米国自転車ルート50 – 日本語百科事典辞書

U.S._Bicycle_Route_50

米国の自転車ルート50（USBR 50）東西である米国の自転車ルート。2019年現在、サンフランシスコからユタ州ボーダーまでの西部セクションと、インディアナ州テレホートのすぐ外からワシントンDCまでの東部セクションの2つのセクションで構成されています。セクション。
米国自転車ルート50
ルート情報
長さ
1，500.65マイル（2，415.06 km）
存在する
2013年〜現在
西部
ウエストエンド
USBR 95のゴールデンゲートブリッジではサンフランシスコ、カリフォルニア州
主な交差点
ユタ州ギャリソン近郊のUSBR79
東端
ユタ州国境
東部
ウエストエンド
インディアナ州テレホート近郊
主な交差点
USBR 35で新しいパレスチナ、インディアナ
USBR 25でデイトン、オハイオ州
USBR 21からクセニアへコロンバス、オハイオ州
USBR 50Aでウェスター、オハイオ州
BicyclePAルートAでセシル郷、ペンシルベニア州
BicyclePAルートSでロックウッド、ペンシルバニア
USBR 11でブランズウィック、メリーランド州
USBR 1でワシントンD.C.
東端
ワシントンDC
位置州カリフォルニア州、ネバダ州、インディアナ州、オハイオ州、ウェストバージニア州、ペンシルベニア州、メリーランド州、コロンビア特別区
高速道路システム
アメリカ合衆国自転車ルートシステム
リストUSBR45 USBR70

コンテンツ
1 ルートの説明
1.1 カリフォルニア 1.2 ネバダ 1.3 インディアナ 1.4 オハイオ 1.5 ウェストバージニア 1.6 ペンシルベニア 1.7 メリーランド州とワシントンDC
2 歴史
3 補助ルート
3.1 米国の自転車ルート50A
4 も参照してください
5 参考文献
6 外部リンク

ルートの説明
長さ
mi km CA 233 375 NV
409.6 659.2 171.0 275.2 OH 309.6 498.3 WV 9.35 15.05PA 160 260 MD
204.5 329.1 DC 3.6 5.8
合計
1，500.65 2，415.06

カリフォルニア
USBR50はサンフランシスコで始まります。これは、全体でフェリー組み込んサンフランシスコ湾、ジェデディアスミス記念トレイルでのサクラメント郡、エルドラドトレイルでのエルドラド郡、そしてモルモン移民トレイルを達する前にサウス・レイク・タホを。

ネバダ
USBR 50は、状態ラインと交差ステートライン、ネバダ州、そして次のアメリカ国道50時ユタ州のラインに409.6マイル（659.2キロ）のためのボーダー、ユタ州に沿って簡単に迂回して、州道722。東の終点近くには、ユタ州ギャリソン近くのユタ州線で米国自転車ルート79につながる州道487号線との交差点がUSBR 50のネバダセグメントには、6，000フィート（1，800 m）を超える12のサミットが含まれています。グレートベースン国立公園の近くを通過します。

インディアナ
米国中西部で大きなギャップが生じた後、USBR 50は、テレホートのすぐ外にあるイリノイ州の州境からリッチモンドの外にあるオハイオ州の州境まで、インディアナ州の8つの郡を横断します。インディアナを通るルートは、インディアナポリスの南へのバイパスを除いて、歴史的な国道（米国ルート40）とほぼ平行です。USBR 50は、ニューパレスティーンの米国自転車ルート35に一時的に参加します。

オハイオ
USBR 50はオハイオ州を通過し、11の郡を横断して、ウェストバージニア州のスチューベンビルとフォランズビーを結ぶマーケットストリートブリッジに到達します。
オハイオ州を通るルートには、いくつかのレールトレイルが組み込まれています。西から東へ、ウルフクリークレクリエーショントレイル、グレートマイアミリバーレクリエーショントレイル、マッドリバーレクリエーショントレイル、クリークサイドトレイル、リトルマイアミシーニックトレイル、プレーリーグラストレイル、ロバーツパス、キャンプチェイストレイル、サイオートグリーンウェイトレイル、アラムクリークグリーンウェイをたどりますトレイル、トーマスJ.エバンストレイル、パンハンドルトレイル。USBR 50は、特にニューアークの東のより険しい地形で、州および米国のルートに沿って走っています。においてゼニア、USBR 50株にゼニアからの状態自転車ルート3リトルマイアミ跡の短いセグメントコロンバス、それはプレーリーグラス、ロバーツ渡し、キャンプチェイストレイルを共有-ローカルセグメントエリートレイルへオハイオ -米国の自転車ルート21とステートバイクルート1。

ウェストバージニア
これはウェストバージニア州のノーザンパンハンドルにルートは、オハイオ川を渡るマーケットストリートブリッジから始まり、パンハンドルトレイルに接続し、ペンシルベニア州に続きます。

ペンシルベニア
USBR 50は、主に以下のパンハンドルとモンタートレイルとグレートアレゲニーパッセージを、それが接続するための5つの郡を横切るようコリアーズ、ウェストバージニア州をして、フロストバーグ、メリーランド州。から西ニュートンにロックウッド、それはグレートアレゲニーパッセージ共有BicyclePAルートSを。

メリーランド州とワシントンDC

メリーランド州の米国自転車ルート50のチェサピーク＆オハイオ運河牽引路セクション。
フロストバーグ近くのペンシルベニア州境から、USBR 50はグレートアラゲイニーパッセージに沿って続き、チェサピーク＆オハイオ運河トウパスをたどってワシントンDCのジョージタウン地区に向かいます。US自転車ルート11は現在、メリーランド州ブランズウィックのUSBR50で終わります。ワシントンDC線を渡った後、キャピタルクレセントトレイルを運ぶアリゾナアベニューブリッジは、最終的にUSBR 50を通過します。その後、ルートの最後の3マイルはキャピタルクレセントトレイルの近くを平行に走ります。米国の自転車ルート1は、バージニア州のポトマック川の南にあるUSBR50の終点近くにアクセスできます。

歴史
メリーランド州のC＆O運河曳舟道の長さを組み込んだUSBR 50の最初のセグメントは、2013年10月23日に全州道路交通当局協会（AASHTO）によって承認されました。 2014年5月29日、AASHTOは承認しました。C＆Oトウパスの残りの3.6マイル（5.8 km）を含む、オハイオ州とワシントンDCの追加セグメント。 2015年9月25日、AASHTOはインディアナ州を通るルートと、オハイオ州の当初のルート提案の一部であったオハイオ州コロンバス地域の代替ルートを承認しました。 2016年の夏にオハイオセグメントに沿ってUSBR50標識が掲示されました。 AASHTOは、2017年にペンシルベニアを横断する長さ160マイル（260 km）のルートを承認しましたおよび410マイル-翌年、ネバダを横断する長い（660 km）ルート。 AASHTOはまた、オハイオ州でのUSBR 50の2018年の再編成を承認し、ルートから5マイル（8.0 km）をトリミングし、ホープデールを通過し、アレクサンドリアを迂回しました。 2018年秋、AASHTOはオハイオ州ロンドン内での再編成を承認し、ルートに1.3マイル（2.1 km）を追加しました。 AASHTOは、2019年秋の会議でウェストバージニアを横断するルートを承認しました。

補助ルート

米国の自転車ルート50A

米国の自転車ルート50A
位置
ウェスタービル–オハイオ州アレクサンドリア
長さ
32.3マイル（52.0 km）
存在する
2015年–現在
米国の自転車ルート50A（USBR 50A）は、オハイオ州コロンバスの北東にあるデラウェア郡とリッキング郡を通る代替ルートです。オハイオ州でのUSBR50の計画中に、このルートは観光ルートとして提案されました。ただし、2013年にAASHTOによって承認されたUSBR 50提案からは省略されました。USBR50Aは、2015年にAASHTOによって承認されました。ルートはウェスタービルからアレクサンドリアまで、さまざまな地方道路やトーマスJ.エバンストレイル、フーバーシーニックトレイルを通ります。、およびジェノアタウンシップトレイル（オハイオからエリートレイルの一部）。

も参照してください
American Discovery Trail、同様のエンドポイントを持つ長距離ハイキングトレイル

参考文献
^ 米国ルートナンバリングに関する特別委員会（2013年10月28日）。「2013年10月17日の米国ルートナンバリング会議議事録および2013年10月18日のSCOHへの報告に関する特別委員会」（PDF）（報告）。ワシントンDC：全州道路交通当局のアメリカ協会。2019年6月3日のオリジナルからアーカイブ（PDF）。
^ 米国ルートナンバリングに関する特別委員会（2014年5月29日）。「SCOHへの報告」（DOCX）（報告）。ワシントンDC：全州道路交通当局のアメリカ協会。
^ 米国ルートナンバリングに関する特別委員会（2015年9月25日）。「米国ルートナンバリング特別委員会から高速道路常任委員会への報告」（PDF）（報告）。ワシントンDC：全州道路交通当局のアメリカ協会。2018年8月20日のオリジナルからアーカイブ（PDF）。
^ Madewell、Bob（2018年4月5日）。「USBikeRoute Application-US 50、State of Nevada」（PDF）。パトリシア・ヌゲテへの手紙。pp。68–73 。
^ グリフィス、カラリン（2017年4月2日）。「米国の自転車ルートの指定申請書」（PDF）。全州道路交通当局のアメリカ協会への手紙。
^ Keller、Perry（2019-09-05）、米国の自転車ルートの指定申請：ウェストバージニアUSBR No. 50（PDF）、2019-10-28を取得
^ bはcが「サウス・レイク・タホは、カリフォルニア州で第1回米国自転車ルートへのスタートです」。タホデイリートリビューン。カリフォルニア州サウスレイクタホ：SwiftCommunications。2020年9月2日。
^ Griffith、Caraline（2018-08-31）、米国の自転車ルートの指定申請：オハイオUSBR No. 50再編成（PDF）、2019-08-09を取得
^ 「米国の自転車ルートシステムは26の州に成長し、13，000マイルを超えています」（プレスリリース）。モンタナ州ミズーラ：Adventure CyclingAssociation。2018年6月12日。
^ スタッフレポート（2018年7月26日）。「ハイウェイ50は米国の公式自転車ルートに指定されました」。ファーンリーリーダー-クーリエ。ガネットカンパニー。2018年8月19日取得– RenoGazette-Journal経由。
^ 「UDOTは全国自転車ルートを延長する標識を設置する」（プレスリリース）。ユタ州運輸局。2016年10月25日。
^ 「オハイオの米国自転車ルート50」。オハイオ州運輸局。
^ タウンリー、ジェニファー（2014年4月10日）。「USBR50アップデート」（PDF）。オハイオ州運輸局。
^ 「ペンシルベニア州が米国の自転車ルートシステムに参加する25番目の州になる」（プレスリリース）。モンタナ州ミズーラ：アドベンチャーサイクリングアソシエーション。2017年6月12日。
^ 「ArcGISWebアプリケーション」。
^ 「メリーランドおよびテネシーで承認された新しい米国の自転車ルート」（プレスリリース）。モンタナ州ミズーラ：アドベンチャーサイクリングアソシエーション。2013年5月11日。
^ クロフォード、ローラ; サリバン、ジニー（2017年3月22日）。「世界最大の公式サイクリングルートネットワークの構築」。アドベンチャーサイクリングアソシエーション。
^ Krauss、Margaret J.（2017年6月22日）。「クロスカントリー旅行の準備はできていますか？自転車を手に入れてください」。WESA。
^ 米国のルート番号に関する特別委員会（2018年5月22日）。「高速道路と街路に関する評議会への2018年春季会議報告書」（PDF）（報告書）。ワシントンDC：全州道路交通当局のアメリカ協会。pp。5–6。2019年6月3日のオリジナルからアーカイブ（PDF）。
^ Giauque、ベッキー。「オハイオプロジェクトで形作られる全国自転車ルート」（PDF）。トランスクリプト。オハイオ州運輸局。p。6 。
^ 米国のルート番号に関する特別委員会（2019年10月6日）。「高速道路と街路に関する評議会への2019年年次総会報告」（PDF）（報告）。ワシントンDC：全州道路交通当局のアメリカ協会。2019年10月23日のオリジナルからアーカイブ（PDF）。
「バロット」（PDF）。2019年10月23日のオリジナルからアーカイブ（PDF）。

外部リンク
コモンズには、US Bicycle Route50に関連するメディアが
オハイオ州交通局、オハイオ州の米国自転車ルート50″