自強号限定エクスプレス – 日本語百科事典辞書

Tze-chiang_limited_express
ツィ-チェンマイエクスプレス、また綴ら「孫子・チェンマイ」または「Ziqiang」（中国：自強;ピンイン：Zìqiáng）が運営する急行列車サービスの種類である中国台湾鉄路管理局に（TRA）中国台湾。TRAが運営する5つのサービスクラスの中で、自強号が最速のカテゴリーです。発券は走行距離に基づいて行われます（1kmあたりNT $ 2.27、最低料金10 km）。このサービスは、E1000シリーズ、EMU1200（電車）、EMU300、TEMU1000（太魯閣エクスプレス）、DR2800（気動車）の7つの異なる列車セットで運用されています。）、DR3100、およびTEMU2000（普悠璃エクスプレス）。現在廃止されているEMU100は、このサービス用に構築された最初の列車セットであり、30年間使用され、2009年6月15日に通常の運行を終了しました。
Tzu-chiangは、中国台湾鉄道管理局の最高クラスのデラックスエクスプレス旅客列車であり、1マイルあたりのチケット価格が最も高いサービスクラスでも
シーズー・チェンマイは、そのアドレスにフレーズから所謂た蒋介石の元大統領中華民国（中国台湾）は、に応じて、1971年10月26日に彼の同胞に配信国連決議2758彼が促されています、国は「祖国を尊重し、自己を強化する（「蔣介石」）。恐れることなく変化に対応する。」国連決議2758は、北京を「中国」の政府として正式に承認し、台北の承認を取り消すと同時に、中国台湾の国連会員。このため、Tzu-chiangは「Self-StrengtheningExpress」と呼ばれることも

コンテンツ
1 序章
2 歴史
2.1 初代Tzu-chiang（EMU100） 2.2 第二世代Tzu-chiang（EMU200） 2.3 ツチャンのソシミ合併症（EMU300） 2.4 艦隊の拡張と近代化（E1000とEMU200の再構築） 2.5 新しいEMU（TEMU1000、TEMU2000、およびEMU3000）
3 ネーミング
4 オペレーション
5 ギャラリー
6 参考文献

序章

ブリティッシュレールエンジニアリングリミテッド
EMU100を備えた台北中央駅の混雑の少ない地下プラットフォーム中国台湾鉄道のウェストコースト本線（WCML）電化プロジェクトは、1978年に完了し、WCMLの卸売りスケジュールの書き直しを主導しました。ほぼ同時に、WCMLでエクスプレス旅客サービス用に注文された新しいEMU100車両が導入されました。この時点まで、WCMLの最高級の旅客列車は、1978年4月25日にサービスが段階的に廃止されたディーゼルおよび電気機関車で牽引されたクァンクン（観光）エクスプレスでした。すべてのエクスプレス旅客スケジュールはに再割り当てされました。新しいクラスのデラックス電気エクスプレスサービス、およびChu-Kuang Express（1970年初めに導入）。
EMU100「エレクトリックエクスプレス」は、1978年8月15日に1キロメートルあたりNT $ 1.32の運賃で正式に導入されました。最初のサービスは台北と台中の間（海岸線経由）で運行され、電気カテナリーが建設されたため、マウンテンライン経由で運行に切り替えられました。サービスが嘉義と台南に拡大されたため、サービスは正式に「Tze-ChiangLimitedExpress」と名付けられました。以下のよう電化が進んで、サービスは最終的に間まで延長された基隆と高雄。
1980年以降、EMU200、EMU300、E1000プッシュプル、電化線のTEMU1000傾斜列車、非電化線のDR2800、DR2900、DR3000など、他の機器が導入され、Tze-Chiangサービスに割り当てられました。1991年7月6日から1992年3月31日まで、TRAは選択された出発でビジネスクラスサービスを試験的に実施しました。しかし、チケットの売り上げが低かったため、実験は終了しました。2010年、TRAはChu-Kuang Expressの特定の元ビジネスクラスコーチ（BCK）をTzu-chiangとして再指定しました。
2013年より、TEMU2000シリーズと呼ばれる次世代の傾斜列車が商用サービスに導入されました。これらは、イースタン線の電化が完了したときに、DMUのDR2800、DR2900、およびDR3000シリーズを置き換えることを目的としています。

歴史

初代Tzu-chiang（EMU100）
1970年代初頭、西海岸本線電化計画はすでに計画されていた。中国台湾鉄道は、94台の電気機関車と、ゼネラル・エレクトリック社から13台の5両の電気複数ユニットセットを注文しました。EMU100シリーズとして識別されるこのセットには、駆動力コーチ50EP100、モーターコーチ55EM100、2台のトレーラー40ET100、および駆動トレーラー40ED100が含まれていました。セットは1976年にブリティッシュレールエンジニアリングリミテッドのヨークキャリッジワークスによって組み立てられました。1978年を通して、セットはテストと受け入れのために中国台湾に配達されました。
1978年8月15日にフルサービスが開始されましたが、1か月以内に、EMU100ユニットは、空調のトラブルやさまざまなコンポーネントの問題のために一時的に停止されました。25 kV AC主変圧器を搭載した50トンモーターパワーコーチ（50EP100）は、重すぎて台車のサスペンションストレスの問題を引き起こし、高速で動作する際の安全上の懸念事項でした。TRA Mechanicalセクションと相手先ブランド供給業者が関与する4か月にわたる集中的なトラブルシューティングの後、車両は1979年1月2日に旅客サービスで再発売されました。西海岸本線電化プロジェクトがプロジェクト期間全体にわたって実質的に完了したのは1979年7月1日で、Tzu-chiangは120 km / hで稼働する可能性を最大限に発揮することができました。EMU100は、台北から高雄までの距離を4時間10分で、クアンファエクスプレスとして稼働するホワイトスチールトレイン DR2700気動車で設定された過去のサービス速度記録を破り、TRAの最新世代のプレミアエクスプレスになりました。

第二世代Tzu-chiang（EMU200）

でEMU200の編成番号206、
板橋のグランドレベルの駅、西線、中国台湾鉄道管理、1989。
1980年代半ば、中国台湾は著しい経済成長と生活水準の向上を経験しました。人々がより裕福になるにつれて、自強号はもはやエリートの特権とは見なされなくなりました。EMU100は、多くの場合、売り切れの状態でフル稼働していました。そのため、TRAは、サービスの頻度を改善し、混雑を緩和するために、第2世代のTzu-chiangEMUを購入することを計画しました。1984年から85年の予算年度には、南アフリカのユニオンキャリッジアンドワゴン工場から11セットの3両EMU200ユニットを注文するための資金が利用可能になりました。
このTzu-chiangEMUの順序は、駆動モーターコーチ（指揮者または警備員のオフィス付き）55EMC200、変圧器電源45EP200、および駆動モーターコーチ55EM200を含む3台の車セットで構成されました。新しいEMUは1986年に納品され、8セットが組み立てられて納品されましたが、3セットはキットとして納品され、技術移転プログラムとしてTang Eng Iron Works によって現地で組み立てられました。ほとんどは1987年6月までに就役を認められていた。

ツチャンのソシミ合併症（EMU300）

中国台湾の地下都市追跡およびランスルーサービスは、資産と利用可能な軌道容量を効率的に利用します。イタリアの
ソシミ
EMU300トレインセットがQiduカーバーンで準備されています
1985年のEMU200の入札中、さまざまな調達の不規則性により、イタリアのSocimi自動車メーカーがこの賞に抗議しました。TRAは、1986年予算年度の資金を使用し、すべてのEMU200セットがサービスに受け入れられる前に、SocimiにEMU300をさらに注文することを選択しました。さらなる注文は、追加の容量削減を目的としていました。車体はイタリアのミラノにあるソシミによって製造されましたが、ラフバラにある英国のブラッシュトラクション社が電気機器を供給していました。TRAの4年間の自動車機器戦略に基づいて、EMU300は「合併症」（節外生枝）と見なされていました。
Tzu-chiang EMU300は、運転モーターコーチ（警備員事務所付き）50EMC300、変圧器パワーコーチ45EP300、および運転モーターコーチ50EM300を含む8セット（24台）のフリートでした。1988年に、車体と電気機器のほとんどが完成し、テストのために中国台湾に出荷されました。しかし、注文の最後のセット（EMU308）を配信した後、ソシミは予期せず破産を宣言し、業務を停止しました。その結果、すぐに部品が不足しました。そのため、納品されるとすぐに、EMU308は部品を提供するために犠牲になりました（「クリスマスツリー」と呼ばれます）。
これらの問題にもかかわらず、TRAは時速130 kmのサービス能力により、EMU300に大きな期待を寄せていました。1989年9月2日のスケジュール改訂中に、EMU300は直接および半直接の自強号に割り当てられ、通常の自強号よりも少ない駅に停車しました。列車番号1019は、台北と高雄の間（海岸線経由）で3時間47分に予定されており、EMU100によって設定された以前の速度記録を破りました。中でrailfans、EMU300は、しばしば非公式シーズー-チェンマイスーパーエクスプレスやシーズー・チェンと呼ばれる、都市伝説のようなものになった特急。はるかに強力なE1000プッシュプル列車セット、再製造されたEMU200列車セット、およびTEMUシリーズの傾斜列車が導入された後も、この速度記録は破られませんでした。
ほぼ同時期に、TRAは、アメリカンバッド社の実績のある鉄道ディーゼル車の設計から派生した東急車のDR2800シリーズをはじめ、いくつかのシリーズのDMUの最初の注文を開始し、非電化ラインに新しいサービスを導入しました。これらに続いて、外観が変更されたDR2900シリーズが製造されましたが、日本車筒は同じ本質を備えています。その後の注文には、個別の指定を保証するのに十分な違いが組み込まれており、これらは同じ設計であるにもかかわらず、DR3000クラスとラベル付けされていました。このサービスの最後のDMUシリーズはDR3100シリーズで、外観と機械の両方で多くの特性を共有する同時DR1000シリーズの通勤DMUの開発コストを最小限に抑える方法として2000年代初頭に注文されました。TRAの幹線の全長が電化されているため、その後のDMUの注文はありません。

艦隊の拡張と近代化（E1000とEMU200の再構築）

Liaoying駅でのE1000プッシュプルTzu-chiang
1996年、大規模な近代化プログラムの一環として、TRAはUnion Carriage＆Wagonから64台の電気機関車、Hyundai Precision andIndustriesから384台の乗用車を注文してサービスを拡大しました。E1000は、1台あたり6600 hpの定格で、TRAの最も強力な機関車でした。ユニットは14ユニットの列車セットに配置され、2台の機関車が12台のコーチを囲んでいました。2002年にライダーを引き付けるTRAの試みの一環として、32台の食堂車が列車セットを補うために注文されました。しかし、食堂サービスの廃止に伴い、これらは手荷物車に転換されました。EMU100シリーズの通常サービスからの撤退により、E1000は、TEMUラインナップの提供によってその役割が損なわれていることがわかりましたが、TRAの長距離艦隊のバックボーンとしての地位を確立しました。
TRAは、現代P＆Iの車両部門と合併して現代ロテムとなる直前に大宇に発注されたため、納車中に現代との法的な問題に直面したとされている。後者は契約条件に同意せず、TRAが訴訟を起こした。しかし、訴訟は法廷外で解決され、現代ロテムは大宇からのTRAのEMU500シリーズ通勤電車の大量注文を完了するためのゴーサインを与えられ、TRAは新しいEMU600シリーズ列車を購入するオプションを与えられ、そのE1000を受け取りました元の契約の下で車。
2008年、TRAは、内部再構築プログラムの一環として、再構築されたEMU200トレインセットの最初のものを委託しました。このプログラムは、以前は3両の3両編成であったものから1両の9両編成を形成することで構成され、この目的のために、EMU200キャブの大部分がコーチに変換され、残りは完全に再設計されたフロントエンドを受け取りました。列車にはまったく新しいインテリア、LEDディスプレイ、その他のシステムも装備されていましたが、プロジェクトは予算を大幅に超過し、元のEMUの電気および推進システムへのアップグレードは実行されませんでした。新しいEMUは赤と白のカラーリングでデビューし、不明な理由で1200シリーズで再指定されたため、EMU1200という名称は再製造されたユニットを指すためにも使用されています。
しかし、サービスを開始してから数年以内に、再構築されたEMUで重大な設計上の欠陥が発生しました。最も注目すべきは、元の電気部品は改装されたものの、列車の新しいシステムによって生じる追加の負荷に耐えるように設計されたことがなく、その結果、列車は電気システムの頻繁な故障に見舞われました。EMU1200は引き続き使用されていますが、2015年の時点では、これはわずかな差です。9両セットのうち1台だけが稼働していました。

新しいEMU（TEMU1000、TEMU2000、およびEMU3000）

TEMU1000 太魯閣エクスプレス。

TEMU2000普悠璃
エクスプレス。
2006年には、TRAは、その最初の傾斜列車、TEMU1000、に基づいて、一連の配信ましたJR 885シリーズを。TEMU1000は、最大動作速度が130 km / hで、TRAの他の列車よりも25 km / h速くカーブを曲がることができるため、カーブが多い宜蘭線でのサービスに最適でした。当初は太魯閣エクスプレスの旗の下で命名されましたが、列車はすぐに通常の自強号のサービスレベルに追いやられました。他の列車との唯一の違いは、台北/新中/修林と花蓮、高雄と長華の間です。 EMU200およびEMU300シリーズの列車が撤退している現在、高雄から花蓮までの長距離路線で見られるものも
TEMU1000シリーズに感銘を受けたTRAは、2010年に34台の第2世代TEMU2000シリーズの列車セットを注文し、2012年に出荷を開始しました。TEMU2000はN700新幹線をベースにしていますが、ほとんどが独立した設計です。TEMU2000は、2013年2月6日に商用サービスを開始しました。長距離サービスでは、E1000シリーズとその古い従兄弟も補足しました。TEMU1000と同様に、普悠璃エクスプレスと呼ばれていますが、TEMU1000が持つタロコのタイトルのように、実用的な意味はありません。
2018年、TRAは、自強号サービスで使用される新しいEMUを取得して、E1000のプッシュプル列車の老朽化した車両を置き換えることを発表しました。新しいセットであるEMU3000シリーズは1セットあたり12両で構成され、2021年8月にサービスを開始し、2024年までに納品が完了する予定です。中国台湾高速鉄道の700Tシリーズと同様で、古いセットとは異なり、 EMU3000には、より大きな座席、充電ポート、インターネットアクセス、無料の飲み物と軽食を備えたビジネスクラスの車が

ネーミング
1976年の中国台湾鉄道は、ランダムに選ばれた3，000人以上のライダーへのインタビューで与えられた、内部で選ばれた40の名前に基づいて、ライダーのパネルを使用してTzu-chiangという名前を選び、集計して州政府に報告し、最終決定を下しました。これらの内部的に選択された名前には、カイシェク（チョンチェン）、大統領（ゾントン）、フィアレス（ウーデ）、ハンブル（ジチェ）、ディバインステート（シェンジュ）、カウンターアタック（ファンゴン、国民の欲望への言及）が含まれていました当時の中国本土に対して軍事行動をとる）、東シナ海（トンヒ）、安全（ピンアン）、エチケット（リー・イー）、人権（レン・チェン）、勝利（シェン・リー）、自由（ジー・ユー）、神の複雑さ（Fu Shen）、実用的（Tah She）、4つの美徳（Sss Wae）など。統計によると、蔣介石、勝利、自由がそれぞれ33％の票を集めたトップチョイスでした。TRAはこの発見を州政府に報告し、当時の州の謝東閔会長は、これらの車が祖国を尊重し、自己を強化することを期待して、Tzu-chiangという名前を選びました（Tzu-chiang）。恐れることなく変化に対応し（莊敬自強、處變不驚）、休むことなく自己強化することができます（自強不息）。
中国台湾鉄道は、Tzu-chiang作戦の初期に、さまざまなエドモンソン式乗車券を印刷しました。一部のチケットは（通常の肖像画ではなく）横向きのフォームファクタで印刷され、チケット収集愛好家によって「ワイドツェチェン」と呼ばれています。 Tzu-chiangの初期の頃、時刻表には「Electric Special Express」、「Tzu-chiangSpecialExpress」などのさまざまな一貫性のない名前が表示されていました。

オペレーション

「バッドカー」DR2800気動車の識別プレートとTRAロゴ（東急車のライセンスに基づいて製造）
エクスプレススケジュールを実行するために異なる機器が使用されますが、サービスには同じ料金が請求されます。2008運賃に基づいて関税、あたりのマイル運賃基礎はキロあたりNT $ 2.27でした。台北（ウエストコースト本線経由）から高雄まではNT $ 845です。屏東NT $ 893です。（イーストコースト本線経由）花蓮まではNT $ 441、（気動車サービス経由）台東まではNT $ 786です。ツーチャンは正式には長距離列車に分類されていますが、TRAは近距離の予約なしの切符も販売しており、非接触型の運賃メディアも受け入れられているため、多くの中国台湾人の乗客が通勤電車として使用しています。ツーチャンは停車駅が非常に少なく、駅の滞留時間は総旅行時間のごく一部であるため、多くの乗客に好まれています。通勤電車ではありませんが、Tzu-chiangの年間乗客数は中国台湾鉄道の総乗客数の20％を占めています。以下は、2010年12月23日のスケジュールに基づく実行時間のサンプルです。
台北から高雄へ：南行きの最短旅行は3時間36分かかります（電車＃111）。北行きの最短旅行は3時間36分です（電車＃136）
台北から屏東へ：南行きの最短旅行は3時間57分かかります（電車番号111）。北行きの最短旅行は3時間56分です（電車＃136）
台北から花蓮へ：南行きの最短旅行は正確に2時間かかります（電車番号402、408、426、436、438）。北行きの最短旅行は正確に2時間です（電車番号417、441）
台北から台東へ：南行きの最短旅行は3時間30分かかります（電車402、426）。北行きの最短旅行は3時間30分です（電車番号417、441）

ギャラリー

EMU100シーズー・チェンマイでXIKE駅

EMU300シーズー・チェンマイで彰化駅

EMU1200シーズー・チェンマイで台中駅TRA

Liaoying駅でのE1000プッシュプルTzu- chiang

TEMU1000太魯閣列車で頭城駅

A TEMU1000とEMU100シーズー・チェンマイで花蓮駅

花蓮駅でのEMU100鉄道ツアー

参考文献
^ http：//tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090816/128/1p5hu.html。
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^ 「（家）」。唐栄鉄工廠。
^ 黄、ポーウェン（黃柏文）。「自強號電聯車噪音王」。列車コレクション。2007年2月12日にオリジナルからアーカイブされました。
^ 黄、ポーウェン（黃柏文）。「EMU300型ツチャン」。列車コレクション。
^ 「TRAは列車バスサービスを促進し、プユマの列車の切符を提供します」。英文中国郵報。2013年1月21日。
^ 壽俊仁主編編（1987）。台灣鐵路百週年紀念。台北：台灣鐵路管理局。
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^ 「網界展覽會：車票的故事」 [Webworld展：チケットストーリー]。”