V%C3%A9lib’
Vélib ‘は、フランスのパリにある大規模な公共自転車共有システムでした。2007年7月15日に開始し、システムが約14，500自転車1400自転車ステーション、包含される パリ横切っていくつかの周囲の自治体に位置し、2011年に85811の平均毎日の乗客と名」Vélibをありますかばんフランス語の単語のVELO（「自転車」）及びリベルテ（「自由」）。
ヴェリブ ‘
概要
オーナー
ソムピとパリの街
ロケール
パリ、フランス、および周辺の都市
トランジットタイプ
自転車シェアリングシステム
駅数 ，397 毎日のライダーシップ
108，090（2014）285、830年間加入者（2014）
手術
運用開始
2007年7月15日
操作を終了しました
2017年12月31日
オペレーター
JCDecaux（2007–2017）
車両数
18，200
Vélib ‘はもともとフランスの広告会社JCDecauxによって譲歩として運営されていました。 2014年の時点で、ヴェリブは流通している自転車の数で世界で12番目に大きい自転車共有プログラムでした。トップ18の残りは中国の都市に 2013年7月の時点では、Velibは」最高だった市場浸透に続いて1自転車97あたりの住民と、Vélo’vでリヨンを121人の住民につき1自転車に乗って、そして杭州、中国のある1 145あたり 12月から2011年、Vélib ‘は、同様の原則に基づいて動作する電気自動車共有スキームであるAutolib’によって補完されました。
2018年の時点で、Velibは「と改称されたメトロポールVélib」、そして今Smovengoによって運営されています。
コンテンツ
1 歴史
2 システム
2.1 料金 2.2 資金調達
3 問題
3.1 盗難と破壊行為 3.2 メンテナンス 3.3 要求する
4 も参照してください
5 参考文献
6 参考文献
7 外部リンク
歴史
独特の灰色の自転車があるヴェリブ駅。
このイニシアチブは、パリ市長とフランス社会党のメンバーであるベルトランドラノエによって提案されました。このシステムは2007年7月15日に発売され、フランスでは2005年5月にリヨンの非接触システムVélo’vが成功し、1998年6月にレンヌで最初の無料パブリックネットワーク（25ステーション）であるLEvéloSTARの先駆的な計画が行われました。バイクの電子識別を備えていますが、磁気カードを使用していました。 以前の単純なレンタサイクルラロシェル1974 Velibの」最初に、都市7，000自転車に導入15個の以上の自転車駐車スロットそれぞれに、750の自動レンタル局間で分配しました。翌年、イニシアチブは約16，000台の自転車と1，200のレンタルステーションに拡大され、市内中心部全体で300メートル（980フィート）ごとに約1つのステーションがありました。2013年にヴェリブをこの種のシステムとしては世界で3番目に拡張し、中国の杭州と武漢のシステムだけが駅数を上回りました。ヴェリブは、最初の1年間に、2，000万回の旅行が行われたと報告し、6周年には、合計1億7，300万回の旅行が報告されました。
2018年1月1日の時点で、Velib ‘はVélib’Métropoleとしてブランド名が変更されました。現在はSmovengoによって運営されています。このサービスは、パリとその周辺の64都市で運営されています。リニューアルでは、多くの技術的な問題の後、パリの街は、2018年9月によって解決サービスの問題への最後通牒を設定し、システムはゆっくりと月2019年に回復しているような作業に見えた Velibは」今も電気を提供していますターコイズ色の自転車は、通常の緑色の自転車とは異なります。
システム
このシステムの自転車は、フランスの自転車会社Mercierによってハンガリーで製造され、JCDecauxによって修理されています。自転車1台あたりの価格は、1台あたり500ドル、 1，300ドル（JCDecauxから提供された場合）、 300ユーロ、 3，460ドル、または3，500ドルとさまざまに述べられています。それらは3速自転車で、それぞれの重量は約22.5キログラム（50ポンド）です。 Vélib」バイクはロッキングシステム、フロントが装備されているバスケットとLED照明常時オンによって給電フロントハブダイナモ。
ヴェリブの各駅には、自動レンタルターミナル、近くの他の駅の地図が装備されており、数十台の自転車を表しています。レンタルターミナルには、場所、利用可能な自転車の数、オープンスタンドなど、近隣のヴェリブ駅に関する情報も表示されます。ユーザーがレンタル自転車を持って空き地のない駅に到着した場合、ターミナルはさらに15分の無料レンタル時間を付与します。空のステーションと満員のステーションの間で自転車を再配布するために、23台の自転車輸送車両が毎日使用されています。
料金
自動化されたVélibのペイステーション。
現在のシステム価格は、VélibのWebサイトで入手できます。
このシステムを使用するには、ユーザーはサブスクリプションを購入します。これにより、無制限の数のレンタルが可能になります。定期購入の場合、自転車のレンタルは、個々の旅行の最初の30分は無料です。このような無料の旅行は、1日に無制限に行うことができます。30分を超える旅行は、その後の30分ごとに追加料金が発生します。価格の上昇は、自転車の流通を維持することを目的としています。Vélib’Passionサブスクリプションを使用すると、ユーザーは各旅行で最初の45分間を無料で利用でき、27歳未満のユーザー、および奨学金を受け取る学生の場合は値下げされます。
高度60メートルより上にあるいくつかのステーションはV +と呼ばれます。V +以外のステーションから自転車を返却するユーザーには、15分間の無料レンタルが提供されます。レンタルが30分を超える場合は、15分が差し引かれ、ユーザーが支払う必要のある金額が計算されます。つまり、たとえば、V +駅への45分の旅行は無料です。レンタル期間が30分以下の場合、15分がボーナスV +アカウントに追加され、30分を超える将来のレンタルに使用できます。
プログラムへの登録と自転車のレンタルには、PIN付きのクレジットカードまたはデビットカードが必要です。クレジット/デビットカードには、自転車が返却されないように、300ユーロのデポジットが請求されます。ステーションでサブスクリプションを取得するには、クレジットカードにEMVチップが含まれている必要が短期サブスクリプションはオンラインで購入することもできます。1日および1週間の加入者には、サブスクリプション期間中の将来のレンタルに使用されるサブスクリプション番号が与えられ、1年の加入者にはRFIDカードが送信されます。すべてのタイプのサインアップをNavigoパスに添付することもできます。RFIDカードとNavigoパスを使用すると、Vélibステーションでカードリーダーを直接使用できます。
レートの例（Vélib’Passionサブスクリプションに15分の無料分を追加）
時間 30分 1時間 1時間30 2時間 5時間 10時間 20時間
割合 自由 1ユーロ 3ユーロ 7ユーロ 31ユーロ 71ユーロ 151ユーロ
資金調達
ヴェリブ駅の自転車アタッチメントポイント。
このシステムは元々、JCDecaux広告会社によって資金提供されていましたが、その見返りとして、パリ市は路上広告看板のかなりの部分からの収入に署名しました。ジェーシードゥコーはライバルからの入札を超える契約獲得したクリアチャネルを。
JCDecauxは、システムの起動費用を合計約1億4000万ドル支払い、10年間の契約の下でシステムの操作と自転車の修理に約285人をフルタイムで雇用しました。市は、プログラムからのすべての収入と、年間約430万ドルの料金を受け取りました。その見返りとして、JCDecauxは1，628の市所有の看板を独占的に管理しました。市はその広告スペースの約半分を公益広告のために無料で受け取っている（2008年7月にわずかに異なる数が報告された）。このモデルは、1998年にフランスでレンヌのAdshel（現在はClear Channelの一部）によって最初に使用されました。
リヨンの自転車レンタルシステムと比較して予想外に高い破壊行為率があったため、パリ市議会は破壊された自転車1台あたり500ドルの交換費用を支払うことに同意し、年間最大200万ユーロの予想外の費用が発生しました。
問題
夜のヴェリブ駅、カデット通り。
盗難と破壊行為
操業初年度には少なくとも3，000台の自転車が盗まれました。これは当初の予想をはるかに超える数です。 2009年8月までに、サービスが開始された20，600台の自転車のうち、約16，000台（全体の約80％）が破壊行為または盗難のために交換されました。後者のうち、8000人が完全に盗まれました。 盗まれたヴェリブの自転車は、北アフリカ向けの輸送コンテナや、ルーマニアのブラショフやブカレストなどの遠く離れた都市に現れた。 破壊されたサイクルがセーヌ川に投げ込まれたり、街灯柱にぶら下がったりすることがあった。 2009年、ニューヨークタイムズ紙は、ヴェリブの自転車がパンクしたり、ペダルが壊れたり、その他の損傷があったドックステーションで見られるのが一般的であると報告しました。しかし、2012年、フィナンシャルタイムズは、プログラムの最初の2年間以来、「離職率が大幅に低下した」と報告しました。メンテナンスは引き続き問題となっていますが、FTはこれを、故意の損傷や盗難に加えて、「人気のあるサービス」の「頻繁な使用の結果に追いつくのが難しい」と考えています。
JCDecauxの関係者は、リヨンのVélo’vなど、フランスでJCDecauxが管理していた以前の自転車共有プログラムに大きな影響を与えなかった破壊行為や盗難による潜在的な損失の程度を過小評価していると記者団に語った。2009年と2012年に、パリでの修理とメンテナンスの取り組みは、主にタイヤの再膨張に焦点を当てて、1日あたり約1，500台のヴェリブ自転車で実行されていたと報告されています。 JCDecauxの取締役会の責任者は、2012年に「このシステムは、実装の面で非常にコストがかかる」と述べた。 JCDecauxは正確な数値を開示していませんが、Inter Press Serviceによると、このシステムは2012年にも利益を上げると予想されていました。
破壊行為とヴェリブのサイクルの盗難は2009年に報道の波を受け、一部の記事ではJCDecauxのスタッフが唯一の情報源として引用されました。一部のフランス当局者および学者は、実際の問題は存在するものの、パリ当局との金融交渉における交渉の立場を強化するためのJCDecauxの努力を反映して、そのような報道はその範囲を誇張していると述べた。「デコーはメディアの扇情主義を利用して、パリ市からより多くのお金を獲得している」と、パリの元運輸副市長であるデニス・ボーピン氏は語った。「これは大部分がPRの問題です」と交通開発政策研究所のLucNadalはコメントしました。 JCDecauxは、記者のコメント要求を拒否した。
社会学者のブルーノ・マルズロフは、予想外の破壊行為率を、郊外や都市の貧しい人々、特に彼らが特権的なボボまたは「ブルジョア・ボヘミアン」、トレンドに敏感なフランスの都市中流階級として認識していることに憤慨している移民の若者によるフランス社会に対する反乱の兆候として解釈しましたVélibのシステムの主要なユーザーと見なされるクラス。「これを他の不幸、特に車の燃焼と関連付ける必要がある」とマーズロフ氏は2009年に述べた。首都の労働者階級の郊外での2005年の暴動に言及した。彼は、ヴェリブの破壊行為を、社会的排除に対する「反逆の一形態」の一部であると説明しました。私たちは車を持っていません、そして私たちが持っているとき、それは高すぎて遠すぎます。」「 プログラムの批評家たちは、コモンズの悲劇の経済原理の代表的な例としてヴェリブのプログラムを挙げています。支持者は、当初の問題にもかかわらず、ヴェリブは都市の公共サービスにおける革新のモデルになっていると述べています。
メンテナンス
返品されて破損したヴェリブサイクルや、すぐにメンテナンスが必要なサイクルをライダーが雇うのを防ぐ方法に問題が浮上しています。自転車に問題があることを示すために、帰国したユーザーがシートを180度回転させて後方を向くことが一般的になっています。この方法は、スタッフがどのバイクにすぐに注意を払う必要があるかを判断するのに役立ちますが、その成功は、実質的な自発的なユーザーコンプライアンスに依存します。
2009年のヴェリブ駅でのBSoD。
同期が不十分なため、異なるレンタルステーションのクロック間に最大30分のタイミング差が存在し、過大請求または過少請求が発生する可能性がパリ市長は、過大請求が払い戻されることを保証している。レンタルステーションはMicrosoftWindowsオペレーティングシステムを使用しており、クラッシュして名高いブルースクリーンの死をもたらすことが知られています。
要求する
ほぼすべての自転車が取り出されたVélib自転車ラック。
レンタル自転車の入手可能性とレンタルスロットの数の間には頻繁な格差が各レンタルステーションは、最寄りのステーションで利用可能な自転車の数を示しています。
平日および輸送ストライキ中は需要が高くなる可能性がレンタル自転車は専用ではありませんが、自転車を駅につなげて、次の旅行に利用できるようにすることが知られています。Vélib ‘はこれを非市民的な行動であると宣言しており、Vélib’の従業員はこれらの場合にロックを解除する権限が
より高い標高の駅は、一般的に、より大きな需要を経験します。さらに、日中は郊外から市内中心部への自転車の正味の流入があり、夕方には外向きの正味の流れがしたがって、時間帯に応じて、ヴェリブは最も外側の駅と最も中央の駅で需要を管理する必要がその結果、一部の場所では自転車が完全に利用できない場合がありますが、他の場所では駐車の問題が存在します。
ヴェリブは物流上の問題に直面しており、毎日の間に自転車を移動する必要がシステムの価格設定メカニズムを調整する提案が「ボーナスV ‘+」ボーナスシステムは、需要レベルを調整するために2008年6月14日に導入されました。ロゴのない駅（主に街の端にあり、海抜60 m以上）から自転車を借り、ロゴが表示されている駅に自転車を降ろすユーザーには、15分の無料サイクリング時間が与えられます。
高い需要が続いているため、ヴェリブの計画は2008年に近隣の評議会（パリの境界を越えて最大1.5 km）に拡大されました。それ以来、4000台の自転車がパリ郊外の29の町に配布されました。
も参照してください
ヴェリブメトロポール
協同一貫旅客輸送
サイクリングの概要
オランダのOV-fiets自転車共有プログラム
BIXIMontréal、ケベック州モントリオールの同様の製品。
参考文献
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外部リンク
コモンズには、ヴェリブのメトロポールに関連するメディアが
公式サイト”