ティレルレーシング – 日本語百科事典辞書

Tyrrell_Racing

ティレル組織がされたオートレースチームとフォーミュラワンによって設立されたコンストラクタケン・ティレルそれは3人のドライバーズ選手権を獲得したときに1958年にレースを開始し、1970年にチームを、自身の車を構築し始め、1970年代初頭での最大の成功を経験し、ジャッキー・スチュワートとのコンストラクターズチャンピオンシップ。チームは1970年代から1980年代初頭にかけてレースに勝ち続け、1983年にデトロイトでフォードコスワースDFVエンジンの最終優勝を果たしましたが、チームは二度とそのような高さに達することはありませんでした。チームは1997年にブリティッシュ・アメリカン・タバコに買収され、ティレルとして最終シーズンを終えました。1998。
ティレル
フルネーム
ティレルレーシングオーガニゼーション
ベース
オッカム、サリー、イギリス
創設者
ケン・ティレル
著名なスタッフ
デレク・ガードナーマイク・ガスコインティム・デンシャムハーベイ・ポスルスウェイト
注目のドライバー
パトリック・デパイユジャン・アレジディディエ・ピローニジョディー・シェクタージャッキー・スチュワートアンドレア・デ・チェザリスフランソワ・セベールステファン・ベロフロニー・ピーターソンデレック・デイリーヨス・フェルスタッペンマーティン・ブランドルジョナサン・パーマーミケーレ・アルボレートミカ・サロ
次の名前
ブリティッシュアメリカンレーシング
フォーミュラワン世界選手権のキャリア
最初のエントリ
1968年南アフリカグランプリ
レースに参加
465エントリ（463開始）
コンストラクター
マトラマーチティレル
コンストラクターズチャンピオンシップ（1971）ドライバーズチャンピオンシップ
3（1969、1971、1973）
レースの勝利 33 ポールポジション 19 ファステストラップ 27 最終エントリー
1998年日本グランプリ
ティレル
F1シャーシコンストラクターとして
フォーミュラワン世界選手権のキャリア
応募者
ティレルレーシング、いくつかのマイナーチームと私掠船
最初のエントリ
1970年カナダグランプリ
最後のエントリ
1998年日本グランプリ
レースに参加
432エントリ（430開始）
レースの勝利 23 コンストラクターズチャンピオンシップ（1971）ドライバーズチャンピオンシップ
2（1971年、1973年）
ポールポジション 14 ファステストラップ 20 コンテンツ
1 下式（1958–1967）
2 フォーミュラワン（1968–1998）
2.1 1960年代 2.2 1970年代 2.3 1980年代
2.3.1 1984年の論争
2.4 1990年代 2.5 遺産
3 F1世界選手権の結果
4 脚注
5 外部リンク

下式（1958–1967）
ティレルレーシングは1958年に誕生し、ケンティレルと地元のスターのためにフォーミュラ3の車を走らせました。ケン・ティレルは、彼がドライバーマテリアルをレースしていないことに気づき、1959年にドライバーとして立ち下がり、彼の家族経営のティレルブラザーズが所有する森をワークショップとして使用してフォーミュラジュニアのオペレーションを開始しました。1960年代を通じて、ティレルはより低い方式を採用し、ジョン・サーティースとジャッキー・イクスにさまざまなシングルシーターデビューを果たしました。しかし、チームの最も有名なパートナーシップは、1963年に最初にサインアップしたジャッキー・スチュワートとのパートナーシップでした。
スチュワートがBRMのフォーミュラワンチームと契約している間、ティレルは1965年、1966年、1967年を通してBRM フォーミュラ2のオペレーションを実行しました。その後、チームはフランスの会社マトラによって作られたF2カーを走らせる契約に署名しました。世界選手権グランプリにティレルの最初のエントリはにあった1966年ドイツGP F2スペック入る、マトラMS5sイクスとのためのヒューバート・ハーンを。ハーネはF2カーの次点で9位でフィニッシュした。しかし、イクスを持つ最初のラップのクラッシュに巻き込まれたブラバムのジョン・テイラー後の事故で持続的な火傷で死亡しました。ティレルは後に、Ickx用のF2カー、今回はマトラMS7で1967年ドイツグランプリに参戦しました。Ickxは3番目に速いタイムで予選を通過しましたが、グリッドの後ろからレースを開始するにはF2カーが必要でした。彼はサスペンションが壊れてレースからリタイアする前に、5位まで走りました。
フォーミュラワン（1968–1998）編集

1960年代

ジャッキー・スチュワートとティレルは、フランスのマトラシャーシで最初のチャンピオンシップを獲得しましたその後、ティレルはエルフとフォードの助けを借りて、1968年にティレル自身のプライベートチームとフランスの自動車メーカーであるマトラとの合弁会社であるマトラインターナショナルのチームプリンシパルとしてF1に移籍するという夢を実現しました。スチュワートは真剣な候補であり、ティレルが運営するマトラMS10で3回のグランプリを獲得しました。この車の最も革新的な機能は、航空に着想を得た構造用燃料タンクの使用でした。これらにより、シャーシは競合他社よりも強力でありながら、約15kg軽量化されました。FIAは、安全でないと技術を考慮し、ゴム製の袋タンクを主張し、1970年のためにそれを禁止することを決めました。
以下のために1969年優勝、マトラはチームが機能するフォーミュラワンで競争しないことを決定しました。代わりに、マトラはケン・ティレルの「マトラ・インターナショナル」チームに力を注いで、構造用燃料タンクを備えた新しいDFV動力車を製造しましたが、それは1シーズンしか対象とはなりませんでした。スチュワートは1969年のタイトルを簡単に獲得し、MS10の弱点のほとんどを修正した新しいコスワース搭載のマトラMS80を運転しました。スチュワートの称号は、フランスの自動車が最初に獲得したものであり、フランスで製造された自動車と、民間チームが投入した自動車が獲得した唯一のタイトルでした。昨年、F1に参戦したばかりのイギリスのチームとフランスのコンストラクターからの素晴らしい成果でした。

1970年代

Tyrrellの最初のF1カーである
001は、2008年のグッドウッドフェスティバルオブスピードでデモンストレーションされました
ティレルP34 6輪車。
マトラがシムカと合併した後の1970年のシーズン、ティレルはマトラからコスワースではなくV12を使用するように依頼されました。シムカは、フォードのライバルであるアメリカの会社クライスラーの子会社でした。
1971ティレル・コスワース002（ 0：09）
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スチュワートはMatraV12をテストし、DFVより劣っていることを発見しました。ティレルの予算の大部分はフォードによって提供され、別の重要な要素は、シムカのパートナーをサポートすることを妨げるルノーとの合意を持っていたフランスの国営石油会社エルフから来たので、ケンティレルは3月を購入する以外に選択肢がほとんどありませんでした秘密裏に自分の車を開発する際の暫定的な解決策としての701シャーシ。
ティレルはまだフランスの燃料会社エルフによって後援されていました、そして、ティレルはその存在の残りのほとんどの間伝統的なフランスの青いレーシングカラーを保持しました。ティレルとスチュワートは1970年を通してマーチフォードを走らせ、さまざまな成功を収めました。一方、デレクガードナーは、サリー州オッカムの森で最初の社内ティレルグランプリカーに取り組みました。
MS80に非常によく似たTyrrell001は、1970年の終わりに登場しました。カナダGPでスチュワートにポールポジションを獲得しましたが、3回のレーススタートすべてで機械的な故障に見舞われました。ほぼ同一のティレル003は、1971年にドライバーズチャンピオンシップとコンストラクターズチャンピオンシップの両方で優勝し、ジャッキースチュワートとフランソワセベールからの強力なドライブがありました。スチュワートの1972年の挑戦は胃潰瘍によって台無しにされました、しかし彼は1973年に完全な健康状態に戻りました。彼とCevertは、第一および選手権では4位、しかしCevertは、今シーズンの最終戦のために実際に殺されたアメリカGPでワトキンスグレン。シーズンの終わりに引退することになっていたスチュワートとティレルはすぐに立ち下がり、コンストラクターズのタイトルをロータスに効果的に渡した。シーズンの終わりに、スチュワートは引退の決定を公表しました。これは、米国グランプリの前にすでに行われた決定です。彼らのスタードライバーまたは彼の熟練したフランス人プロテジェが乗っていなければ、ティレルは二度と真剣な世界選手権の候補にはなりませんでした。
それにもかかわらず、チームは1970年代を通じて力を維持し、ジョディ・シェクターとパトリック・デパイユとのレースで優勝しました。これらの中で最も注目に値するのは、1976年のスウェーデングランプリでのScheckterの勝利であり、Tyrrellに特徴的なDerek Gardnerが設計したTyrrellP34車を1対2でフィニッシュさせました。P34は、最初の（そして唯一の）成功した6輪F1カーであり、従来の前輪を、車の両側の2つのバンクに取り付けられた小さなホイールに置き換えました。グッドイヤーがフォーミュラワンの他のタイヤメーカーとの戦いで忙しすぎたため、車に必要な小型タイヤの開発を拒否したため、デザインは放棄されました。
ケン・ティレルは、彼のチームを実行している自分自身にたくさんのお金を費やしていたが、1979年の夏に彼は最終的にスポンサーを見つけました：イタリアアプライアンス製造グループキャンディは、実行するためにお金を入れて009で擁立、JarierとPironiを。

1980年代

ティレル012（日2008年に描かれる
グッドウッドフェスティバルオブスピードは）から参戦
1983年に
1985年。
では1977年、ターボ時代は廃止され、通常吸気エンジン車をレンダリングするために、1980年代半ばであったグランプリレースで夜が明けました。適切な資金がなければ、他のすべてのチームがターボチャージャー付きエンジンに切り替えたとき、ティレルはコスワースDFVとレースをする最後の人でした。FISA-FOCA戦争の最中、ケン・ティレルはターボチャージャーがタービンの一種を構成することを断固として主張しました。これは1971年に禁止され、FIAのスチュワードによって拒否された抗議です。それは、スポンサーの不足によって資金が不足することが多かったティレルにとって、20年にわたる闘争の始まりでした。したがって、古典的なコスワースフォードDFVエンジンの最終的な勝利は、1983年のデトロイトグランプリでミケーレアルボレートが運転したティレルカー（ティレル011）によって行われたことが適切であるように思われました。それはまた、ティレルの最後のグランプリ優勝でもありました。

1984年の論争
当時、F1規制では、ターボチャージャーなしの車で達成可能な最小重量を指定していましたが、複雑さが増したためターボチャージャー付きの車では達成できませんでした。一部の車は軽量に製造され、最適化するために最小重量までバラストされました。重量配分。ただし、規則では、車の重量を通常の液体で満たすように指定していました。1982年に、他のチーム（主にBrabham とWilliams ）がこの規定を使用して、「水冷ブレーキ」などの機能を備えた車を開発しました。水はブレーキの一般的な方向に放出され、トラック上で車は重量不足で走行し、重量を量ることができませんでしたが、重量制限に違反しないように十分な水を後で補充するだけでした。
Tyrrellは1984年シーズンに唯一の自然吸気エンジンユーザーであったため、ウォーターブレーキの同様の戦略から利益を得ることができるように独自に配置されました。Tyrrellの場合、エンジンには水噴射システム（シリンダー温度を下げて出力を上げる一般的な手段）が装備されており、その供給タンクはレースの後半に補充されることになりました。さらに、FIAは、シーズン中の各レースの燃料許容量を220リットルに減らす準備をすでに行っており、1982〜83年の給油を禁止し、より効率的な非ターボランナーにほとんど制限を課さずに、ターボチャージャー付きランナーが利用できる電力を減らしました。。予想通り、ターボを動力源とするチームはこの動きに反対し、エンジンに追加の燃料を必要としないTyrrellだけが賛成しました。しかし、F1のルールでは、変更を破棄するために全会一致が必要であり、Tyrrellが邪魔になりました。

チームの物議を醸す1984年シーズン中にティレルのために運転している
ステファンベロフ。
レースでは、ティレルの最後のピットストップの後、リードショットが車の上から逃げるのが見られたことが観察されていました。レース中、ティレルは車をアンダーウェイトで走らせていたことが判明しました。その後、クロージングステージで、水噴射供給タンクに追加の2ガロンの水と、140ポンドの鉛弾を混合して重量制限を確保しました。これがかなりの圧力の下で汲み上げられたので、いくつかはタンクベントを通って逃げて、彼らのドライバーがピットインする前に他のチームがショットを一掃するのに十分な量で、隣接するピットに雨が降った。
後デトロイトグランプリマーティン・ブランドルはティレルための第二に仕上がっていたが、トップの車は、いつものように、ルールを遵守するための検査のために押収されました。これに続いて、水は実際には27.5％の芳香族であり、追加の燃料源を構成したと主張された。したがって、ティレルは次の罪で起訴された。
レース中に追加の燃料を取る（その後違法）
違法燃料の使用（芳香族水混合物）
車に違法な燃料ライン（水タンクから水噴射システムまでのライン）を装備する
車に誤って固定されたバラストを使用する（水タンクでの鉛弾）
これらの告発の結果として、ティレルは1984年の世界選手権から除外され、その年のすべてのレースから遡及的に失格となりました。さらなる分析により、水の実際の燃料含有量は1％を大幅に下回り、規則の範囲内であることが示されました。さらに、Tyrrellは、バラストを固定する必要があるため、ツールを取り外す必要があると主張しました。これは、水タンク内に含まれるショットの場合と同じであると彼らは感じました。その後、ティレルはFIAの控訴裁判所に出廷した。上訴では、水の燃料含有量が実際に当初の提案よりもはるかに低かったという証拠は無視され、料金は次のように修正されました。
水中の燃料
安全でないバラスト
地面効果を排除するように設計された平底規則に違反する、車の底部の違法な穴（最終的には空気力学的効果のない通気口であると判断された）
それにもかかわらず、国際審査委員会は当初の決定を支持しました。ティレルはチャンピオンシップから除外され、最後の3レースで禁止されました。また、ティレルはレースに出場できなかったため、FISAからさらに罰金を科されました。ターボ以外の唯一のチームが正式に参加しなくなったため、残りのチームは、希望どおりにルールを修正するために必要な全会一致を持っていました。Tyrrellの除外は、1984年シーズンからすべてのポイントを失ったことを意味し、それらとともに、翌年のチャンピオンシップへの旅行特典を助成しました。
禁止と除外は、自動車メーカーからのより多くのサポートとスポンサーを引き付けるのを助けるためにグリッドから残りの非ターボ車を排除する方法を探していたFIAによる操作に等しいと一部のオブザーバーによって見られました。Tyrrellは最終的に次のシーズンの途中でターボルノーエンジンを採用し、1986年にはターボチャージャー付きエンジンが必須になりましたが、1987年に自然吸気エンジンが再び許可されました。この禁止により、ターボチームは燃料を削減するというFISAからの提案をブロックすることもできました。 1985年のための手当 BELLOF、スキームの犠牲者の1が、で殺されたとき、さらに打撃は続いスパの1985千キロ。

1990年代

1995年のイギリスGPでティレルのために運転している
ミカ・サロ。

1998年スペインGPでティレル026を
ドライブする
「高木虎之介」。
ティレルは1980年代から1990年代にかけて苦戦しました。その年のルノーの撤退後、1987年に自然吸気の建設業者でコリンチャップマントロフィーを獲得したにもかかわらず、チームは1984年の論争の後、一貫して財政的重みを上回りました。1990年代初頭に運命の短い復活がありました。ハーベイポスルスウェイトの革新的なアンヘドラルハイノーズティレル019と1990年のジャンアレジのフルデビューシーズンの組み合わせにより、チームはフェニックスとモナコで2位になりました。アレジはフェニックスレースの30周をリードしました。フランス語-シチリアはフェラーリのために来年左が、ホンダのエンジンとブラウンでのスポンサーシップ1991助けステファノ・モデナはセナと一緒にモナコでの最前列スタートと1991年のカナダGPで罰金2位フィニッシュを獲得することができます。それにもかかわらず、チームはパックの真ん中からゆっくりと後退しました。最終的に、1998年に、体型の悪化と健康状態の悪化に直面して、ケンはチームをブリティッシュ・アメリカン・タバコに売却し、チームはブリティッシュ・アメリカン・レーシングになりました。ティレルの最後のF1ポイントは、1997年のモナコグランプリでミカサロが獲得しました。ティレルの最終戦は1998年日本グランプリで、リカルド・ロセットは予選に失敗し、チームメイトの高木虎之介はエスティバン・トゥエロのミナルディとの衝突の後、28周目にリタイアした。ケン自身は、1998年シーズンが始まる直前に、ヨス・フェルスタッペンよりもスポンサー資金の理由でロゼットを選んだことについて、新しいチームのプリンシパルであるクレイグ・ポロックと意見が一致しなかったため、売却後にチームを去りました。

遺産
2009年のダブルチャンピオンシップを獲得したブラウンGPチームと現在のメルセデスチームは、その前身であるホンダレーシングF1とBARを通じて、ティレルの子孫であると大まかに言うことができます。BARはティレルのF1チームとエントリを買ったが、それらは異なる工場、シャーシビルダーとエンジンを使用-ほとんどの旧ティレル車や機器のに売却されたポール・ストッダート、の後に所有者ミナルディF1チーム。
チームボスのロスブラウンが2009年シーズンにホンダF1チームのマネジメントバイアウトを主導して競争したとき、新しいチームを何と呼ぶかを決める際に、ティレルの名前の復活が簡単に検討されました。
2021年のカタールグランプリの時点で、ティレルの子孫であるチームは、123回のグランプリ、8回のドライバーズ、8回のコンストラクターズチャンピオンシップで優勝しています。
ミナルディの2シーターF1カーは、1998年のティレル026デザインを変更したもので、車のノーズの特徴的な形状で最も目立ちます。これらの車は今日でもデモで走っていますが、最近ではヤスマリーナF1トラックの発売時にデモカーとして走っています。
ケン・ティレルは2001年8月25日に77歳で癌で亡くなりました。

F1世界選手権の結果
ティレルグランプリの結果

脚注
^ スティーブスモール。ギネスコンプリートグランプリWho’sWho。pp。378–379。ISBN 0851127029。
^ スティーブスモール。ギネスコンプリートグランプリWho’sWho。NS。196. ISBN 0851127029。
^ マトラMS80が建てられたヴェルジヴィラクーレイ、フランス。ルノーは、 2005年と2006年に英国のエンストーンでそれぞれドライバーズチャンピオンシップとコンストラクターズチャンピオンシップの両方を獲得したルノーR25とルノーR26を獲得した車を製造しました。
^ アームストロング、ダグラス（1979年7月）。「ヨーロッパの手紙」。SAモーター。ランドバーグ、南アフリカ共和国：SAモーター（のPty）リミテッド17（7）：11。
^ Diepraam、Mattijs。「密猟者はゲームキーパーになりました：FOCAがどのようにして新しいFIAになったのか-パート5：1982-すべてが愛と戦争において公正です」。8W 。
^ Hodges、David（1991）。フォーミュラレーシングカーのAZ1945–1990。デボン州ビデフォード：ギルド出版。NS。42. ISBN 1-870979-16-8。
^ Hodges、David（1991）。フォーミュラレーシングカーのAZ1945–1990。デボン州ビデフォード：ギルド出版。NS。265. ISBN 1-870979-16-8。
^ マーシャル、エワン（2011年8月25日）。「1984年：ティレルのアナス・ホリビリス」。GPフォーカス。2013年6月27日にオリジナルからアーカイブされました。取り出される8年2月2014。
^ ローレンス、マイク（2005年4月27日）。「スキャンダルか茶番か？」。Pitpass.com。2014年2月8日にオリジナルからアーカイブされました。取り出される8年2月2014。
^ 「オランダの勇気：ヨス・フェルスタッペンの果たされない約束」。8W 。取得した19年8月2014。
^ ボールドウィン、アレックス（2009年10月21日）。「ブラウンはF1現象です」。ロイター。
^ 「ケンティレルは死ぬ」。オートスポーツ。2001年8月25日。取得した10年9月2015。

外部リンク
コモンズには、ティレルに関連するメディアが
公式サイト
スポーツポジション前任者ロータス
フォーミュラワンコンストラクターズチャンピオン 1971 成功
ロータス”