U.S._40_and_59_Bridges
米国の40と59橋の上にツインマルチビーム桁橋ですカンザス川でローレンス、カンザス。西の橋はバーモントストリートに接続する2車線の南行きの交通を運び、東の橋はマサチューセッツストリートからの2車線の北行きの交通を運びます。両方の橋が北端に合流して北2丁目になります。東橋は、この場所に建設される3番目の橋でも
US40およびUS59ブリッジ
市役所から見た橋
コーディネート
北緯38度58分34秒西経 95度14分09秒 / 北緯38.9762度西経95.2357度 / 38.9762; -95.2357コーディネート：
北緯38度58分34秒西経 95度14分09秒 / 北緯38.9762度西経95.2357度 / 38.9762; -95.2357
キャリー
US-40 / US-59、バーモントストリート、マサチューセッツストリート
十字架
カンザス川
ロケール
カンザス州ローレンス
によって維持 KDOT 特徴
設計
5スパンハウトラス（元の橋）コンクリートデッキアーチ（2番目の橋）ツインマルチビーム桁橋（現在の橋）
歴史
オープン
1864（元の橋）1917（2番目の橋）1978（現在の南行きの橋）1980（現在の北行きの橋）
位置
コンテンツ
1 元の橋
2 2番目の橋
3 現在の橋
4 イメージギャラリー
5 参考文献
元の橋
最初の橋は、1864年にローレンス橋会社によって47，000ドルの費用で建設された690フィートの5スパンのハウトラス橋でした。カンザスシティの西にあるカンザス川を渡る最初の橋でした。カンザス州最高裁判所が会社の憲章を取り消し、州に代わって橋を押収した1879年まで、有料橋として運営されていました。
最初の橋は1876年と1903年に洪水で流され、再建されました。1913年までに、橋は安全でないと判断され、その後2番目の橋に置き換えられました。
2番目の橋
2番目の橋である1，026フィートのコンクリートアーチ橋は、ダグラス郡によって建設され、1917年1月に開通しました。 橋のデッキは元々レンガの表面で、中央にストリートカーの線路がありました。レンガのデッキは後で舗装されました。
1972年までに、橋は何年にもわたる道路の塩分のために劣化し始め、サンタフェ鉄道線路を横切る南スパンのパッチを必要としました。また、橋の西側の線路高さには水道本管が設置されていた。橋は1日あたり17，000台の車両を運んでいました。
1973年までに、ローレンスとダグラス郡はカンザス川橋の交換のための公債選挙を実施することに合意しました。当初は300万ドルの費用で単一の4車線橋として提案されていましたが、計画は2車線の橋のペアに変更され、推定費用は500万ドルに増加しました。有権者は、1974年11月にカンザス川橋を置き換えるための債券発行を承認した。
1975年1月までに、デッキのスパンドレルビームは劣化し、エンジニアリングコンサルタントは、それらが故障してブリッジデッキの一部が落下する可能性があると示唆しました。コンサルタントは、橋に8トンの重量制限を課すことを推奨しました。これは、トラック運転手の反対をめぐってローレンス市委員会によって承認されました。
現在の橋
1976年4月に新しいバーモントストリート橋の工事が始まりました。優勝した請負業者は450万ドルを入札しました。これは、「驚くほど低い」と考えられていた金額です。遅延のため、バーモントストリート橋は完成せず、1978年4月4日まで開通しました。この時点で、古いマサチューセッツストリート橋は閉鎖され、新しい橋では双方向の交通が一時的に運ばれました。
古い橋は手作業で取り壊され、橋の材料の一部は新しい橋の建設の一環として一時的な盛土として使用されました。新しいマサチューセッツストリートブリッジで追加の遅延が発生しました。1980年1月までに完成し、予定より約1年半遅れました。橋は3月まで開かれなかったため、デッキを硬化させるための追加の時間が与えられ、デッキを劣化させる可能性のある冬の塩処理にさらされることはありませんでした。
イメージギャラリー
南岸から、橋の上流
東橋の歩道橋
背景に橋があるバウアーソックダム
南岸から、橋の間
南岸から、橋とダムの下流
1977年に架けられた東橋を記念したプラーク
1977年と1978年に建設された橋のアプローチを記念するプラーク
参考文献
^ Shoup、Shirley（1980年3月11日）。「長い遅延スパンは木曜日に開きます」。ローレンスジャーナル-ワールド。
^ Rowe、Elfriede（1968年4月11日）。「過ぎ去った時代のカウを渡る」。ローレンスジャーナル-ワールド。
^ マッキントッシュ、トビー（1972年4月7日）。「忠実な橋はほとんど注目されない」。ローレンスジャーナル-ワールド。
^ 「発掘古レンガおよびRails」。ローレンスジャーナル-ワールド。1978年4月6日。
^ 「予想されたものの代わりにKaw川に架かる2つの橋？」。ローレンスジャーナル-ワールド。1973年11月2日。
^ 「分割された橋の提案は支持を得る」。ローレンスジャーナル-ワールド。1974年7月4日。
^ 「橋の300万ドルの費用見積もりは低いかもしれません」。ローレンスジャーナル-ワールド。1973年11月16日。
^ 「コンサルタントがKAWブリッジの問題を説明し」。ローレンスジャーナル-ワールド。1975年1月27日。
^ プライアー、ティム（1975年2月26日）。「市は橋の負荷制限を設定するために移動します」。ローレンスジャーナル-ワールド。
^ Chartrand、David（1978年4月4日）。「新しい橋が急いで開く」。ローレンスジャーナル-ワールド。
^ Shoup、Shirley（1980年1月22日）。「塩は橋を開くための設定日の摩擦です」。ローレンスジャーナル-ワールド。”