U-Bahn_Line_C_(Frankfurt_U-Bahn)
路線CはフランクフルトUバーンの路線です。U6とU7で構成されています。 U6 ネットワークマップ
概要
オーナー RMV ステーション 15 サービス
システム
フランクフルトUバーン
サービス
04:22 AM – 00:42 AM7分ごと。（RH）8/10分ごと。（MD）20分ごと。（N）
オペレーター
シュタットヴェルケフランクフルト
車両 U5-Triebwagen 歴史
オープン 1986年 テクニカル
線の長さ
8.7 km（5.4マイル）20分（平均）
動作速度
平均時速26.1km（16.2 mph）
駅間平均距離
580 m（1，900フィート）
路線図
伝説
2，88
マイレージ2，61 von der Stadtbahnzentralwerkstatt 2，40
プラウンハイムHeerstraße
エベルフェルド（2004 Stillgelegt） 1，80 フリードホフウェストハウゼン
PraunheimBrücke<> Hausen（1985 Stillgelegt） 1，50 Stephan-Heise-Straße 1，12 ハウゼン 0，80 ハウザーウェグNiddabrücke 0，46
GroßeNelkenstraße 0，36 フィッシュスタイン
Stammstreckeの一部を開始します0，00 14，1
インダストリーホフ
トラム接続 13，8 Cトンネルポータル 13，3 キルヒプラッツ（フランクフルト・アム・マイン）
キルヒプラッツ 12，6 ライプツィガー通り 12.0 ボッケンハイマー・ヴァルテ
13px | D-Strecke U4 D-Strecke へのクロスオーバー 11，3 ウェストエンド 10，65 旧オペラ座10，0 Hauptwache
13px | A-Strecke U1-U3、U8 13px S1–S6、S8 / 99，5 Konstablerwache
13px | B-Strecke U4、U5 13px S1–S6、S8 / 9 8，6 0，00
動物園
0，00• Ende Stammstrecke 7，9
フランクフルトオストバーンホフ 18px Regionalverkehr 0，65•1，10 Habsburgerallee 1，20•1，65 Parlamentsplatz 1，80•2，20
Eissporthalle / Festplatz
2，10•2，40
C-トンネルポータルのトンネルエンド
2，36•2，66
トラム接続
2，50•2，80
Johanna-Tesch-Platz
3，06•3，36
Betriebshof Ost（U4 von / nach
Bornheim）へ
3，20•3，50
Schäfflestraße
KreuzungIndustriegleiseを閉鎖
ベルゲンへ（1992年閉鎖）
3，85•4，15 Gwinnerstraße 4，40•4，70 Kruppstraße 4，85•5，15
ヘッセンセンター
5，24•5，54
エンクハイム
この図：
見る
トーク U7 ネットワークマップ
概要
オーナー RMV ステーション 21 サービス
システム
フランクフルトUバーン
サービス
04:15 AM – 00:55 AM7 / 8分ごと。（RH）10分ごと。（MD）20分ごと。（N）
オペレーター
シュタットヴェルケフランクフルト
車両 U5-Triebwagen 歴史
オープン 1986年 テクニカル
線の長さ
11.8 km（7.3マイル）27分（平均）
動作速度
平均時速26.2km（16.3 mph）
駅間平均距離
562 m（1，844フィート）
路線図
伝説
2，88
マイレージ2，61 von der Stadtbahnzentralwerkstatt 2，40
プラウンハイムHeerstraße
エベルフェルド（2004 Stillgelegt） 1，80 フリードホフウェストハウゼン
PraunheimBrücke<> Hausen（1985 Stillgelegt） 1，50 Stephan-Heise-Straße 1，12 ハウゼン 0，80 ハウザーウェグNiddabrücke 0，46
GroßeNelkenstraße 0，36 フィッシュスタイン
Stammstreckeの一部を開始します0，00 14，1
インダストリーホフ
トラム接続 13，8 Cトンネルポータル 13，3 キルヒプラッツ（フランクフルト・アム・マイン）
キルヒプラッツ 12，6 ライプツィガー通り 12.0 ボッケンハイマー・ヴァルテ
13px | D-Strecke U4 D-Strecke へのクロスオーバー 11，3 ウェストエンド 10，65 旧オペラ座10，0 Hauptwache
13px | A-Strecke U1-U3、U8 13px S1–S6、S8 / 99，5 Konstablerwache
13px | B-Strecke U4、U5 13px S1–S6、S8 / 9 8，6 0，00
動物園
0，00• Ende Stammstrecke 7，9
フランクフルトオストバーンホフ 18px Regionalverkehr 0，65•1，10 Habsburgerallee 1，20•1，65 Parlamentsplatz 1，80•2，20
Eissporthalle / Festplatz
2，10•2，40
C-トンネルポータルのトンネルエンド
2，36•2，66
トラム接続
2，50•2，80
Johanna-Tesch-Platz
3，06•3，36
Betriebshof Ost（U4 von / nach
Bornheim）へ
3，20•3，50
Schäfflestraße
KreuzungIndustriegleiseを閉鎖
ベルゲンへ（1992年閉鎖）
3，85•4，15 Gwinnerstraße 4，40•4，70 Kruppstraße 4，85•5，15
ヘッセンセンター
5，24•5，54
エンクハイム
この図：
見る
トーク
1986年のラインの就任式の時には、それから走っEnkheimにハウプトヴァッヘ、その後に地下鉄Bockenheimerラントシュトラーセに沿ってすべての道を続けボッケンハイム、その後でその末端に続けハウゼンU6のために、それはその後、彼らに続けに対し、U7のためにプラウンハイムの終点。
コンテンツ
1 セクション
1.1 Heerstraße– Industriehof 1.2 ハウゼン-インダストリーホフ 1.3 ボッケンハイムとウェストエンド 1.4 中央セクション 1.5 動物園-オストバーンホフ 1.6 動物園-エンクハイム
2 ギャラリー
3 今後の計画
4 参考文献
セクション
ラインCはさまざまなストレッチで構成されています：
トラム
吸収された
Heerstraße – Industriehof
U6の下で
トラム
吸収された
Hausen – Industriehof
U7の下で
高速輸送
履歴書
Industriehof – Bockenheimer Warte
U6、U7の下で
高速輸送 C III ボッケンハイムヴァルテ–アルテオペラ座
U6、U7の下で
高速輸送 C I Verzweigung Sバーン-ハウプトヴァッヘ
U6、U7の下で; 実際にはAIと呼ばれています
高速輸送 C II Zeil-Tunnel – Konstablerwache – Verzweigung S-Bahn –動物園
U6、U7の下で
トラム C IV 動物園–オストバーンホフ–フェッヘンハイム
フェッヘンハイムが計画されていなかった前に、U6の下でオストバーンホフへ
トラム C 1 動物園–エンクハイム
下U7下Enkheimに、Schäfflestraße U4
Heerstraße– Industriehof
路線の2つの支線のうち長い方は、路線U6によって使用され、通常は2車線のLudwig-Landmann-Straßeの中央分離帯にあり、入口と出口の道路として機能します。1986年までトラム22号線が逆転していたこの路線は、ヘーアシュトラーセの都市鉄道と道路に依存しない中央工房の建設に関連して、1970年代にすでに延長されていました。したがって、Cルートの開通については、転換措置はほとんど必要なく、既存のプラットフォームのみが90メートルの均一な長さにされた。さらなる拡張は近年になって初めて行われ、それによってルートはバリアフリーの高架プラットフォームと入口を備えていました。
ルートは、変電所の高さのHeerstraßeにある3トラックのターニングプラントから始まります。プラウンハイムのビジネスパークが将来建設される予定の農地に大部分が囲まれています。そこから、1 kmの接続セクションで、約1km離れたレーデルハイムのシュタットバーン中央ワークショップに移動します。そこでは、すべてのVGF鉄道車両が整備されています。この交差点の後、ルートは直交するHeerstraßeを横断し、Ludwig-Landmann-Straßeの中央分離帯に合流します。現在、約100メートル離れたところに同じ名前のStadtbahnstationHeerstraßeが2004年に中層で高いプラットフォームを受け取り、以前は非常に近いステーションであったEbelfeldと統合されたため、南に移動しました。実際にはHeerstraßeによってのみ運営されているバスライン60への乗り換えルートを延長しないために、バス停はLudwig-Landmann-Straßeに移転され、U6の終点の直前にターニングポイントが建設されました。バス停は現在暫定的な状態ですが、ライトレールの駅はVGFの最新の停留所の設計に従って装備されています。エルンスト・マイの新フランクフルト住宅開発プログラムの一環として1920年代に建設されたプラウンハイムの集落と、小さなショッピングセンターが開かれます。
陸軍道路のU6にあるU5鉄道車両
約500メートル先には、近くの墓地の名前が付けられたシュタットバーンステーションフリードホフウェストハウゼンがヴェストハウゼン墓地はフランクフルトで最大の墓地の1つであり、第二次世界大戦で亡くなった4788人のイタリア軍と民間人の記念碑も墓地の名前は、1929年から31年にかけて建てられたヴェストハウゼンの集落にちなんで名付けられました。ヴェストハウゼンは駅から始まり、エルンストマイによって設計されました。次の駅Stephan-Heise-Straßeと一緒に、1000以上のアパートとLiebig-Gymnasiumの集落が開発されます。どちらの駅も非常によく似た開発が行われています。どちらも高いプラットフォームがあり、それぞれに地上からのアクセスと地下道があり、ヴェストハウゼン墓地では、コルヴィッツシュトラーセの歩道とその下のルートヴィヒ-ランドマン-シュトラーセの通路が組み合わされています。
シュタットバーン駅ハウゼンウェグ
ルートのさらなるコースでは、都市高速道路A 66として開発されたものが交差し、プラウンハイム地区を離れます。この地区の境界には、偶然にもヴェストハウゼンの集落が高速道路橋の後ろにはHausenerWeg駅が同じ通りとルートヴィヒ-ランドマン-シュトラーセの交差点にあり、ハウゼンとレーデルハイムの隣接する住宅地を開き、バス路線34を変更する可能性を提供します。バス停はバリアに従って最初に再建されました-無料のガイドライン。以前の地上レベルのプラットフォームは高架プラットフォームに置き換えられ、地下道の代わりに信号機の横断歩道が建設されました。以前の2つの駅とは対照的に、横断歩道への新しいランプが上にあるため、地下道をプラットフォームに接続できなくなりました。ただし、通りの両側をつなぐものとしては通行可能です。また、駅の南東端にはまだニッダウフェルヴェークへの階段がNiddaは、HausenerWeg駅のすぐ後に渡ります。
次のステーションフィッシュスタインは、最後のまだ低いプラットフォームを持っていました。変換は2011年5月末に完了しました。（以下を参照）。駅は市内に約100メートル移動しました。
Heerstraßeのシュタットバーン中央ワークショップのため、すべてのシリーズのライトレール車両から低床トラム車両、作業車や古い博物館車両まで、さまざまな車両のこのセクションでの非常に多様な交通が一般的です。
ハウゼン-インダストリーホフ
U7の西端は、ハウゼン地区を通る高速道路の中央ストリップの地上レベルで走っています。陸軍道路へのルートとは異なり、1986年に開通したばかりの鉄道路線であり、独自の鉄道機関と高架プラットフォームを受け入れました。ここで走っているトラム18号線の前者は、いくつかのシングルトラックルートを持っていましたが、最後の停車駅であるプラウンハイム橋まで続きました。
終点のハウゼンは、ウィリ・ブランダート 集落のプラウンハイマー高速道路の始点に数百メートル後、高速道路A66は地下道を通過します。次の停留所GroßeNelkenstraßeは、パン工場のある古いハウゼンの町の中心部を開きます。この駅は、向かい側に配置されていないが千鳥状に配置された2つのサイドプラットフォームを備えた唯一の駅です。列車は、グレートカーネーションロードの交差点の手前で進行方向に停車します。
十分な距離を走行した後、トラックはU6とAm Industriehof通りに合流し、Industriehof駅の他のルートと合流します。
ボッケンハイムとウェストエンド
ハウゼンとプラウンハイムからの2つの西部支線は、フリードリッヒ-ヴィルヘルム-フォン-シュトゥーベン-シュトラーセに合流し、インダストリーホフ駅に到着します。駅は工業団地Industriehofの東端にInsterburgerStraßeの量で位置しています。駅の南側には、ブライテンバッハブリュッケ方面のトラムの線路がこの線路は、運行旅行にのみ使用されます。これらの線路の間で、地下鉄はランプを経由してC線の目玉であるCトンネルに入ります。
Cトンネルは、メインウェザーバーンの下を横切り、ボッケンハイム地区の旧市街を東に向かってスイングします。次の駅Kirchplatzは、GinnheimerLandstraßeと隣接するブロックの下にこの駅の名前は、小さな広場の北端にあるプロテスタントのヤコブス教会です。教会のモチーフに加えて、地下鉄の駅や以前は独立した都市ボッケンハイムの古い写真を見ることができます。ルート沿いには、1980年代のポストモダンスタイルの最初の地下駅です。約400メートル後、トンネルは比較的狭いライプツィガー通りに到達し、2本のトンネル管が互いに重なり合っています。このボッケンハイマーのメインショッピングストリートの下には同じ地下鉄駅があり、パリやロンドンなどの古い地下鉄システムの写真が飾られています。
地下鉄駅ウェストエンド
もう一度東にスイングした後、地下鉄は再び隣り合って、フランクフルトランドヴェールのかつての塔、ボッケンハイマーヴァルテ、そしてフランクフルトウエストエンドに到着します。地下鉄駅ボッケンハイムワルテは同じ名前の広場の下にあり、したがって本質的にヨハンヴォルフガングゲーテ大学フランクフルトアムマインのキャンパスボッケンハイムを開きます。壁には80年代の大学の日常生活の写真が飾られています。西口を経由して、ボッケンハイムデポの前にあるトラム16号線の停留所に行くことができます。駅は2001年からD線への乗換駅です。プラットフォームの東端では、円形建築として設計された共通のBレベルが、両方の駅構造への入り口を接続しています。駅がトンネル管の南にある直後に、D線へのシングルトラック接続曲線がこれは、運行旅行にのみ使用されます。これは、フランクフルトの2つの地上ルート間の唯一の地下接続です。
ルートの続きは、BockenheimerLandstraßeの下を通り、地下鉄のWestend駅に到着します。建築事務所ACWalter and Partnerの駅は花の要素が特徴であり、パームガーデンに近いことを示しています。駅周辺のエリア、その名を冠した地区Westend-Südですが、隣接するWestendDuoなどの多くのオフィスタワーでも知られています。1.3 kmの長さのBockenheimerLandstraßeの終わりで、ルートはWestendを出発します。
中央セクション
これに続いて、ラインはアルテオペラ座の前のオペラ座に到達し、その下にACウォルターが設計した地下鉄駅アルテオペラ座がこの駅は、有名なオペラハウスのネオルネッサンス建築のアーチ型の構造で、柱や攻撃がまったくない最初のフランクフルトトンネル駅として建設されました。駅のすぐ後ろで、Cトンネルは1978年に開通したSバーンシティトンネルと合流します。両方のルートは現在、フレスガスグレートボッケンハイマー道路として知られている主要鉄道のジャンクションまでのコースをたどっています。
Hauptwache駅は、Sバーンのある4トラックの鉄道駅です。地下鉄は2つの外側の線路を使用しており、2つのサイドプラットフォームからアクセスできます。その向かいにはA線の駅があり、ここで乗り換えることができます。Zeilの下の4トラックトンネルが上部駅に合流します。Hauptwacheは街の中央広場と見なされており、街の多くの重要な主要道路がここから始まります。
Konstablerwache駅は、4トラックのコミュニティステーションでもただし、ここでは、地下鉄と地下鉄の間で同じプラットフォームでそれぞれを変更できるように配置された2つの中間プラットフォームを示します。Konstablerwacheでは、Bラインの路線とトラムに乗り換えることもできます。
Sバーン線を南に延長し、サイディング付きの小さな「トラックエプロン」を通過すると、オステンドの3トラックの地下鉄駅動物園に到着します。フランクフルト動物園のGesellschaftshausの前のAlfred-Brehm-Platzの下にすぐ近くには、ハインリッヒ・フォン・ガガーン体育館と2つの病院も数多くの動物をモチーフにしたプラットフォームホールも、上のBレベルに広がっています。2つのプラットフォームの北側は、各地下鉄路線が市内を独自の線路で走る中央プラットフォームです。一方、南部のプラットフォームは、町外のすべての列車からの1つの線路と共有されています。
動物園-オストバーンホフ
開通以来、西側の線路の支線が使用されてきましたが、地下駅の動物園は、数年間、両方の路線の共通の終点でした。ここで、ルートは東の2本の支線で分岐します。オストバーンホフへのルートは、フランクフルトの地下鉄ネットワークの最短区間である約750メートルです。2つのトンネルは、地下鉄動物園駅の2つの外側の線路に接続しています。オストバーンホフから来る北の線路は、エンクハイムへの接続線のトンネルを横切っています。したがって、幹線上のU6列車の計画のない糸脱毛が可能です。
ルートは最初は動物園の敷地の下を通り、次に右側の曲がり角とダンジガープラッツのいくつかの曲がり角を横断します。彼はオストバーンホフの前庭です。南東端にはレセプションビルがあり、その下には地下鉄オストバーンホフ駅が1999年にオープンしたこのセクションは、Cルートに追加された最新のセクションであり、地域の交通機関へのリンクを提供します。オストバーンホフにはSバーンの接続はありませんが、計画されているNordmainische Sバーンと、隣接するGrossmarkthalleの敷地内にある欧州中央銀行の新しい建物によって大幅にアップグレードされる可能性が
地下鉄駅の外壁には、19世紀から21世紀にかけてのメイン川とその橋の大きな白黒写真が飾られています。19世紀に装飾されました。中央のプラットフォームは、駅舎の前にあるダンジガープラッツの中央アクセスビルのガラス屋根から直射日光が当たっています。駅はそこから8年間しかアクセスできませんでした。オストバーンホフの南に位置するハナウアーランドシュトラーセからのアクセスを可能にするために、別の入り口が建設され、地下鉄駅のプラットフォームが拡張されました。さらに、路面電車の11号線は、より良い乗り換えを可能にするために、そこで追加の停留所を受け取りました。
動物園-エンクハイム
動物園を渡った後、地下鉄の路線はRhönstraßeに通じており、道路のコースに沿って走っています。Waldschmidtstraßeの交差点からFrankfurterAlleenringまで、Ringstraßeの南東部にちなんで名付けられた地下鉄Habsburgerallee駅が次の2つの駅のように、これはボッケンハイムとウェストエンドの駅に比べて非常にシンプルです。支配的なデザイン要素は八角形の柱であり、それに従ってシーリングライトと床の敷物が向けられます。柱の色と外壁のモチーフは、オステンド線の3つの駅で最も印象的な差別化要因です。Habsburgerallee駅の柱は緑色で、壁には芸術家ManfredStumpfによるロバのモザイクが次の地下鉄駅である国会議事堂広場は、Rhönstraßeの端にある密集した広場の下に近くにはオストパークが駅の柱は黄色で、壁のモチーフはコミュニケーションをとる人々の白黒画像を表しています。
オステンド線の最後のトンネル駅は地下鉄駅Eissporthalleで、これはErnst Mayによって計画されたBornheimer斜面の集落の下にあり、すでにBornheim地区に属しています。集落と地下鉄駅は、同じ名前の高さ約20メートルの標高の端に1つの入り口はRatswegにあり、もう1つの入り口は斜面からEissporthalleFrankfurtの前の見本市会場に直接つながっています。この場合の駅の建築には、青い柱とワインレッドの壁に冬の写真が
Cトンネルは、ボーンハイマーハングのアイスリンクとスタジアムの間で終わり、トラックは、ボーンハイマーハングからポータルを通り抜けます。
ルートの一部はベルゲンエリアを通過し、エンクハイムで終わります。リングシュトラーセのこの南東部にちなんで名付けられたHabsburgeralleeの地下鉄駅は、FrankfurterAlleenringまで伸びています。次の2つの駅のように、これはボッケンハイムとウェストエンドの駅に比べて非常にシンプルです。支配的なデザイン要素は八角形の柱であり、それに従ってシーリングライトと床の敷物が向けられます。柱の色と外壁のモチーフは、オステンド線の3つの駅で最も際立った特徴です。Habsburgerallee駅の柱は緑色で、壁には芸術家ManfredStumpfによるロバのモザイクが次の地下鉄駅である国会議事堂広場は、Rhönstraßeの端にある密集した広場の下に近くにはオストパークが駅の柱は黄色で、壁のモチーフはコミュニケーションをとる人々の白黒画像を表しています。
ヨハンナ-テッシュ-プラッツとエンクハイムの間のU7の東部は、1992年に以前の路面電車のルートから変換されました。 Bornheim-Ratsweg-Eissporthalle-Enkheim）であり、その延長線上には20行目（Bornheim-Ratsweg-Eissporthalle-Bergen 、その後12行目）も地下鉄の駅は、高架のプラットフォーム、拡大された曲線半径、縮小された交差点で建設され、信号機が装備されていました。
ルートは、トンネルを出た直後（ボーンハイマースロープのスタジアム）で、AmErlenbruch道路に沿って北に走っています。Borsigalleeの交差点で、線路は左に北に曲がり、この道路の中央分離帯を進みます。ゼックバハ駅でグウィナーシュトラーセは1992年まで分岐し、ベルゲン行きのトラム20号線（最後の12号線）は地下鉄の運行開始に伴い閉鎖されました。Seckbacher駅Kruppstraßeは、A 66の東部の終わりの約100メートル手前にこれは、東部後背地からの通勤者にとって非常に重要です。このため、ここに大きなゼックバハパークアンドライド駐車場がこれにより、運転手は地下鉄に乗り換えることができます。1957年3月30日まで、かつての市境（ハナウ地区）の終点であるラーマイヤーシュトラーセトラム18は、3月31日に延長され、今日のエンクハイムの終点まで続きました。次の駅は、ショッピングセンターのヘッセンセンターと反対側の市場を接続しています。終点のエンクハイムは大幅に再設計されたため、2つの外側のプラットフォームの間に、2車線の片道バスレーンがあり、他のバス路線への乗り換えまたはバス路線からの乗り換え用のブレークポイントが
ギャラリー
Eissporthalle駅 
Habsburgerallee駅 
U7駅Parlamentsplatz 
U6ターミナルオストバーンホフ
今後の計画
現在、U6の支店をオストバーンホフからハナウアーランドシュトラーセに沿ってラッツウェグクライゼルまで延長する計画がその後、フェッヘンハイム地区は、ハナウアー高速道路の中央位置にある現在のトラム路線で到達することになっています。Sバーンの代わりにU6をハーナウに延長することも可能であるため、計画はハーナウへの北メインSバーン線の建設と競合しています。市は北メインSバーン線を支持することを決定したので、建設はありそうにない。
ベルゲン・エンクハイム地区の街灯に沿った都市鉄道の短い延長線を、現在、ベルゲンの山のプールまで延長することは行われその理由は、隣接する自然保護区と建物エリアランプの開発が不明確であるためです。
U6の西端では、1980年代に、ルートをスタインバッハ、さらにはクロンベルク-オーバーヘーヒシュタットまで延長する計画が立てられました。スタインバッハにとって、これは、A 5の下の地下道を含む、当初計画されていた都市高速道路の軌道に使用でき、高速道路上のアメリカ陸軍の元ガソリンスタンドをパークアンドライドの場所に変えることができました。このプロジェクトは2005年に一般交通計画に含まれましたが、建設の具体的なスケジュールはありません。
2017年6月9日のローマ連立が、プラウンハイムとニーダーウルゼルおよびスタインバッハの間のA5高速道路に沿って新しい地区を建設することを決定した後、現在のターミナルHeerstraßeを越えてスタインバッハの方向にU6地下鉄を延長することについて再度話し合いました。 。
また、2005年以降、一般交通計画でベルゲンへの旧トラム路線の再活性化が提供されており、これはベルゲンの旧市街にある短いトンネルによって補完される予定です。
2013年の初めに、フランクフルト運輸省は地下鉄6号線をエッシュボルンチェックまで延長する可能性がありました。フランクフルト運輸省は、現在プラウンハイムのHeerstraßeで終わる地下鉄6号線の延長に関するプロジェクトの対応する具体的な調査を委託しました。工業団地ヘルフマンパークに立ち寄ることは可能だと考えられていました。エッシュボルン市長によると、これは「エッシュボルンの場所をさらに強化する」でしょう。高タウヌスクライスのグリーンズは、シュタインバッハとクロンベルクに停車するエッシュボルンを越えてU6を拡張することも提唱しました。これは、高タウヌスクライスのオーバーウルゼル市が、はるか昔に地下鉄3号線を経由してフランクフルトの地下鉄ネットワークに接続されていたためです。しかし、2014年3月、フランクフルト市議会は、タウヌスでのU6のさらなる拡張に反対することを決定しました。これは、約3，000万ユーロの推定コストが「ポータブル」ではないと見なされたためです。
エッシュボルンの居住企業のヘルフマンパークにあるビジネスパークのオフィスで、主にフランクフルトの方向から平日に働く多くの通勤者は、現在、リージョナルタンジェントウェストの希望に過ぎません。リージョナルタンジェントウェストの計画は、エッシュボルンの南東にある工業団地に合計3つの新しい停車地を提供します。
参考文献
^ 駅に保存されている走行距離データから、ハウプトワッハのCトンネルとAトンネルの交差点でC幹線のカウントが10.00から始まることがわかります。
^ エンクハイム方向のC1トンネルでは、2つのトラック間の距離が異なる方法でカウントされ、それぞれが本線からの対応する分岐点から始まります。エンクハイムに向かうトラック1は、動物園とオストバーンホフ駅の間のオストバーンホフに向かうジャンクションでカウントを開始します。Hausen方面のトラック2は、OstbahnhofからZoo駅とKonstablerwache駅の間の線路の交差点から始まります（クロスプラットフォーム交換システムのため）。
^ エンクハイム方向のC1トンネルでは、2つのトラック間の距離が異なる方法でカウントされ、それぞれが本線からの対応する分岐点から始まります。エンクハイムに向かうトラック1は、動物園とオストバーンホフ駅の間のオストバーンホフに向かうジャンクションでカウントを開始します。Hausen方面のトラック2は、OstbahnhofからZoo駅とKonstablerwache駅の間の線路の交差点から始まります（クロスプラットフォーム交換システムのため）。
^ 都市測量局フランクフルトアムマイン（編）：DVD公式都市地図フランクフルトアムマイン2009。都市測量局フランクフルトアムマイン、フランクフルトアムマイン2009。”