Tyseley TMD – 日本語百科事典辞書

Tyseley_TMD

Tyseley TMDは、イギリスのバーミンガムにあるTyseleyにある鉄道トラクションメンテナンスデポです。 Tyseley TMD Tyseley Traction Maintenance Depot（上）;
タイズリー機関車工場（ターンテーブル周辺）; とキャリッジサイディング位置位置
タイズリー、バーミンガム、イギリス
コーディネート
52°27’19 “N1 °50’41” W / 52.4552°N1.8447°W / 52.4552; -1.8447コーディネート：
52°27’19 “N1 °50’41” W / 52.4552°N1.8447°W / 52.4552; -1.8447
OSグリッド SP105842 特徴
オペレーター
ウェストミッドランズトレインズ
デポコード
TS（1973-）
タイプ DMU 歴史
オープン 1908 以前のデポコード TYS 84E（1948-1963）
2A（1963-1973）

コンテンツ
1 起源
2 歴史
2.1 GWR：TYS / 174 2.2 イギリス国鉄：84E 2.3 イギリス国鉄
3 タイズリー工場
4 現在
5 インシデント
6 も参照してください
7 参考文献
7.1 ソース
8 参考文献
9 外部リンク

起源
ノースウォリックシャーライン
グレートウエスタン鉄道（GWR）が実際に「グレートウェイラウンド」を代表しているという批判に対抗するために、GWRはロンドンパディントンとその2つの主要ハブであるトーントンとバーミンガムの間で一連の矯正プロジェクトを開始しました。そのため、バーミンガムとノースウォリックシャー鉄道を後援して、南バーミンガムとストラトフォードアポンエイボンの間に、ラップワース経由の既存のルートを迂回するより直接的なルートを作成し、英国で建設された最後の幹線鉄道を効果的に作成しました。この路線はまた、ヘンリーインアーデンに新しいサービスを提供し、ロウィントンジャンクションからヘンリーまでの元のGWR支線を冗長化し、その結果、1915年に乗客を閉鎖しました。

歴史

GWR：TYS / 174
ノースウォリックシャーラインは1908年から運行を開始し、GWRはすぐにそれを採用してすべてのサービスを実行しました。しかし、この地域の主要なデポはウォルヴァーハンプトン（スタッフォードロード）にあったため、バーミンガムの南に施設が必要でした。
で、既存の機関車デポボーデスリーは小さすぎ、土地よう構築するために買収されたGJチャーチスタイル、ツインターンテーブル2、さらに65フィート（20メートル）のターンテーブル必要が生じた場合のためのワーウィック道路への拡張を可能にし、レイアウトデポを。東のターンテーブルは名目上旅客機関車に割り当てられ、西は貨物クラスに割り当てられました。標準的なツイントラック傾斜石炭ステージがラウンドハウスへの入り口道路の間に建設され、その上には軟水化施設があり、関連する水タンクは98，000ガロン（450，000 l; 118，000 US gal）を貯蔵してサイト全体に供給しました。西側には「ザ・ファクトリー」として知られるようになった大きな修理倉庫があり、GWR機関車を修理して完全にオーバーホールするための重量物運搬装置と完全なエンジニアリング設備を備えていました。東には一連の馬車用サイディングとメンテナンス小屋がありました。
1908年7月にオープンした最後の施設は、オールドオークコモンの元の4つのターンテーブルレイアウトなど、他の大規模なGWRデポ施設とデザインが似ていました。ツインの65フィート（20 m）のターンテーブルは、それぞれ長さが異なる28の道路にアクセスでき、それぞれに検査ピットがあり、合計で最大36台の炭水車エンジンと28台のタンクエンジンを収容できます。
ほとんどの主要な高速列車は北に走り、バーミンガムスノーヒルまたはウォルバーハンプトンでエンジンを終了または変更し、ウォルバーハンプトン（スタッフォードロード）TMDへのアクセスをより簡単かつ迅速にしました。したがって、タイズリーは常にその主要な地域の姉妹小屋に2番目にいじられてプレーし、その割り当ては主にタンクエンジンと貨物機関車で構成されていました。
1908年の開業時に72基のエンジンを割り当て、タイズリーサウスジャンクションとベアリーからストラトフォードアポンエイボン、チェルトナム、グロスター、ブリストル、サウスウェールズ、ウェストカントリーに向かう南向きのサービスと同様にローカルサービスの両方を実現しました。
GWRシェッドコードはTYSでした。

イギリス国鉄：84E

1964年のタイズリーMPDでのGWR5101クラス4155
1948年の国有化後、機関車の数は1950年代半ばまでに増加し、100基のエンジンが割り当てられ、以前のGWR、LMS、および新しいBR標準クラスが混在していました。1957年に、バーミンガム地域の郊外と地方のサービスをカバーする英国鉄道の西部地域によって気動車が導入されました。新しいDMUデポは、工場を越えてサイトの最西端に開発されました。
これはデポの高さを示し、この時点を超えると、1963年からデポがロンドンミッドランド地域に割り当てられるようになったため、サイトの多くが衰退していました。同じ年に貨物ターンテーブルとカバー小屋が取り壊され、1964年に工場が続き、その上に新しいディーゼル修理施設が建設されました。デポのGWRのルーツは最後まで存続し、最後に割り当てられた蒸気機関車は、1967年までHalesowen鉄道駅からダッドリー運河のHawneBasinで機能していた3台のPannierタンクでした。
イギリス国鉄が1949年に（以前のLMSシステムに基づいて）デポコードを割り当てたとき、西部地域のデポには81から89までの番号が付けられ、タイズリーにはコード84Eが与えられました。ロンドンミッドランドリージョンに移管された後、1963年9月にデポにコード2Aが与えられました。

イギリス国鉄
1987年に、デポーは、以下を含む割り当てていたクラス08シャント機関車とクラス101、108、115、116、118、119、121、122、127及び128 気動車を。デポは、クラス20および47の機関車の安定点でもありました。

タイズリー工場

保存
LMS No.6229ハミルトン公爵夫人の
Tyseley機関車作品。保存された元のGWRコーリングステージが背景に表示されます
タイズリー機関車工場
1968年の夏にBRの蒸気が消滅したため、同年に旅客ラウンドハウスが取り壊され、石炭段階と同様の計画が立てられました。しかし、No.7029クランキャッスルの新しい所有者であるパトリックホワイトハウスは、蒸気機関車に適応させる計画で、リース入札を交渉しました。これと、バーミンガム市議会がターンテーブルに保存命令を出したという事実は、デポ内に細長い土地を作ることに成功しました。それが今日のタイズリー機関車工場です。

現在

2008年11月のTyseleyTMDでの
ロンドンミッドランドクラス150および
クラス170
イギリス国鉄の民営化後。TyeseleyTMDはセントラルトレインズによって運営されていました。うまくセントラル・トレインズ維持するほどのクラス150、クラス156、クラス156 クラス158とクラス170Sを、それはまた、仲間の上に重いメンテナンスを行っナショナル・エクスプレスオペレータウェセックス列車艦隊”。フランチャイズとともに、2007年にロンドンミッドランドに、2017年にウェストミッドランズトレインに移管されました。デポはクロスカントリークラス170も維持しています。

インシデント
2019年12月、別の運転手がカップルしようとしていた2つの列車の間に挟まれた後、運転手が死亡しました。鉄道事故調査支店は、 WMTが死亡した運転手が正規の通路を使用していなかったことも（特に列車の間を歩く）デポでのドライバーのための十分な安全な作業慣行を持っていた、と判断しました。

も参照してください
イギリス国鉄の小屋コードのリスト

参考文献
^ 「英国の小屋および倉庫コードの全時間ガイド」（PDF）。TheRailwayCentre.com。2006年5月5日。2013年12月17日のオリジナル（PDF）からアーカイブ。取得した27年8月2016。
^ 「Tyseleyの簡単な歴史がシェッド」。warwickshirerailways.com 。取得した27年8月2016。
^ Lyons 1974、p。141 ^ ティール1985、8、31ページ ^ Marsden 1987、p。113 ^ Webster、Greengrass＆Greaves 1987、p。83 ^ ミッドランズレール号476での存在感の維持2003年12月10日32-24ページ ^ クロスカントリーはTurbostarの信頼性の目標現代の鉄道の問題870 2021年3月84ページ ^ ホーガン、ロブ（2020年10月8日）。「運転手が2つの列車の間で殺された後、オペレーターはデポの安全性を改善するように言われました」。ニューシビルエンジニア。
^ 「レポート09/2020：タイズリーデポでの致命的な事故」。GOV.UK 。

ソース
ベイカー、SK（2001）。Rail Atlas Great Britain＆Ireland。ISBN 0-86093-553-1。
ライオンズ、ET（1974）。グレートウエスタンエンジンシェッド1947年の歴史的調査。ヘディントン：Oxford Publishing Co. ISBN 0-902888-16-1。
マースデン、コリンJ.（1987）。BRデポ。動機の認識。6。イアンアラン出版。ISBN 9780711017191。OCLC 18685680。
ティール、ポール（1985）。BR Motive Power Allocations 1959-1968-1：BR Standards＆Austerities。シェパートン：イアンアラン出版。頁。8、31 ISBN 0-7110-1540-6。
ウェブスター、ニール; グリーングラス、ロバート; グリーブス、サイモン（1987）。イギリス国鉄デポディレクトリ。Metro Enterprises Ltd. ISBN 9780947773076。OCLC 20420397。

参考文献
「タイズリー気動車」。鉄道愛好家。EMAP NationalPublications。1983年4月。p。4. ISSN 0262-561X。OCLC 49957965。
ナイト、スティーブ（1986年1月）。「タイズリー：ちょうど別のDMUデポ？」。鉄道愛好家。No. 52.EMAP全国刊行物。pp。6–9。ISSN 0262-561X。OCLC 49957965。

外部リンク
デポ、博物館、馬車のサイディングの俯瞰図。”