレルP34B
カテゴリー
フォーミュラワン
コンストラクタ
ティレルレーシングオーガニゼーション
デザイナー
デレク・ガードナー
前任者 007 後継 008 技術仕様
シャーシ
アルミモノコック
サスペンション（フロント）
ダブルウィッシュボーン、ダンパー上のコイルスプリング、アンチロールバー
サスペンション（リア）
ダブルウィッシュボーン、ラジアスアーム、ダンパー上のコイルスプリング、アンチロールバー
アクスルトラック
フロント：1，234 mm（48.6インチ）
リア：1，473 mm（58.0インチ）
ホイールベース
2，453 mm（96.6インチ）
エンジン
フォード-コスワースDFV、2，993 cc（182.6 cu in）、90° V8、NA、ミッドエンジン、縦置き
伝染;感染
ヒューランドFG400
1976年：5速
1977年：6速
マニュアルトランスミッション、ZF ディファレンシャル
重さ
1976：595 kg（1，312 lb）
1977年：620 kg（1，370ポンド）
燃料
妖精
タイヤ
グッドイヤー
競技歴
注目の参加者
エルフチームティレル
注目すべきドライバー
ジョディ・シェクター
パトリック・デパイユ
ロニー・ピーターソン
デビュー
1976年スペインGP
人種
勝ちます
表彰台
ポーランド人
F.ラップ30 1 14 1 3
チーム選手権 0 コンストラクターズチャンピオンシップ 0 ドライバーズチャンピオンシップ 0 nb特に明記されていない限り、すべてのデータはF1世界選手権グランプリ
P34は1975年9月に発売され、1976年シーズンにレースを開始しました。それは成功を収め、他のチームが独自の6輪プラットフォームの設計を開始するように導きました。1977年のシーズンに向けて行われたデザインの変更により、競争力がなくなり、そのコンセプトはティレルの1978年のシーズンでは放棄されました。他の6輪のデザインは開発を終了し、F1のルールでは、後に車には合計4つの車輪が必要であると規定されました。それ以来、既存のフレームはさまざまな「クラシック」レースイベントである程度の成功を収めていますが、今日は美術館の作品です。

コンテンツ
1 設計
2 レース履歴
3 今日
4 他の6輪F1カー
5 完全なF1世界選手権の結果
6 メディアで
7 も参照してください
8 参考文献
9 外部リンク

設計
1970年代半ば、F1はフロントウィングの最大幅を1.5mと規定していました。ドライバーの足に必要なスペース、ステアリングメカニズム、サスペンション、通常のフロントタイヤのサイズを考慮すると、これはフロントタイヤが翼の側面に突き出ていることを意味します。P34の基本的なコンセプトは、翼の後ろに完全に収まるほど小さいタイヤを使用することでした。これには2つの効果が1つは全体的な抗力を下げてストレートの速度を向上させることであり、もう1つは全体的な空気力学をクリーンアップしてリアウィングがよりクリーンな空気の流れを受けるようにすることでした。
ただし、スペースの制限を考えると、そのようなタイヤはかなり小さくする必要が最終的な設計では、直径は10インチ（250 mm）でした。これは接地面が小さすぎて適度なコーナリング性能を提供できず、2つではなく4つのホイールを使用することになりました。より多くの車輪を追加することはまたより多くの総ブレーキ面積を提供するという利点がありました。欠点は、ステアリングシステムの複雑さが増し、サスペンションシステムが物理的に大きくなることでした。ステアリングの複雑さは、前輪のペアのみをステアリングホイールに接続し、後部セットをベルクランクで前部に接続することで解決されました。Joel Rosinskyは当初、問題のある領域と考えられていましたが、後に「ステアリングは非常に穏やかで、反応がまったくないため、パワーアシストだと思っていたかもしれません」と宣言しました。
新しいデザインは1975年9月下旬にヒースローホテルで発表されました。車は当初、従来のように見えるように車輪にフープを付けた防水シートの下に置かれ、防水シートが引き抜かれたときに驚きました。聴衆の何人かは、デザインが宣伝のスタントであると確信していました。車は1975年10月8日にシルバーストンで最初にトラックに乗り、さらにテストを行った後、ティレルは1976年シーズンにレースするためにホイールベースを少し長くした2つの例を作成することを決定しました。

レース履歴

P34を検査するケン・ティレル。（1976年シーズン以降に禁止された上部のエアボックスに注意して）

1976年ドイツGPで
ジョディ・シェクターが運転しているティレルP34 。

1977 -spec。2008年のシルバーストンクラシックイベントでのティレルP34B 。
ストレッチバージョンは1976年にスペインGPで最初に実行され、非常に競争力があることが証明されました。ジョディ・シェクターとパトリック・デパイユの両方がこの車で良い結果を出しましたが、デパイユは絶えず車を賞賛しましたが、シェクターは感銘を受けませんでした。 P34の黄金の瞬間は、スウェーデングランプリで起こりました。ScheckterとDepaillerは1位と2位でフィニッシュし、これまでにScheckterは6輪車でレースに勝った唯一のドライバーです。アンデルストープ、ワトキンスグレン、モスポートパーク、フジ、エステルライヒリングなど、ストレートやロングコーナーでは特に良いように見えましたが、ブランズハッチ、ハラマ、ニュルブルクリンクなどのでこぼこしたサーキットでは、グリップが実際にかかっていました。なぜなら、トラックの輪郭やバンプに応じて、フロントの小さなタイヤの1つが道路に接触しますが、同じ側の前または後ろのタイヤは接触しないからです。Scheckterはシーズンの終わりにチームを去り、6輪車は「ジャンク品」であると主張しました。
1977年に、ScheckterはRonnie Petersonに置き換えられ、P34はよりクリーンな空気力学のために再設計され、Petersonの車には彼の身長に対応するためにいくつかの再設計が行われました。P34BはピーターソンがP34Bからいくつかの有望な結果の文字列にできましたが、以前よりも広いと重かった、と、のように車が前のように良いようではなかった明らかになった、Depaillerました。Tyrrellは、体重の増加の問題を非難しました。現在、F1の最小値である1，268ポンド（575 kg）を190ポンド（86 kg）上回っています。これはブレーキにより多くの負担をかけ、コーナーで苦労しました。グッドイヤーが小さなフロントタイヤを適切に開発できなかったと非難する人もいます。シーズン後半、フロントサスペンションのトラックを増やすことでハンドリングに対処する試みがなされましたが、これによりタイヤが元の隠れた位置から外れ、コンセプトの利点が完全に失われました。
1977年11月、ティレルは1978年シーズンに向けて彼の車を発表しました、そしてそれは従来のレイアウトを持っていました。彼は、「その間に、私たちは私たちの六輪プロジェクトの本を閉じました、そして私は車がコレクターの作品のようなものになると確信しています」とコメントしました。Tyrrellは、Scheckterが勝ったフレームを保持し、残りを販売しました。

今日
最近では、P34は歴史的なレースイベントで人気のある光景であり、再び競争力を証明しています。これは、エイボンタイヤ会社がシャーシNo.6の所有者であるサイモンブルのために特注の10インチタイヤを製造することに合意したときに可能になりました。1999年と2000年に、復活したP34は、 FIAサラブレッドグランプリシリーズ。マーティン・ストレットンが運転したこの車は、2000年にTGPシリーズで完全に優勝し、姉妹車は2008年にマウロペインの手でその成功を繰り返しました。この例は、今日、イタリアの個人コレクションの一部です。ストレットンはまた、グランプリヒストリックデモナコで数々のポールポジションとクラス優勝を達成しました。P34は、グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでも何度も見られました。

他の6輪F1カー
ティレルP34は最も広く知られている6輪F1カーですが、それだけではありませんでした。マーチエンジニアリングは、ウィリアムズとスクーデリア・フェラーリ・チームは、実験6輪F1シャシーを建てました。ただし、これらはすべて、P34のように前部ではなく、後部に4つのホイールがありました。ウィリアムズFW07DとFW08B、および3月2-4-0には、タンデム後輪があり、通常の大きな後輪の代わりに小さな前輪とタイヤを使用することで抗力を低減しました。フェラーリ312T6は、単一の車軸の上に4輪を特色にしました。これは、1930年代にアウトウニオンがタイプDグランプリカーで牽引力を高めた方法と似ていました。徹底的なテストにもかかわらず、マーチ、ウィリアムズ、フェラーリのいずれもレースに出場することはありませんでした。1983年、FIAは4輪駆動車の競合を禁止しました。その後、F1レギュレーションでは、許可されるホイールの最大数として4つが必要になりました。

タミヤ本社のティレルP34 。

展示されているP34。

P34のコックピット。

1977年のチャンピオンズレースでP34を運転しているロニーピーターソン。

完全なF1世界選手権の結果（キー）（太字の結果はポールポジションを示し、斜体の結果はファステストラップを示します）
年応募者シャーシエンジンタイヤ運転手 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 ポイント WCC
1976年エルフチームティレル P34 コスワースDFV V8 NA ブラジャー RSA USW ESP ベル MON SWE FRA GBR GER AUT NED それはできる米国 JPN
71 * 3位
ジョディ・シェクター
4 2 1 6 2 2 Ret 5 5 4 2 Ret
パトリック・デパイユ
Ret Ret 3 2 2 Ret Ret Ret 7 6 2 Ret 2
1977 エルフチームティレル P34B コスワースDFV V8 NA ARG ブラジャー RSA USW ESP MON ベル SWE FRA GBR GER AUT NED それは米国できる JPN 27 5位
ロニー・ピーターソン Ret Ret Ret Ret 8 Ret 3 Ret 12 Ret 9 5 Ret 6 16 Ret Ret
パトリック・デパイユ Ret Ret 3 4 Ret Ret 8 4 Ret Ret Ret 13 Ret Ret 14 2 3
* Tyrrell007を使用して1976年に13ポイントを獲得

メディアで
ティレルP34は、ドラッグストリップとして知られるデストロンスタントロンに変換された車両として、漫画「トランスフォーマー」で紹介されました。黄色のカラーリングと赤いアクセントが付いたこの車は、盗まれたエピソードが80年代半ばに制作され、設定されたにもかかわらず、自動車レースでまだ活躍しているように描かれていました。
レースカーは、1993年のアニメシリーズモルダイバーと2013年の映画ラッシュの最初のエピソードにも登場しました。
ルパン三世パートIIのシーズン1エピソード11で、ルパンが車のバージョンをレースしているのが見られます-「モナコグランプリに賭けてください（誰の橋が誰ですか？）」。

も参照してください
ティレル・コスワースのP34（ 0：13）
このファイルの再生に問題がありますか？メディアヘルプを参照して
フェラーリ312T6
3月2-4-0
ウィリアムズFW07D
ウィリアムズFW08B

参考文献
^ 「シックスアピール-ティレルの6輪車約6つの魅惑的な事実」。Formula1.com。2016年6月23日。
^ 「Coviniの6輪スポーツカー; Tyrrell P34（インスピレーション）」。ギズマグ。2003 。
^ Ludvigsen、Karl（1978年4月）。「四輪で十分ですか？」カークラシック：18〜24。
^ メドランド、クリス。「勝利『ポンコツ』」。ESPN 。取得した3月13日に2013。
^ ゴルソン、ジョーダン（2014年12月17日）。「うまくいかなかった：6輪車をF1に持ち込むというクレイジーな計画」。2019年12月28日取得–www.wired.com経由。

外部リンク
コモンズには、ティレルP34に関連するメディアが
プロジェクト34の歴史のウェブサイト
記事、技術。スペックギャラリー”