Union_Pacific_Railroad
「ユニオンパシフィック」はその他の使用法にユニオンパシフィックを参照して
参照：
ユニオンパシフィック鉄道の歴史
ユニオン・パシフィック鉄道（報告記号 UP、UPP、UPY）、法的にユニオン・パシフィック鉄道会社と単にユニオン・パシフィックは、23で32200マイル（51800キロ）のルート上で8300台の機関車を運営する貨物、運搬鉄道である米国は述べての西シカゴとをニューオーリンズ。ユニオンパシフィックは、BNSFに次ぐ米国で2番目に大きな鉄道です。ユニオンパシフィックとBNSFは、米国西部の大陸横断貨物鉄道の複占を行っています。
ユニオンパシフィック鉄道
システムマップ（ 紫色の追跡権）
UP 2668年、
GE ET44AH 2016年6月に撮影し、
概要
親会社
ユニオンパシフィックコーポレーション
本部
1400ダグラスストリート、オマハ、ネブラスカ
報告記号
UP（道路機関車）、UPP（乗用車）、UPY（ヤード機関車）
ロケール
米国のシカゴに沿って都市ミシシッピ川に太平洋岸
運用日
1862年–現在
最初の（元の）会社、ユニオンパシフィックレイルロード：1862–1880
2番目の会社、ユニオンパシフィック鉄道：1880–1897
サードカンパニー、ユニオンパシフィック鉄道（マークI）：1897–1998
4番目の会社であるユニオンパシフィック鉄道（マークII）：1969年から現在（元々は1998年までサザンパシフィック交通会社。UP-SP合併中にユニオンパシフィックに改名）
テクニカル
軌間
4フィート 8+1 / 2 で（1435ミリメートル）標準ゲージ
長さ
32，100マイル（51，700 km）
他の
Webサイト up.com 1862年に設立された元のユニオンパシフィック鉄道は、後にオーバーランドルートとして知られる最初の大陸横断鉄道プロジェクトの一部でした。次の世紀にわたって、UPはミズーリ・パシフィック鉄道、シカゴ・アンド・ノース・ウエスタン・トランスポーテーション・カンパニー、ウエスタン・パシフィック鉄道、ミズーリ・カンザス・テキサス鉄道、シカゴ・ロックアイランド・パシフィック鉄道を吸収しました。1996年、ユニオンパシフィックはサザンパシフィックトランスポーテーションカンパニーと合併しました。これは、デンバーアンドリオグランデウエスタンレイルロードに吸収された巨大なシステムであり、新しく合併した会社がUPモニカに戻る前は、当初はサザンパシフィックの名前を維持していました。ユニオンパシフィック鉄道は、ネブラスカ州オマハに本社を置くユニオンパシフィックコーポレーションの主要な運営会社です。
さらに、最近のユニオンパシフィックは、米国に拠点を置く最後のクラスl鉄道であり、別々の道路名や持ち株会社の合併として始まったものではなく、現在、米国で最も古いクラスl鉄道です。州。以前はこの称賛をカンザスシティ南部鉄道とのみ共有していましたが、2021年9月15日にカナダ太平洋鉄道がカンザスシティ南部を買収したために変更される可能性があります。ただし、これは依然として規制当局の承認が必要です。
コンテンツ
1 歴史
1.1 19世紀のユニオンパシフィック 1.2 20世紀のユニオンパシフィック
2 設備
2.1 アクティブヤード
3 機関車と車両
3.1 ペイントと色
3.1.1 合併パートナー機関車
3.1.2 記念配色
3.2 2013年の機関車名簿
3.2.1 ヘリテージ機器
3.2.2 低排出機関車
4 事実と数字
5 旅客サービス
5.1 通勤サービス 5.2 以前のサービス 5.3 ホステッドトレイン
5.3.1 アムトラック
5.3.2 通勤電車
6 注目すべき事故
6.1 21世紀
6.1.1 サンアントニオエリア
7 コミュニティの責任
7.1 一時的なキャンプと落書きの問題
8 環境記録
9 インターモーダル：EMP /ハブグループ
10 ユニオンパシフィック鉄道博物館
11 も参照してください
12 ノート
13 参考文献
14 参考文献
15 外部リンク
歴史
ユニオンパシフィック鉄道の歴史
19世紀のユニオンパシフィック
参照：
最初の大陸横断鉄道
元の会社である「ユニオンパシフィック鉄道」は、1862年の太平洋鉄道法と題された議会制定法の下で1862年7月1日に設立されました。この法律はエイブラハムリンカーン大統領によって承認され、ミズーリ川から太平洋への鉄道の建設を連合の保護のための戦争措置として規定した。アイオワ州カウンシルブラフスから西に建設され、カリフォルニア州サクラメントから東に建設されたセントラルパシフィック鉄道に合流しました。組み合わせユニオン・パシフィック・中部太平洋ラインはとして知られるようになった大陸横断鉄道と後で陸路。
この路線は主に、最近の南北戦争中に彼らの技術を学んだアイルランドの労働者によって建設されました。アイオワ州デュラン市の同名であるトーマス・クラーク・デュラン博士の指導の下、最初の鉄道がオマハに敷設されました。 1869年5月10日、オグデンの西53マイル（85 km）にあるユタ州プロモントリーサミットで2つの路線が合流し、北米で最初の大陸横断鉄道が誕生しました。
トーマス・ヒルによる
最後のスパイク（1881）
その後、UPは3購入モルモン-built道路：ユタ州中部の鉄道はオグデンから南に拡張ソルトレイクシティ、ユタ州南部の鉄道にソルトレイクシティから南に拡張ユタバレー、およびユタ州北部の鉄道へのオグデンから延びる北アイダホ。
ユニオン・パシフィック鉄道の取締役は、第百に集まる
子午線後になった、
コーザッドは、ネブラスカ州は、の約250マイル（400キロ）西
オマハで
ネブラスカ準州は、10月1866年に、バックグラウンドでの列車は東の資本家のパーティーを待ち受けます新聞記者、および鉄道幹部によって招待された他の著名な人物。
元のUPは、1872年に公開されたクレディモビリエスキャンダルに巻き込まれました。サンが詳述したように、ユニオンパシフィック最大の建設会社であるクレディモビリエはユニオンパシフィックを過大請求していました。その後、これらの費用は米国政府に転嫁されました。連邦政府に増加した費用を受け入れるよう説得するために、クレディ・モビリエは下院議員に賄賂を贈った。数人の著名なUP理事会メンバー（デュラントを含む）がこの計画に関与していました。その後の1873年の金融危機は信用収縮につながりましたが、破産には至りませんでした。
ブームが崩壊した後、ユニオンパシフィックは拡大を続けました。元の会社は、1880年1月24日に、支配的な株主であるジェイ・グールドとともに新しい会社に買収されました。グールドはすでにカンザスパシフィック（元々はユニオンパシフィック、イースタンディビジョンと呼ばれていましたが、本質的には別の鉄道と呼ばれていました）を所有しており、UPとの統合を目指していました。このようにして、元の「ユニオンパシフィック鉄道」が「ユニオンパシフィック鉄道」に変わりました。
ユニオンパシフィックは太平洋北西部に向かって伸びており、オレゴン州ポートランドへのアクセスを可能にするローカル回線を構築または購入しました。コロラドに向けて、ユニオンパシフィック、デンバー、ガルフ鉄道を建設しました。ロッキー山脈の中心部への狭軌軌道と、デンバーから南にニューメキシコを越えてテキサスに至る標準軌線です。
ユニオンパシフィック鉄道は後に1893年恐慌の間に破産を宣言しました。再び、新しいユニオンパシフィック「鉄道」が形成され、ユニオンパシフィック「鉄道」が新しい会社に統合されました。
20世紀のユニオンパシフィック
20世紀初頭、ユニオンパシフィックの焦点は拡大から内部改善に移りました。カリフォルニアのセントラルバレーとサリナスバレーの農家が地元の市場をはるかに超えて生産を行っていることを認識し、ユニオンパシフィックはライバルのサザンパシフィックと協力して、腐敗の影響を受けにくい鉄道ベースの輸送システムを開発しました。これらの努力は、1906年にパシフィックフルーツエクスプレスが設立され、間もなく世界最大の冷蔵鉄道車両の借主となることで頂点に達しました。
一方、ユニオンパシフィックは、プロモントリーポイントへの最初の登山に代わる、より速く、より直接的な代替案の構築に取り組みました。1904年に、ルーシン短絡線が開き、曲率と勾配が減少しました。元のルートは、1942年に戦争のスクラップを提供するために、最終的には軌道から外されました。
大恐慌の間に顧客を引き付けるために、ユニオンパシフィックの会長W.アヴェレルハリマンは同時に、車両の品質を「向上」させ、そのユニークな場所をより望ましい旅行先にすることを目指しました。最初の努力の結果、最初の合理化された列車であるM-10000が購入されました。後者は、アイダホ州中央部にサンバレー スキーリゾートをもたらした。1936年にオープンし、最終的に1964年に販売されました。 M-10000とその後継車は最初のディーゼル機関車のひとつでしたが、ユニオンパシフィックは比較的遅れてディーゼル化を完了しました。1944年、UPはついに最後の蒸気機関車であるユニオンパシフィック844の配達を受けました。
20世紀が衰退するにつれ、ユニオンパシフィックは、ほとんどの鉄道と同様に、地方道路のままで破産につながる可能性があることを認識しました。1925年12月31日の終わりに、UPとその子会社は9，834マイル（15，826 km）のルートと15，265マイル（24，567 km）のトラックを運用していました。 1980年、これらの数値はほぼ一定でした（9，266ルートマイルと15，647トラックマイル）。しかし、1982年に、UPは、取得したミズーリ州、太平洋と西部太平洋鉄道を、そして1988年、ミズーリ州、カンザス州、テキサス。 1993年までに、ユニオンパシフィックはそのシステムを2倍の17，385マイル（27，978 km）のルートにした。
その時までに、いくつかの大きな（クラスI）鉄道が残っていました。ユニオンパシフィックがシカゴアンドノースウエスタンと合併したのと同じ年（1995年）、バーリントンノーザンとATSFは合併の計画を発表しました。差し迫ったBNSFの合併により、1つのメガ鉄道が西側を支配することになります。競争するために、UPはすぐに南太平洋と合併し、それによってD＆RGWとコットンベルトを組み込み、西部で複占を形成しました。合併した鉄道は、ユニオンパシフィックの名前をとった。
数百万マイルの乗客の収入 年 トラフィック 1925年 ，065 1933年 36 1944年 ，481 1960年1，233 1970年 333
出典：ICC年次報告書
収益貨物トンマイル（百万）P LNP＆W S＆EV
ピン 1925 12，86910 31933 8，639 4 0.4（UPに）1944 37，126 7 0.7 1960 33，280（UPに）（UPに）1970 47，575 1979 73，708 1993
220，697
設備
ニューメキシコ州サンタテレサのすぐ外にあるインターモーダルターミナル。
メキシコからのトラックと貨物を交換するために使用されます。
オグデン、ユタ、庭
ユニオンパシフィックシステムには数百ヤードが含まれています。ほとんどはローカルスイッチングに使用されるフラットヤードです。他のタイプのヤードには、インターモーダルターミナルとハンプヤードが含まれます。インターモーダルターミナルは通常港ですが、UPにはトラック用のターミナルもたとえば、ニューメキシコ州サンタテレサに2014年にオープンしたターミナルや、2009年にオープンしたサンアントニオのターミナルなどです。
アクティブヤード
2006年現在のユニオンパシフィックのアクティブなハンプヤードには次のものが
オレゴン州ポートランドのアルビナヤード、1881年以来存在。
ワシントン州シアトルのアルゴインターモーダルヤード
ベイリーヤードでノースプラット、ネブラスカ州
テキサス州ボーモントのボーモントヤード
テキサス州フォートワースのDavidsonYard
カリフォルニア州ローズビルのデイビスヤード
ローズビル車両基地
テキサス州ヒューストンのイングルウッドヤード
イリノイ州イーストセントルイスのゲートウェイヤード、子会社のアルトンとサザンレイルウェイが所有
ルイジアナ州リヴォニアのリヴォニアヤード
アーカンソー州ノースリトルロックのノースリトルロックヤード
但書ヤードノースレイク、イリノイ州が所有し、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・トランスポーテーション・カンパニー1995年まで
テキサス州ラポートのStrangYard
カリフォルニア州ブルーミントンのウェストコルトンヤード
2010年代後半には、フラットスイッチングを優先してハンプヤードが非アクティブ化されていました。「ハンプヤードは非常に複雑で高価であり、さまざまな方向から物を持ち込むときに機能します。」…「事前ブロックを行うほど、ハンプである複雑さを解決するマシンは必要なくなります。庭。」」ネフヤードカンザスシティー、ヒンクル、オレゴン州、およびパインブラフ、アーカンソー州、施設は、2019年に閉鎖された
機関車と車両
ユニオンパシフィックは、最も強力な機関車のいくつかを所有しています。これらには、チャレンジャータイプ（3985を含む）、ノーザンタイプ（844を含む）、およびビッグボーイ蒸気機関車（4014を含む）のメンバーが含まれます。ユニオン・パシフィックは、注文した最初の（ディーゼル）STREAMLINER、世界でタービン電気機関車の最大の艦隊を、まだ所有している最大の運用ディーゼル機関車（6936を）。
ペイントと色
ユニオンパシフィック＃9214、 GEダッシュ8-40Cは、1991年5月10日の標準的なUPディーゼル機関車のカラーリングを示しています。
黄色の塗装スキームは1934年の春に導入されました。エンジニアは、黄色の視認性が踏切事故を減らすと主張しました。 1941年、UPは、現在も使用されている、赤のハイライトを備えた黄色と灰色の配色を導入しました。
機関車本体の中央の3分の2は、アーマーアンドカンパニーが肉製品のパッケージに使用している色であるアーマーイエローで塗装されています。シグナルレッドの細い帯が、このポイントの上のボディとルーフに使用されているハーバーミストグレー（ライトグレー）とこれを分けています。機関車本体の下部に沿ってシグナルレッドの細い帯もありますが、反射テープに関する新しい連邦鉄道局（FRA）の規制が2005年に施行されたため、この色は徐々に黄色になりました。トラック（1955年から1982年までアルミニウムで塗装）、台枠、燃料タンク、およびその線の下にある他のすべてのものもハーバーミストグレーです。レタリングとナンバリングはシグナルレッドで、輪郭は黒です。一部の機関車は、鼻に白い輪郭の青い「翼」があり、有名な盾の両側に青い背景に白い文字があり、その下に赤と白の縦縞が2002年の初めから、多くのユニットは、「UNION PACIFIC」の文字が通常配置されている側面に、企業のモットーである「Building America」を備えた、大きくうねるアメリカ国旗で塗り直されました。
ミシガン州バトルクリークにあるUP機関車
GEAC4400CW 5645、旗とフレアの塗装スキーム
オレゴン州マルトノマ滝の橋に近づくユニオンパシフィック＃5391は
、鼻に白い輪郭の青い「翼」を示しています
合併パートナー機関車
元南太平洋
GP38-2機関車は、UP「パッチ」マークで番号が付け直されました
2017年まで、UPは以前の鉄道の塗装計画でいくつかの機関車を運転していました。さらに、一部の機関車はUPによって番号が付け直され、以前の鉄道のロゴが削除される度合いが異なりますが、常に機関車の以前の番号に黄色のパッチが適用され、キャブに新しいUP番号が適用されています。これにより、UPは、完全な塗り直しを実行するために必要な時間とお金を費やすことなく、機関車をその名簿に数えることができました。2015年5月、UPは212の「パッチ」を登録しました。
22シカゴアンドノースウエスタン（CNWロゴは「パッチ」によって隠されています）、
174サザンパシフィック（AC4400CW、GP40-2、MP15AC、およびGP60）
14セントルイスサウスウエスタン（GP60）
2デンバーアンドリオグランデウエスタン（GP60）
UPは、技術的には従来の意味での先行機関車ではありませんが、ユニオンパシフィックヘリテージフリートの一部であるDDA40X No. 6936を除いて、1970年代の塗装スキームで単一のSD40-2（3564）も登録しました。
2017年、ユニオンパシフィックは、現在のコーポレートカラーではなかったすべての機関車を塗り直すことを決定しました。2018年3月現在、未塗装の機関車は41両のみでした。
記念配色
2005年の後半から2006年の夏にかけて、UPは、1980年代以降にユニオンパシフィックコーポレーションが買収した鉄道を彷彿とさせるスキームで描かれた「ヘリテージカラー」の6台のEMDSD70ACe機関車の新しいセットを発表しました。エンジン番号は、前身の鉄道がユニオンパシフィックシステムの一部になった年と一致します。機関車は、ミズーリパシフィックがUP 1982、西太平洋がUP 1983、ミズーリ-カンザス-テキサスがUP 1988、シカゴと北西部がUP 1995、南太平洋がUP 1996、デンバーとリオグランデウエスタンを記念しています。UP 1989。
2005年10月、UPはSD70ACe発表4141の名誉に委託し、ジョージ・ブッシュ。機関車の側面には「ジョージブッシュ41」があり、その塗装スキームはエアフォースワンの塗装スキームに似ています。2007年に保管場所に送られましたが、2018年にブッシュの葬送列車に動力を供給するために返送されました。2019年11月8日にジョージHWブッシュ大統領図書館と博物館に寄贈されました。
2010年3月31日、UPは、ボーイスカウトアメリカ連盟の100周年を記念して特別に塗装されたGEES44AC機関車を捧げました。
2010年9月28日、UPは、スーザンG.コーメンフォーザキュアへのオマージュとして、特別に塗装されたGEES44AC機関車を捧げました。
2017年10月19日、ユニオンパシフィックはSD70AH 1943「ユニオンパシフィックの精神」を発表しました。これは、米軍を称える計画で描かれています。
2019年6月6日、ユニオンパシフィックは「PoweredByOurPeople」ユニットであるSD70ACe1111を発表しました。
UPには、ライフセーバー作戦のために描かれた機関車のコレクションも
2013年の機関車名簿
2013年10月の時点で、ユニオンパシフィックのアクティブな名簿には8，185両の機関車が機関車は43の異なるモデルで構成され、平均年齢は17.8歳でした。ユニオンパシフィックによると、これは米国で最大のディーゼル電気機関車の艦隊です。
タイプ 量 B40-8 91 C40-8 333 C40-8W 50C41-8W 154 C4460AC 80 C44-9W 274
C44AC / CTE 1，485 C45AC / CTE 943 C6044AC 176 C60AC 75 GP15-1 160
GP38-2 664 GP38AC 2 GP39-2 49 GP40 15
GP40-2 142 GP40-2P 2 GP40M-2 65 GP50 48
GP60 194 MP15AC 41 MP15DC 102 SD40-2 505
SD60 85 SD60M 560 SD70ACe 321 SD70M 1，445SD9043AC 371 SW1500
18
ヘリテージ機器
ユニオンパシフィックは、少数の「伝統的な」蒸気機関車と初期の合理化されたディーゼル機関車を引き続き使用しています。この機器は、特別なチャーター（エクスカーション）で使用されます。 ユニオンパシフィックはまた、世界で最も強力なディーゼル機関車である単一のDDA40X機関車を維持しています。
タイプ 量 4-8-8-4 ビッグボーイ 1 4-8-4 FEF-31 DDA40X 1 E9A 2 E9B
1
低排出機関車
ユニオンパシフィックは、低排出機関車の広範な艦隊を維持しています。これらの機関車の大部分は、米国連邦政府からの助成金、渋滞緩和および大気質改善プログラムを通じて購入されています。ほとんどは、地方自治体との大気質協定を満たすために、ロサンゼルス盆地の車両基地で使用されています。
RailpowerTechnologiesがユニオンパシフィックの「グリーン」フリート用に製造した20台の新しい2，000馬力（1，500 kW）の「グリーンゴート」機関車の 1つ タイプ 量 2GS14B 1 GP22T4 10 MP20B 133GS21B 59 PR30C ≥6 GG20GE 21
その他
≤71
事実と数字
元CNWユニットを含む2台のUPAC4400CWが、2015年7月にネブラスカ州ベルヴィディアで典型的な空の石炭列車を西に誘導します。
UPの2007年の投資家向け年次報告書によると、2007年末には、50，000人以上の従業員、8，721台の機関車、94，284台の貨車がありました。
所有およびリースされている特定のタイプの車ごとに分類：
35，437の覆われたホッパー
12，272台の有蓋車
18，647個のオープントップホッパー
13，780ゴンドラ
14，148台の「その他」の車
さらに、6，950種類のウェイワーク機器のメンテナンスを所有しています。2007年末現在、UPの機関車の平均年齢は14.8歳で、貨車の平均年齢は28歳でした。
UPは、収益で米国最大の企業の2019 Fortune 500リストで134位にランクされ、41，967人の従業員を抱えていました。2015年以来のユニオンパシフィックの社長はランスフリッツです。
ユニオンパシフィックは、247wallst.comによって2019年に働くのに最悪の企業と評価されており、CEOのランスフリッツの12％の承認評価とGlassdoor.comの22％の推奨評価を引用しています。
旅客サービス
CNW ノースラインの列車がで停止
ウィルメット、イリノイ州1963年に、。
通勤サービス
ユニオンパシフィックがシカゴ＆ノースウエスタンと合併したとき、シカゴ大都市圏でのC＆NWの通勤鉄道サービスを継承しました。メトラのUP / North、UP / Northwest、UP / Westの各路線は、すべてOgilvie Transportation Center（旧ノースウエスタン駅–シカゴの多くの住民が今でも使用している名前）。シカゴ地域の通勤鉄道システム全体の均一性を確保するために、列車はMetraサービスとしてブランド化され、Metra機器を使用しています。ただし、ユニオンパシフィックの乗務員は、サービス購入契約に基づいて列車を運行し続けています。
以前のサービス
1940年代頃にユニオンパシフィックRRのために瓶詰めされたワインラベル、ローマワインカンパニー
1869年から1971年の間、ユニオンパシフィックは歴史的な「オーバーランドルート」全体で旅客サービスを運営していました。UPが運行した最後の都市間旅客列車は、ロサンゼルスの西行きの都市で、 5月2日にLAユニオン駅に到着しました。それ以来、ユニオンパシフィックはアムトラック列車をホストすることで共通の航空会社の要件を満たしています（ホストアムトラック列車を参照）。
ホステッドトレイン
アムトラックと通勤鉄道の多くのルートはユニオンパシフィック鉄道を使用していますが、シカゴ以外では会社が直接運営しているものはありません。
アムトラック
アムトラックカスケード
カリフォルニアゼファー
国会議事堂回廊
コーストスターライト
リンカーンサービス
ミズーリリバーランナー
パシフィックサーフライナー
サンホアキン
サンセットリミテッド
テキサスイーグル
通勤電車
アルタモントコリドーエクスプレス
カルトレイン
フロントランナー
メトロリンク
リバーサイドライン ベンチュラカウンティライン
RTD通勤電車
Gライン
トリニティレイルウェイエクスプレス
注目すべき事故編集
21世紀
2007年9月4日：ユニオンパシフィック列車の脱線により、アイオワ州サージャントブラフの小さな町が分裂しました。約16台の車が脱線し、そのほとんどが塩を運び、雪のような山にこぼれました。脱線により約2時間交通が途絶えた。
2012年6月24日：オクラホマ州グッドウェルのすぐ東で2つのユニオンパシフィック列車が正面衝突したとき、3人の乗組員が死亡し、1500万ドルの物的損害を引き起こしました。東行きの列車は本線の停車信号を通過し、待ち合わせ場所の東約1マイル（1.6 km）の側線で西行きの列車に衝突しました。ザ・NTSBは、必要に応じてバックアップ支援を得るために、導体で東行きの列車の運転者の視覚障害や故障の原因が考えを提供します。NTSBは、UPがオペレーターを医学的に再認定したとき、UPは独自のポリシーに準拠していなかったと述べました。同社は、10個の信号のカラーテストを要求するポリシーにもかかわらず、6回のカラーテストしかありませんでした。
2012年11月15日：UP列車がテキサス州ミッドランドのパレードフロートを襲い、パレードフロートで4人が死亡、16人の乗客が負傷しました。
2013年5月25日：ミズーリ州チェーフィーで、ユニオンパシフィック鉄道がレベルジャンクションでBNSF列車と衝突し、7人が負傷し、1，000万ドルを超える損害が発生しました。この事故により、ミズーリ国道Mの陸橋が部分的に崩壊し、火災が発生しました。 調査の結果、エンジニアは睡眠時無呼吸が原因で眠りに落ちた可能性が高いと結論付けられました。制御されていない列車は、約40 mph（64 km / h）でBNSF列車と衝突する前に、4つの漸進的により制限的な信号に違反しました。3か月後、ルートMの陸橋が新しいデザインで再開されました。
2016年6月3日：オレゴン州モージャー近くのコロンビアリバーゴージで96両のオイルトレインが脱線しました。11台の車が脱線し、少なくとも1台が発火し、42，000米ガロン（160 m 3）のバッケン原油が流出しました。一部はコロンビア川に流れ込みました。約10，000米ガロン（38 m 3）が最終的に回収されました。
2019年9月のポートランド事故で支柱が破損
2018年半ばから後半：移動する泥の壺であるニランドガイザーがソルトン湖の東岸近くの鉄道に侵入し、最初に移動を遅らせてから一時的な迂回を構築するために大規模なエンジニアリング作業が必要でした。
2019年9月7日：2台の機関車と運ぶ3台のタンク車のユニオン・パシフィック鉄道液化石油ガスは脱線との高架支柱に衝突したアルビナ庭では、オレゴン州ポートランド 支柱は東車線のためであります6車線のゴーイングストリート陸橋の1つで、主要な工業地帯であるスワン島への車とトラックの唯一の公共アクセスです。脱線後、4車線は安全ではなくなった。 2019年11月14日現在、6車線のうち2車線は閉鎖されたままである。墜落の原因はレールの破損であった。墜落時に遠隔操作されていた列車には、誰も乗っていなかった。 2020年5月、別のユニオンパシフィック脱線により、スキャナーが進行中の安全上の懸念として説明した別の高架道路が損傷した。
サンアントニオエリア
2004年6月28日、サンアントニオ郊外でUP列車がアイドル状態のBNSF列車と衝突しました。脱線の過程で、液化塩素を運ぶ90トンのタンク車がパンクした。塩素が蒸発すると、有毒な「黄色い雲」が形成され、3人が死亡し、43人が入院した。事件の際に被害を受けた清掃と財産の費用は700万ドルを超えました。
致命的な
脱線で
Macdona、テキサス州2004年6月28日に、。
マクドナ事件の調査により、ユニオンパシフィックとその従業員の側で、会社独自の安全規則に従わない従業員を含む、いくつかの重大な安全上の失効が明らかになりました。脱線の直接の原因は、UP乗務員の「倦怠感」であったが、塩素タンク車が列車の前部近くに不適切に配置されていたため、脱線の場合は危険であった。
マクドナ事件は、サンアントニオ地域での最初の脱線ではありませんでした。1994年5月から11月の間に、ユニオンパシフィックの列車は5回脱線し、少なくとも4人が死亡しました。 2004年6月から2005年3月の間に、10本の列車が脱線し、多くの人々が死亡した。
マクドナの余波で、連邦鉄道局は、鉄道が規制当局が発見した「顕著な欠陥」を是正することを約束した鉄道とのコンプライアンス契約に署名しました。 しかし、脱線に関してUPが示した相対的な不処罰は、FRAが「鉄道にとって居心地が良すぎる」という示唆につながった。 2005年3月、テキサス州知事のリック・ペリーは、サンアントニオを含むテキサス州の大都市人口センター周辺の列車のルート変更計画を支持したが、そのような計画は純粋に自発的であり、スケジュールは関連付けられていなかった。
列車はこの地域で脱線を続けており 、2009年6月に塩素と石油ナフタキシレンを含むタンク車が脱線したが、こぼれなかった事件を含む。
コミュニティの責任
一時的なキャンプと落書きの問題
カリフォルニア州サンノゼ市は、一時的で落書きの枯れが対処されなくなったことについての長年の苦情の後、2019年にユニオンパシフィックを訴訟で脅迫しました。ユニオンパシフィックは、2019年11月から、久しぶりに線路沿いを一掃しました。サンノゼ市議会議員のセルジオヒメネス氏は次のように述べています。
「現実には、ユニオンパシフィックは良い隣人ではありませんでした」
サンホセ市長のサム・リカードは言った
「どの市長会議でも、ユニオンパシフィックが機敏に、または協力して対応するという自信を表明する人は誰もいません」と「しかし、（覚書）が過去のユニオンパシフィックの行動についてのページをめくると期待しています。今後、より協力的な関係を築くためです。」
マーキュリーニュースは、ユニオンパシフィックが市に約束したように落書きの削減を達成できなかったなど、会社は協力的でなく、協力することに反応しなかったと報告しています。
環境記録
1世紀前の鉄道ヤードからの汚染が地下水に浸透しているオレゴン州ユージーンでは、UPとオレゴン州環境品質局が2008年に土壌汚染の調査を開始しました。汚染物質は主に石油炭化水素、工業用溶剤、金属です。 。
2007年、ユニオンパシフィック鉄道はUSEPAと協力して、機関車の排気ガスを削減する方法を開発しました。彼らは、酸化触媒ろ過キャニスターをディーゼルエンジンのエキゾーストマニホールドに追加し、超低硫黄ディーゼル燃料を使用すると、粒子排出量が約半分、未燃炭化水素が38％、一酸化炭素が82％削減されることを発見しました。
同社の燃料マスタープログラムは、毎月最も燃料を節約する機関車エンジニアに報酬を与えます。このプログラムにより、会社は数百万ドルを節約し、その多くはエンジニアに還元されました。2006年、プログラムの創設者であるウェインケネディは、ジョンH.チャフィー環境賞を受賞し、プログラムは運輸長官のノーマンミネタによって承認されました。
2018年1月、オレゴン州ポートランドのユニオンパシフィックアルビナヤードの元廃水オペレーターが、鉄道の請負業者であるモットマクドナルドに雇われ、数千ガロンの石油を環境に不注意に放出しました。オペレーターは携帯電話に気を取られ、タンクが1時間以上オーバーフローするのを許しました。ユニオンパシフィックに雇われたエンジニアリング会社は、封じ込めブームによって捕獲された流出を除いて、その1，800米ガロン（6，800リットル）が近くのウィラメット川に放出されたと推定しています。近くの施設で働いていた米国環境保護庁の従業員は、油流出を封じ込めるためにブームを設置しました。連邦検察官は、石油を環境に放出したとして、オペレーターのロバート・ラルー・ウェッブIIを水質浄化法に違反したとして起訴しました。Webbは2019年8月に有罪を認め、2年間の保護観察と2，500ドルの罰金を宣告されました。
2016年、ユニオンパシフィック鉄道株式会社は、1800年代後半から1960年代にかけて、ルイジアナ州ラファイエットで運営されていた汚染された車両基地の清掃を求める訴訟の被告に指名されました。 2020年、テキサス州ヒューストンで、ユニオンパシフィック鉄道会社の車両基地の近くに住む住民がユニオンパシフィックに対して訴訟を起こした。これらの訴訟は、テキサス州が庭の近くに住む住民に特定の癌の発生率が予想よりも高いという発見に続いて行われました。 2021年に発表されたテキサス州の報告書は、小児におけるリンパ芽球性白血病の追加のがんクラスターを特定した。
インターモーダル：EMP /ハブグループ
ユニオンパシフィックとノーフォークサザンは、北米全体で35，000を超える53フィートのコンテナとシャーシをレンタルおよび移動する国内貨物インターラインシステムのインターモーダル貨物輸送サービスであるEMPの最大の所有者パートナーです。
ハブグループ側では、ユニオンパシフィックは米国全土でインターモーダルサービスとネットワークを共有しており、600，000を超えるインターモーダルコンテナもこの貨物会社の他のパートナーには、CN鉄道、CP鉄道、I＆M鉄道リンク、アイオワ州間鉄道、ウィスコンシンセントラルが株式会社、およびカンザスシティ南部鉄道。
報告記号：EMP：EMHUハブグループ：HGIU、UPHU NSハブグループの報告記号：NHUU、NLUU
ユニオンパシフィック鉄道博物館
ユニオンパシフィック鉄道博物館
ユニオンパシフィック鉄道博物館は、アイオワ州カウンシルブラフスにある元カーネギー図書館で、鉄道とアメリカ西部の発展をたどる遺物、写真、文書が収められています。同社は、米国で最も古いものの1つであるユニオンパシフィックの企業コレクションの一部を収容する個人所有の建物の維持費を支払います。所蔵品には、19世紀後半から20世紀の武器、無法者の道具、移民の所持品のサンプル、50万枚以上の画像からなる写真コレクションが含まれます。
も参照してください
電車ポータル
企業ポータル
セントラルパシフィック鉄道
最初の大陸横断鉄道
Hell on Wheels（1865年に設定されたユニオンパシフィックを含むTVシリーズ）
カリフォルニアの鉄道輸送の歴史
カンザスパシフィック鉄道
ロサンゼルスアンドソルトレイク鉄道
ミズーリ-カンザス-テキサス鉄道
ミズーリパシフィック鉄道
オレゴン鉄道水運会社
オレゴンショートライン
パシフィックフルーツエクスプレス Railex サザンパシフィックトランスポーテーションカンパニー
アイダホ州サンバレー
ウエスタンパシフィック鉄道
ノート
^ 子会社のオレゴンショートライン鉄道、オレゴン鉄道およびナビゲーション会社、ロサンゼルスおよびソルトレイク鉄道、セントジョセフおよびグランドアイランド鉄道を含みますが、共同所有の子会社であるスポケーンインターナショナル鉄道またはマウントフッド鉄道は含まれません。
^ LNP＆W、S＆EV、またはP＆INは含まれません ^ 共同所有の子会社であるスポケーンインターナショナルレイルロードまたはマウントフッドレイルロードは含まれません。1993年のエントリには、すべての子会社が含まれます ^ 子会社のオレゴンショートライン鉄道、オレゴン鉄道およびナビゲーション会社、ロサンゼルスアンドソルトレイク鉄道、およびセントジョセフおよびグランドアイランド鉄道が含まれます。
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外部リンク
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