USS_Maumee_(AO-2)
同じ名前の他の船については、USSモーミーを参照してください この船は、同時に就役していたUSSモーミー（ID-1339）と混同しないでください 2番目のUSSモーミー（AO-2）は、1914年7月23日にカリフォルニア州マーレ島の海軍造船所によって燃料船第14号として就役しました。1915年4月17日に発売。ミスジャネットクロースが後援。1916年10月20日、中尉に就役しました。ヘンリーC.ディンガーが指揮を執っています。海軍の船の分類が1920年7月17日に導入されたとき、モーミーはAO-2に指定されました。
歴史
アメリカ
名前
USSモーミー（AO-2）
同名異人
モーミー川
ビルダー
マーレ島海軍造船所
敷設
1914年7月23日
発売
1915年4月17日
委託
1916年10月20日
廃止
1946年11月5日
運命
1946年11月5日、中華民国に移管。
打たれた
1948年3月12日
歴史
中国台湾
名前
ROCSおめい（AO-309）
獲得しました
1946年11月5日
委託
1946年11月5日
廃止 1967年 打たれた 1967年 運命
廃棄
一般的な特性
クラスとタイプ
カナワ級 オイラー
変位 14，500 長さ
475フィート7インチ（144.96 m）
ビーム
56フィート2インチ（17.12 m）
下書き
26フィート6インチ（8.08 m）
スピード
14 kn（26 km / h）
補体 475 武装
4×4 “ガン
コンテンツ
1 設計
2 初期のキャリア
3 第二次世界大戦
4 戦後サービス
5 参考文献
設計
モーミーは、米国海軍でディーゼルエンジンを搭載した最初の水上艦でした。彼らの設置と運用を監督したのは、彼女のエグゼクティブ兼チーフエンジニアリングオフィサーであるチェスターW.ニミッツ中尉でした。建造後にエンジンを搭載するために、船はサンフランシスコのユニオン鉄工所からブルックリン海軍工廠まで曳航されました。1919年1月の時点で、彼女は125rpmで動作する2つの3，600hpディーゼルエンジンを持っていました。
初期のキャリア
ブリッジを前方にした元の構成のモーミー。
アメリカ合衆国が第一次世界大戦に参戦する前は、モーミーは東海岸とキューバで活動していました。1917年4月6日の宣戦布告に続いて、彼女はイギリスに送られる駆逐艦を海上で給油する任務を割り当てられました。グリーンランドの南約300マイルに駐屯していたモーミーは、5月28日に閉鎖された米国船の2番目のグループを送る準備ができていました。これらの6隻の駆逐艦に燃料を供給することで、モーミーは海軍の進行中の燃料補給作業を開拓し、海軍が艦隊を長期間海上に維持できるようにする移動兵站支援のパターンを確立しました。フレンドリーな港。この独立は、モーミーの執行役員として給油開発で重要な役割を果たしたニミッツ艦隊提督が指揮する船によって、第二次世界大戦での勝利に不可欠であることが証明されました。
7月5日までに、モーミーは中部大西洋岸で34隻のアイルランド駆逐艦に燃料を補給しました。戦争の残りの期間中、彼女はヨーロッパへのさらに2回の海上横断を完了し、そこでアメリカ遠征軍に所属する海軍部隊に燃料を補給しました。戦争の終結後、モーミーはフィラデルフィアでの予備のレイアップのために1922年6月9日に廃止されるまで東海岸沖で活動した。
第二次世界大戦
1942年のUSS
モーミー。
ヨーロッパでの戦闘の開口部と、モーミーはで大規模なオーバーホール与え、予備の引き出されたボルチモア、メリーランド州に割り当てられた彼女は、従来のsteampower推進を受け、その間、6月1942年2 recommissioned大西洋艦隊彼女はのための練習船として使用しましたノースカロライナ岬沖のPC、SC、YN、およびARは、1942年11月6日まで、バミューダの訓練エリアに定期的に給油します。
その時、彼女は第一次世界大戦以来の最初の大西洋横断を開始しました。ノーフォークからバミューダを経由して蒸気を発し、11月25日にカサブランカに到着し、北アフリカの解放中に小型船に燃料を補給しました。彼女は12月22日に帰国し、1943年1月9日にノーフォークに戻り、アルバへの石油輸送を完了した後、3月19日に北アフリカに向けて再開しました。
モーミーは7月8日まで燃料を北アフリカに輸送し続け、オランダ西インド諸島から東海岸の海軍基地に石油を運ぶように命じられました。次の8ヶ月間、彼女は間で動作カリブ海とはるか北のように拠点NS Argentia、ニューファンドランド。
1944年3月25日、オイラーは大西洋横断航路を再開しました。今回は北アイルランドとイングランドへの北大西洋の護送船団ルートに沿っています。2回の航海を終えた後、彼女は11月22日にアルバと東海岸の間の沿岸燃料補給船に戻りました。
1945年5月、モーミーは太平洋艦隊に参加するよう命令を受けました。彼女は6月20日にノーフォークを出発し、7月15日に真珠湾に到着しました。同じ日にAG-124に再指定されました。真珠湾で1か月後、彼女は中国に向けて出発し、9月30日に揚子江を離れて到着しました。3日後、彼女は黄浦川を上って上海に向かい、11月16日に真珠湾に向けて出航するまで駅の燃料船を務めました。
戦後サービス
おめい（元モーミーII燃料船No.14）佐世保、1951年7月1日、シシリーから見た（CVE-118）80 G 436782
日本の正式な降伏（1945年9月2日）をきっかけに、戦後の艦隊におけるモーミーの役割が検討され、9月21日、海軍作戦部長（OpNav）の事務所が彼女の処分を勧告した。しかし、その不測の事態が発生する前に、やるべきことがまだありました。モーミーはタスクユニット（TU）70.2.3と合流し、中国行きの航海を再開し、9月30日に揚子江に停泊しました。3日後、モーミーはワンプー川を上海に上った。そこでオイラーは大西洋艦隊に再配置されてパールハーバーに戻るまで（1945年11月16日から12月8日）駅の燃料船として機能した。
彼女は12月13日にハワイを出発し、1946年1月1日にパナマ運河を通過し、8日にバージニア州ポーツマスに到着した。彼女は2月12日にグアンタナモ湾に石油の貨物を運んで南下し（1946年2月12-16日）、そこで彼女はTG 23.9に報告しました。国民主義中国政府。次の2か月間、彼女はキューバ海域のグループに修理、入札、燃料サービスを提供し、その後、中国に同行するように割り当てられました。
TG 23.9グループは、次の8隻の船で構成されていました。
護衛船：
太康太康（F.21）[元ワイフェルズ（DE-6）]、
タイピン太平（F.22）[元デッカー（DE-47）];
マインスイーパ：
ヨンニン永寧（AM.46）[元マグネト（AM-260）]、
ヨンシェン永勝（AM.43）[元ランス（AM-257）]、
Yung Shun永順（AM.44）[ex-Logic（AM-258）]、および
Yung Ting永定（AM.45）[ex-Lucid（AM-259）]; としても
パトロールの護衛：
Yung Hsing永興（ex-PCE-869）、および
Yung Tai永泰（元PCE-867）。
モーミーは次の2か月間、キューバ海域のグループに修理、入札、燃料サービスを提供し、その後、中国に同行するように割り当てられました。護送船団はグアンタナモ湾からキューバのハバナに進み（1946年4月8〜11日）、パナマ運河への航海を再開しました。船は4月19日にクリストバルに係留され、その後（4月20〜21日）イスミアン水路を通過しました。
タスクグループは4月14日に西太平洋に向けて出航しました。翌月、モーミーは、彼女も貸与リースの下で国民政府に移されることになっているという知らせを受けました。グループは7月19日に青島に到着し、11月5日に米海軍への30年間の奉仕を終えた。
同じ日に中国政府に転送、彼女はとして11月5日に就役ROCS Omei峨嵋（AO-309） 。なんらかの理由で、1951年7月1日に日本の佐世保でUSSシシリー（CVE-118）から撮影された写真は、彼女の番号が301であることを示していました。
1948年2月7日に恒久的に中華民国に移送され、彼女の名前は3月12日に米国海軍船籍簿から削除されました。モーミーは、1967年の夏に中国台湾の高雄で退役するまで、中華民国海軍で継続的な勤務を経験しました。直後に中国海軍船舶登録簿から打撃を受け、1967年8月から10月に高雄海軍基地で解雇されました。
参考文献
^ Aldridge、Arthur（1919）。「造船所での活動」。ラダー。XXXV：230 –Googleブックス経由。
には、パブリックドメイン のAmerican Naval FightingShipsの辞書からのテキストが組み込まれています。エントリはここに”