USAV Essayon​​s（1949船）

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USAV Essayon​​sは、米国陸軍工兵隊のホッパー浚渫船でした。彼女の建設当時、彼女はこれまでに建造された中で最大のホッパー浚渫船でした。彼女は陸軍工兵隊の浚渫艦隊の旗艦でした。彼女の主な使命は、ニューヨーク港やその他の東海岸の港への入り口を維持することでしたが、彼女は全米およびいくつかの国際的な場所で雇用されていました。彼女は1949年に発足し、1980年に引退しました。 USAV エッセイオン
歴史
アメリカ
ビルダー
サンシップビルディング＆ドライドックカンパニー
料金
1，000万ドル
敷設
1947年6月19日
発売
1949年8月25日
委託
1950年1月16日
廃止
1980年3月24日
身元
IMO番号：  7739909
運命
1992年にインドでスクラップ
一般的な特性
クラスとタイプ
ホッパードレージ
変位
9，968ロングトンライト
フルホッパー付き21，808ロングトン
長さ
525.17フィート（160.07 m）
ビーム
72フィート（22 m）
下書き
最大28フィート（8.5 m）
スピード
17.3  KN（毎時32.0キロ、毎時19.9マイル）最大
補体
18人の役員、101人の男性

コンテンツ
1 構造と特徴
2 運転履歴
2.1 浚渫作業 2.2 スエズ運河の浚渫
3 退職
4 参考文献

構造と特徴
Essayon​​sは、ペンシルベニア州フィラデルフィアの陸軍工兵隊海兵隊のスタッフによって設計されました。彼女はによって建てられた日造船や乾ドック社のチェスター、ペンシルバニア。彼女のキールは1947年6月19日に起工され、1949年8月25日に進水しました。 米陸軍のエンジニアチーフであるルイスA.ピック中尉が式典の基調講演者でした。彼の妻、アリス・ピックは船の名前を付けました。彼女の海上公試の後、彼女は1950年1月16日に就役した。彼女の当初の費用は1000万ドルと報告された。
船は、就役時に陸軍工兵隊のニューヨーク地区に配属されました。彼女は1961年6月24日にフィラデルフィア地区に移送された。
Essayon​​sは525.17フィート（160.07 m）の長さで、72フィート（22 m）のビームを持っていました。彼女の船体は溶接された鋼板で構成されていました。彼女のホッパーに浚渫土砂が積まれたとき、彼女の最大喫水は28フィート（8.5 m）でした。彼女は9968変位長いトン台無し浚渫の全負荷とする場合、光、および21808長いトン。彼女の船体には、合計で最大8，000立方ヤードの浚渫土砂を保持できる12個のホッパーが含まれていました。これらのホッパーは、船の長さの180フィート（55 m）を走りました。
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  Essayon​​sの断面図
Essaysonsは、直径16フィート（4.9 m）の2つの4枚羽根のプロペラによって推進されました。これらは、それぞれ4，000馬力を発生する2つのターボ電気エンジンによって駆動されました。彼女は、軽負荷の場合は最大17.3ノット（19.9 mph）の速度が可能であり、ホッパーがいっぱいの場合は16.55ノット（19.05 mph）の速度が可能でした。船の2つの石油焚きボイラーは、推進力と発電のために高圧蒸気（575 psig）を開発しました。彼女の戦車は、7，000バレルのバンカーC燃料を保持しており、燃料を補給していない航続距離は約7，700法定マイルでした。彼女は18人の将校と101人の男性によって乗組員だった。浚渫は24時間継続されたため、乗組員は交代で働いた。男性は10日間働き、その後4日間休みました。船には、機械工場、店舗、卓球台のあるクルーラウンジ、6ベッドの診療所、ランドリー設備、調理スタッフと食事サービス用のフルギャレー、役員と男性用の独立したダイニングルームがありました。
Essayon​​sは、少なくともその名前の3番目の船であり、米陸軍工兵隊と2番目の浚渫船に仕えました。初期のエッセイオンは、ミシシッピ川の河口を浚渫するために1868年に建設されました。「エッセイオン」は軍団のモットーです。「やってみよう」という意味のフランス語です。

運転履歴
浚渫作業

Essayon​​sは、ニューヨーク港を浚渫するように設計されました。彼女は、航行可能な水路の底から砂、沈泥、泥を吸い取って深さを増し、より大きな船が通過できるようにする水路を作りました。彼女はゆっくりと水の中を移動しながら、海底に沿って「ドラッグヘッド」と呼ばれる2つのサクションヘッドを引っ張りました。ドラッグヘッドは、船の両側から下がる「ドラッグアーム」と呼ばれる直径36インチ（91cm）のパイプに接続されていました。それぞれ2つのウインチを使用して、これらのドラッグアームを下げて、60フィート（18 m）の深さまで底に到達させることができます。海底の緩い物質が抗力ヘッドに入り、1，850馬力の電動ポンプによって抗力アームを通して引き上げられました。その後、船の真ん中にあるホッパーに入れられました。すべてのホッパーは、1〜2時間の浚渫後に満たされました。この時点で、ドラッグアームが上げられ、船はサンディフックを越えて深海に向かって航海しました。ここで彼女はホッパーの底にドアを開け、浚渫土砂が海底に落ちるのを許しました。ニューヨーク港沖の処分場に関連する独特の長いトランジットは、当時の他の浚渫船よりも2倍のホッパー容量と大幅に高速な速度を彼女に与える設計をもたらしました。
Essayon​​sはニューヨーク港を浚渫するように設計されており、そのために多くの時間を費やしましたが、彼女は主要な水路を浚渫することができました。彼女が働いた分野の中には：
ボルチモアハーバー
コロンビア川
グアンタナモ湾
ペンサコーラ湾
ミシシッピリバーデルタ
モバイルベイ
スエズ運河
タンパベイ
ヨーク川

スエズ運河の浚渫
1956年のスエズ危機を通じてエジプトを支援した米国政府は、運河の拡張と戦争による被害の修復を支援するために、スエズ運河庁にエッセイオンをリースしました。1958年12月に両政府間の協定が調印された。エジプト政府は1日あたり8，000ドルを請求され、国内の顧客に請求されるよりも1，600ドル少ない。米国国務省は、「国際親善のために」工兵隊のリースを推奨した。アイゼンハワー大統領は取引を承認した。
エッセイオンは1959年3月5日にニューヨーク港を出港した。エジプトに到着すると、エッセイオンはポートサイドの道路と港、グレートビター湖の北と南の停泊地、そして湖自体を通る主要な水路を深めた。とにかく、彼女は1000万立方ヤードを浚渫しました。彼女はこのプロジェクトに取り組んでいる間に2つの大きな問題に遭遇しました。忙しいニューヨーク港での彼女の経験にもかかわらず、運河と道路を通過する船の数は絶え間ない挑戦であることが証明されました。衝突を防ぐために、特別な信号灯のセットが設置されました。2つ目の問題は、グレートビター湖の非常に塩辛い水でした。彼女はボイラーに真水を供給するために海水を蒸発させるのに苦労しました。彼女の乗組員は、塩分を寄せ付けないために、通常よりも頻繁に蒸発器を掃除しなければなりませんでした。彼女は1959年9月13日にエジプトでの仕事を終えた。 船は1959年10月2日にニューヨークに戻った。

退職
商業浚渫業界は、新しい契約をめぐって政府の船と競争しなければならないことに長い間憤慨していた。それらは議会で支持され、1967年から1980年の間に工兵隊のために新しい浚渫船は建設されなかった。 1980年までに、民間船は能力においてエッセヨンに匹敵した。さらに、浚渫技術が30年以上にわたって進歩したため、大勢の乗組員を抱えるEssayon​​sは経済的に競争力を失っていました。船は1980年3月24日に廃止されました。廃止された後、Essayon​​sはジェームズ川の米国海事局 予備艦隊に係留されました。元々、海事局は、現行法の下では、エッセイオンをスクラップとして販売することはできないという立場をとっていました。彼女は代わりに標的船として指定され、標的訓練のために沈められることになっていた。議会の調査官は、230万ドルの販売可能な材料が彼女と一緒に沈められることを発見し、その計画を止めました。予備艦隊での10年後、彼女は実際にスクラップとして売却され、インドに曳航されて解散した。彼女は1991年11月に最後の航海に出た。

参考文献
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