U.S._Army_Engineer_Port_Repair_ship
米陸軍は、第二次世界大戦中に、戦争で損傷した港を一掃するために米陸軍工兵隊が使用するために、エンジニア港修理船（ポートリハビリテーション船とも呼ばれる）として10隻の船を取得しました。ヨーロッパの港の侵略後の回復の必要性は1942年までに予想され、輸送部隊は、工兵隊の下で軍の乗組員となる船を取得して改造する責任を割り当てられました。
エンジニアポート修理船。第二次世界大戦中の米国陸軍からのイラスト-技術サービス、工兵隊：軍隊と装備; 軍事史センター、米国陸軍、ワシントンDC、1988年、405ページ。
コンテンツ
1 要件
2 設計
3 船
3.1 海事委員会タイプN3-M-A1 3.2 WSAが割り当てられました
4 乗組員
4.1 組織 4.2 初期のトレーニングの難しさ
5 オペレーション
6 参考文献
7 外部リンク
要件
欧州軍は1942年に港湾修理船の要請を出しました。第一次世界大戦で港湾はほとんど損傷を受けておらず、平時の技術的または経済的目的がなかったため、このような船はこれまで必要とされていませんでした。北アフリカ、特にナポリの港がほぼ完全に破壊され、350から400隻の船がドイツ人によって体系的に沈められたイタリアでの経験は、アイゼンハワーの下で連合軍の指揮官にそのような船が必要であると確信させた。
アイゼンハワーは、北アフリカでの経験の後、1942年12月6日に、ドラフト14フィート以下で長さ約275フィートの5隻の船を必要とする最初の要求をフォローアップしました。サプライの米陸軍サービスは交通隊（TC）にタスクを割り当てます。検討の結果、TCは、もともとは沿岸輸送であり、そのうち14隻が海軍の契約に基づいて建造されていた設計を推奨しました。陸軍はディーゼルバージョンの海事委員会タイプN3-M-A1を望んでいましたが、海軍は蒸気（N3-S-A1）バージョンを放棄したいと考えていました。海軍の軍需品割り当て委員会の会議で、陸軍、海軍、および英国海軍はすべて、蒸気バージョンを不適切であると判断しました。最終的には、陸軍工兵隊が配属された5隻の港湾修理船に対する明確なヨーロッパの要件。海軍が英国のために建造されるN3-M-A1船を提案したかなりの論争の後、英国は反対し、問題は連合参謀本部に持ち込まれ、改造が開始された。
設計
船はすべて、建設中または進水したばかりの貨物型船の改造でした。改造は、機械工場、ダイバーのサポート、残骸の港を片付けるための重いリフト能力を備えた特殊な船になりました。改造後の船の特徴は、40トンのリフトボウホーンでした。それらはわずかに大きく、機能と最終的な外観は海軍のサルベージリフティングベッセル（ARSD）に似ていました。
第二次世界大戦中の米国陸軍からのエンジニア港修理船の図 -エンジニア隊：軍隊と装備-第XVII章-港を再建する準備
船
10隻すべてが貨物型変換でした。N3-M-A1船は、より一般的には蒸気動力である沿岸貨物設計のディーゼル動力船でした。海軍委員会N3-S-A1蒸気船のこれらのディーゼル動力バージョンのうち14隻は、1943年1月1日付けで海軍が海軍委員会から引き受けた契約に基づいて、米国海軍またはレンドリースのためにペンジャージー造船で建造されていました。陸軍の要求時に、4隻の船体が英国に割り当てられ、5隻が海軍に割り当てられていた。最終的に、陸軍には元々海軍に割り当てられていた10隻の船体のうち9隻が割り当てられました。唯一の例外は、すでに海軍の手に渡っている船、USS Enceladus（AK-80）でした。これは、USS Hydra（AK-82）を除いて、建設中の管理目的でのみ海軍であった次の船のクラスにその名前を付けました。裁判の後、実際の配備の前に陸軍に移されました。これらは、一般的に数週間、あるいは海軍に引き渡された日のうちに陸軍に移送されたエンケラドゥス階級の残骸です。エンケラドスでの不利な経験は、小さくて浅い喫水海軍貨物船の重大な必要性にもかかわらず、残りの船体を放棄するという海軍の意欲に関係していました。 9人のいずれも、改宗前に重要な海軍サービスを見ていませんでした。上部構造のない船体から改造されたものも1隻は、戦時船舶管理局（WSA）によって陸軍に割り当てられた第一次世界大戦のヴィンテージ貨物船でした。
海事委員会タイプN3-M-A1
USAPRS Thomas F. Farrel 、Jr。は、1944年8月26日、米国東海岸沖で進行中です。米国国立公文書館の写真＃80-G-420158 RG-80-G、現在米国国立公文書館のコレクションにある米国海軍の写真アーカイブ。
10隻の船のうち9隻は、海事委員会のタイプN3-M-A1の貨物船の船体で、総トン数は2，483トン、長さは291フィート、ビームは42フィートでした。1番と2番の船倉の長さは56フィートで、3番の船倉の長さは28フィートでした。機械、溶接、大工の2番目の店舗は、エンジニアリング作業をサポートする発電機と空気圧縮機とともに設置されています。ナンバーワンのホールドは建設機械のために予約されており、ナンバー3には修理在庫、携帯用発電機、冷蔵店、および宿舎が含まれています。船は、潜水作業支援船、5トン容量のクローラークレーン、その他の吊り上げ装置、ポンツーンバージなどの携帯型サルベージ装置を搭載していました。最も注目すべき機能は、重い救助のために40トンのキャットヘッドデリックを追加したことです。
Arthur C. Ely ex Tucana（AK-88） ex MV Symmes Potter
グレンジェラルドグリスウォルド元メディア（AK-83）元MVオリバーR.マンフォード
ヘンリーライトハーレー元ノーマ（AK-86）元MVサムナーピアス
Joe C. Specker ex Vela（AK-89） ex MV Charles A. Ranlett
マディソンジョーダンマンチェスター元USSハイドラ（AK-82）元MVエベンH.リンネル
マーヴィン・ライルトーマスEX MVモーセパイク後のUSNSサジッタ（T-AK-87）
リチャード・R・アーノルド元ナシラ（AK-85）元MVジョサイヤ・ポール
ロバート・M・エメリー元ミラ（AK-84）元MVウィリアム・ノット
Thomas F. Farrel Jr. ex Europa（AT-81） ex MV William Lester
WSAが割り当てられました
もう1隻は、第一次世界大戦の船SS Josephine Lawrence（ex Covena）で、Great Lakes Engineering Works によって建造され、WSAによって陸軍に割り当てられました。
ジュニア・N・ヴァン・ノイ（元ローレンス、元ジョセフィン・ローレンス、元コベナ）は、3，000トン、長さ277フィート、ビーム43フィート、速度10ノットで、これらの船の最初の海外到着です。
乗組員
1071stエンジニアポート修理船の乗組員、バックグラウンドでジュニアN.ヴァンノイ。
船は、正式な陸軍ユニットであるエンジニアポート修理船の乗組員に編成された戦闘エンジニアによって乗組員されました。ジュニアN.ヴァンノイに乗ってヨーロッパ作戦劇場に到着した最初の乗組員は、1071人目のエンジニア港修理船の乗組員でした。
組織
エンジニアフィールドマニュアル（FM-5-5）の状態：
f。エンジニアポートの修理船は、本部セクションと運用セクションに分かれています。それはパイロットのためのチャネルマーキングと他の援助を維持し、チャネルまたは船のバースから障害物を取り除きます。
FM-5-5のセクションVIは、船が典型的な海軍または商用船とは組織が異なる操船訓練を受けた陸軍工学部隊として組織された証拠を提供します。マニュアルの23ページにある置き換えられた組織図は、本部、甲板、エンジン、および運用セクションの組織を、船の組織にもう少し典型的なものとして示しています。
初期のトレーニングの難しさ
船は工兵隊（COE）によって管理、運用、乗組員が務める予定でしたが、COEとTCの仕様に対する造船所の改造の取得、管理、および最初の乗組員の訓練は、運輸部隊（TC）が主な責任でした。乗組員は1943年8月にTCの管轄下で西海岸に集まり、航海および技術分野の訓練を受けました。COEは資格と訓練に関心を持っていたため、サンフランシスコとシアトルに2つの調査委員会を設置し、米国沿岸警備隊、COE、およびTCの担当者で構成され、航海と操船の知識について船の甲板または機関室の操作を行う各候補者にインタビューしました。結果は望ましいものではありませんでした。
サンフランシスコの理事会は10月4日に、その港の3人の乗組員の誰も船で信頼できないと報告しました。実際、3つのユニットすべてに1人の有資格の乗組員を作るのに十分な有能な男性がいませんでした。
その結果、すべての乗組員は東海岸に連れて行かれ、船上での経験を持つ民間人で満たされた重要な役職を持つ技術者長の管轄下で訓練を完了することになりました。乗組員は11月下旬にバージニア州のフォートベルボアールに集まった。その後、候補者の専門家は、ニューヨークのノルマンディーの救済に関するダイバーの訓練とともに、東海岸の学校で特定の訓練を受けました。
いくつかの理由で、改造された船の配達が遅れ、乗組員は訓練と実際の船上体験を組み合わせることができませんでした。これは、実際の運用のための航海まで困難を引き起こすことでした。
オペレーション
10隻の船のうち、ジュニアN.ヴァンノイ、マディソンジョーダンマンチェスター、グレンジェラルドグリスウォルド、トーマスF.ファレル、ロバートM.エメリーの5隻だけが、重要な仕事に間に合うようにヨーロッパに到着しました。残りの船は1945年まで運用されていませんでした。いくつかの変更は予想されたほど有用ではないことが判明しました。特に特徴的な40トンの容量のボウホーンはめったに使用されませんでした。海軍のサルベージユニットは、以前は重量物運搬のために運用されていました。船の最も価値のある機能は、修理を行う陸軍工兵隊のサポート、重度の保守、および設備を一元化することであった可能性が
参考文献
^ Coll、Blanche D。; ジャンE.キース; ハーバートH.ローゼンタール（1958）。第二次世界大戦中のアメリカ陸軍-工兵隊：軍隊と装備-第XVII章-港の再建の準備。米陸軍戦史センター。pp。391–416。2012年4月24日にオリジナルからアーカイブされました。
^ Grover、David（1987）。第二次世界大戦の米軍船と船舶。海軍協会プレス。pp。133–137。ISBN 0-87021-766-6。
^ T。コルトン。「N型沿岸貨物船」。米国造船所での商船建設。2011年11月3日にオリジナルからアーカイブされました。
^ スティーブン・S・ロバーツ。「クラス：エンケラドゥス（AK-80）」。ShipScribe 。
^ T。コルトン。「五大湖エンジニアリングワークス、ミシガン州イコース、ミシガン州セントクレア、オハイオ州アシュタブラ」。造船の歴史。2012年2月16日にオリジナルからアーカイブされました。
^ 「CHAPTERのXVIビーチを開発し、ポートの再構築」。工兵隊：ドイツとの戦争。
第二次世界大戦中のアメリカ陸軍-工兵隊：軍隊と装備-第XVII章-港の再建の準備
グローバー、デビッド（1987）。第二次世界大戦の米軍船と船舶。海軍協会プレス。pp。133–137。ISBN 0-87021-766-6。
外部リンク
第二次世界大戦中のアメリカ陸軍-工兵隊：軍隊と装備-第XVII章-港の再建の準備
工兵隊：ドイツとの戦争：第16章ビーチの開発と港の再建
ポピュラーサイエンス、1944年10月：航海店が捕獲された港をどのようにクリアするか（イラスト）”