V-2_rocket
「V-2」はその他の使用法については、V2を参照してくださいV-2 （ドイツ語：Vergeltungswaffe 2、 “報復武器2″）の技術的な名前を持つ、Aggregat 4（A4は）、世界初の長距離だった 導かれた 弾道ミサイル。液体推進剤ロケットエンジンを搭載したミサイルは、第二次世界大戦中にドイツで「復讐兵器」として開発され、ドイツの都市に対する連合国の爆撃に対する報復として連合国の都市を攻撃するために割り当てられました。V-2ロケットはまた、1944年6月20日にMW 18014が垂直に打ち上げられ、カーマンラインを横切って宇宙に移動した最初の人工物体になりました。
アグリガット-4 / Vergeltungswaffe-2
V-2の
ペーネミュンデ美術館のレプリカ
タイプ
単段弾道ミサイル
原産地
ドイツ
サービス履歴
稼働中
1944- 1952年の
によって使われた
ドイツ軍 戦後：
イギリス
アメリカ
ソビエト連邦
生産履歴
デザイナー
ペーネミュンデ陸軍研究センター
メーカー
ミッテルヴェルケGmbH
単価
1944年1月：100，000 RM
1945年3月：50，000リンギット
生産
1942年3月16日– 1945年（ドイツ）
戦後に組み立てられたもの
構築された番号
3，000以上 仕様 質量
12，500 kg（27，600ポンド）
長さ
14 m（45フィート11インチ）
直径
1.65 m（5フィート5インチ）
弾頭
1，000 kg（2，200ポンド）; アマトール（爆発物重量：910 kg）
爆轟 メカニズム
影響
ウイングスパン
3.56 m（11フィート8インチ）
推進剤
3，810 kg（8，400 lb）75％エタノール
25％水
4，910 kg（10，820ポンド）の液体酸素
動作 範囲
320 km（200マイル）
飛行高度
長距離弾道での最大高度88km（55 mi）
垂直に発射した場合の最大高度206km（128 mi）
最大速度
最大：5，760 km / h（3，580 mph）
衝突時：2，880 km / h（1，790 mph）
誘導 システム
方向を決定するためのジャイロスコープ
ほとんどの生産ロケットのエンジンカットオフ用のミュラータイプの垂れ下がったジャイロスコープ加速度計 ： 225
プラットフォームの
起動
モバイル（メイラーワーゲン）
長距離ロケットの軍事利用に関する研究は、ヴェルナーフォンブラウンの大学院研究がドイツ軍の注目を集めたときに始まりました。一連のプロトタイプはA-4で最高潮に達し、V-2として戦争に参加しました。1944年9月以降、3，000を超えるV-2が連合国の標的、最初はロンドン、後にアントワープとリエージュに対してドイツ軍のWehrmachtによって発射されました。2011年のBBCのドキュメンタリーによると、 V-2からの攻撃により、推定9，000人の民間人と軍人が死亡し、さらに12，000人の強制労働者と集中キャンプの囚人が生産への強制参加の結果として死亡した。武器の。
ロケットは超音速で移動し、警告音なしで衝突し、効果的な防御が存在しなかったため、止められないことが判明しました。連合軍（米国、英国、ソビエト連邦）のチームは、ドイツの主要な製造施設を占領し、ドイツのミサイル技術を調達し、V-2の発射場を占領するために競争しました。フォンブラウンと100人以上の主要なV-2要員がアメリカ人に降伏し、元のV-2チームの多くは最終的にレッドストーン兵器廠で働いていました。米国はまた、約80発のミサイルを製造するのに十分なV-2ハードウェアを捕獲しました。ソ連は所持得たV-2を再確立し、戦後の製造施設をV-2の生産、およびそれを移動ソ連。
コンテンツ
1 開発の歴史
2 技術的な詳細
2.1 テスト
2.1.1 エアバーストの問題
3 製造
4 ローンチサイト
5 運用履歴
6 ターゲット
6.1 ボーデンプラッテ作戦中の使用の可能性 6.2 ドイツのターゲットでの戦術的使用 6.3 最終用途
7 対策
7.1 ビッグベンとクロスボウ 7.2 対空砲システム 7.3 直接攻撃
8 評価
9 満たされていない計画
10 戦後の使用
10.1 英国 10.2 アメリカ 10.3 ソビエト連邦 10.4 中国
11 生き残ったV-2の例とコンポーネント
11.1 オーストラリア 11.2 オランダ 11.3 ポーランド 11.4 フランス 11.5 ドイツ 11.6 イギリス 11.7 アメリカ
12 も参照してください
13 ノート
14 参考文献
15 参考文献
16 外部リンク
開発の歴史
ヴェルナーフォンブラウン§初期の生活と教育、および
ヴェルナーフォンブラウン§ドイツでのキャリア
ペーネミュンデ陸軍研究センターのヴェルナーフォンブラウン
ベルリンの
ドイツ技術博物館にあるA4の風洞モデル
1920年代後半、若いヴェルナーフォンブラウンはヘルマンオーベルトの本、Die RaketezudenPlanetenräumen（ロケットから惑星間空間へ）のコピーを購入しました。世界初の大規模な実験用ロケットプログラムは、1920年代後半にフリッツフォンオペルとオーベルトの共同研究者であるマックスヴァリエの指揮下にあるオペルRAKであり、最初の有人ロケット車とロケット飛行機に至りました 。 1950年以降のナチス時代のV2プログラムと米国およびソビエトの活動への道を開いた。オペルRAKプログラムと地上および航空機の壮大な公開デモは、大勢の人を集め、いわゆる「ロケットランブル」として世界的な大衆の興奮を引き起こし、後の宇宙飛行のパイオニア、特にヴェルナーに大きな長期的な影響を与えました。フォンブラウン。ザ・世界大恐慌は、これらの活動を終えました。フォンオペルは1930年にドイツを離れ、後にフランスとスイスに移住しました。
1930年から、フォンブラウンはベルリン工科大学に通い、液体燃料ロケットモーターのテストでオーベルトを支援しました。ナチ党がドイツで権力を握ったとき、フォンブラウンは博士号を取得していました。砲兵隊長のヴァルター・ドルンベルガーは、フォン・ブラウンに兵器部門の研究助成金を手配しました。フォン・ブラウンは、その後、クンマースドルフにあるドルンベルガーの既存の固体燃料ロケット試験場の隣で働きました。液体推進剤ロケットの問題に対するフォンブラウンの論文、建設、理論、および実験的解決策（1934年4月16日付け）は、ドイツ軍によって分類され続け、1960年まで公開されませんでした。 1934年の終わりまでに、彼のグループは、2.2kmと3.5km（1.4マイルと2.2マイル）の高さに達した2つのロケットの打ち上げに成功しました。
当時、ドイツはアメリカの物理学者ロバート・H・ゴダードの研究に非常に興味を持っていました。1939年以前は、ドイツのエンジニアや科学者が時々ゴダードに直接技術的な質問をしていました。フォンブラウンは、さまざまなジャーナルからのゴダードの計画を使用して、メカニズムまたは機械システムのドイツ語にちなんで名付けられたロケットの集合体（A）シリーズの構築にそれらを組み込みました。
成功に続きKummersdorf最初の二つで集計シリーズのロケット、ブラウンとウォルター・リーデルは、1936年の夏には非常に大きなロケットの思考を開始しましたに基づいて25000キロ（55000ポンド）の推力エンジンが投影。さらに、ドルンベルガーは、1トンのペイロード、2マイルまたは3マイルの分散で172マイルの範囲、および道路車両を使用して輸送可能を含めるために必要な軍事要件を指定しました。： 50–51
1936年7月のA-3の不利な空力安定性試験のためにA-4プロジェクトが延期された後、 ブラウンは1937年にA-4の性能を指定し、そして「広範な」シリーズの後ウォルター・ティールによって厄介なA-3から再設計されたモーターを使用したA-5スケールテストモデルのテスト発射の、 A-4の設計と建設が注文されたc。1938–39。 1939年9月28日から30日の間、Der Tag der Weisheit（英語：知恵の日）会議がペーネミュンデで会合し、ロケット問題を解決するための大学研究への資金提供を開始した。： 40
ハインリヒ・マイヤーと彼のグループは、強制収容所の囚人によって作られたV-2と戦うために同盟国を助けました 1941年後半までに、ペーネミュンデの陸軍研究センターはA-4の成功に不可欠な技術を所有していました。A-4の4つの重要な技術は、大型液体燃料ロケットエンジン、超音速空気力学、ジャイロスコープガイダンス、およびジェット制御の舵でした。当時、アドルフ・ヒトラーはV-2に特に感銘を受けていませんでした。彼はそれが単にあったと意見を述べた砲兵 シェル長い範囲とし、非常に高いコストが。
1943年9月初旬、ブラウンは長距離砲撃委員会： 224 に、A-4の開発は「実質的に完了/完了」した： 135と 約束しましたが、1944年半ばまでに完全なA-4パーツリストはまだ利用できませんでした。： 224 ヒトラーは開発者の熱意に十分に感銘を受け、ドイツの士気を維持するために「不思議な武器」を必要としていたため、大量の配備を承認した。
V-2Sはで構築したMittelwerkのことで、サイトの囚人からミッテルバウ=ドーラ強制収容所、強制収容所12，000〜20，000囚人は戦争中に死亡しました。
1943年、ハインリヒマイヤー周辺のオーストリアレジスタンスグループは、V-2ロケットの正確な図面を米国戦略情報局に送信することに成功しました。ペーネミュンデにあるようなVロケット製造施設の場所のスケッチも、連合国の爆撃機が空爆を実行できるようにするために連合国の一般職員に送られました。この情報は、のために特に重要だった操作クロスボウとハイドラ作戦のための両方の予備ミッション運用覇王。グループは徐々にゲシュタポに捕らえられ、メンバーのほとんどが処刑されました。
技術的な詳細
V-2ロケットのレイアウト
A-4は、燃料に75％エタノール/ 25％水混合物（B-Stoff）を使用し、酸化剤に液体酸素（LOX）（A-Stoff）を使用しました。水は火炎温度を下げ、蒸気に変わることによって冷却剤として働き、推力を増大させ、より滑らかな燃焼を生み出す傾向があり、熱応力を減らしました。
ルドルフヘルマンの超音速風洞は、40平方センチメートルのチャンバー内のA-4のモデルを使用して、A-4の空力特性と圧力の中心を測定するために使用されました。測定は、1940年8月8日にマッハ1.86ブローダウンノズルを使用して行われました。マッハ数1.56および2.5でのテストは、1940年9月24日以降に行われました。： 76–78
打ち上げ時、A-4は自力で最大65秒間推進し、プログラムモーターはエンジンが停止するまで指定された角度で傾斜を維持し、その後ロケットは弾道自由落下軌道を継続しました。ロケットは、エンジンを停止した後、80 km（50 mi）または264，000フィートの高さに達しました。
燃料ポンプと酸化剤ポンプは蒸気タービンによって駆動され、蒸気は過マンガン酸ナトリウム（Z-Stoff）触媒を含む濃縮過酸化水素（T-Stoff）によって生成されました。アルコールタンクと酸素タンクはどちらもアルミニウム-マグネシウム合金でした。
ターボポンプは、4000で回転する回転、それらが紡糸電気点火器によって点火された毎秒125リットル（33米ガロン）で燃焼室にアルコールと酸素を強制しました。推力は、燃料が重力で供給されている間、この予備段階で8トンから増加しましたが、ターボポンプが燃料を加圧して13.5トンのロケットを持ち上げると、25トンに増加しました。燃焼ガスは、5，100°F（2，820°C）、毎秒2000 m（6500フィート）の速度でチャンバーから排出されました。酸素と燃料の混合気は、25トンの推力で1.0：0.85でしたが、飛行高度とともに大気圧が低下すると、29トンに達するまで推力が増加しました。 ターボポンプアセンブリには、2つの遠心ポンプが含まれていました。1つはアルコール用、もう1つは酸素用で、両方とも共通のシャフトに接続されています。過マンガン酸ナトリウム触媒を使用して過酸化水素を蒸気に変換し、ポンプに動力を供給し、55 kg（120ポンド）のアルコールと68 kg（150ポンド）の液体酸素を毎秒1.5 MPa（210 psi）の燃焼室に送りました。
ティエル博士の25トンロケットモーターの開発は、以前の圧力供給ではなく、ポンプ供給に依存していました。モーターは遠心噴射を使用し、回生冷却とフィルム冷却の両方を使用しました。フィルム冷却により、4つの小さな穴のリングを通してわずかな圧力で燃焼室と排気ノズルにアルコールが流入しました。きのこの形の噴射ヘッドを燃焼室から混合室に移し、燃焼室をより球形にし、長さを6フィートから1フィートに短縮し、ノズルへの接続を円錐形にしました。得られた1.5トンのチャンバーは、1.52 MPa（220ポンド/平方インチ）の燃焼圧力で作動しました。次に、Thielの1.5トンのチャンバーは、燃焼室の上に3つの噴射ヘッドを配置することにより、4.5トンのモーターにスケールアップされました。1939年までに、厚さ3 mm（0.12インチ）の鋼板製チャンバーのヘッドにある2つの同心円の18個の射出ヘッドが、25トンのモーターの製造に使用されました。： 52–55
弾頭は別の問題の原因でした。使用された爆薬は、電気接触信管によって爆発したアマトール60/40でした。アマトールには安定性という利点があり、弾頭はグラスウールの厚い層で保護されていましたが、それでも再突入段階で爆発する可能性がありました。弾頭の重量は975キログラム（2，150ポンド）で、910キログラム（2，010ポンド）の爆薬が含まれていました。爆発性の弾頭の重量パーセントは93％であり、他のタイプの弾薬と比較すると非常に高いパーセンテージでした。
燃料タンクにも保護層が使用され、A-4は他の初期のミサイル（気球タンク設計のSM-65アトラスなど）を悩ませていた氷を形成する傾向がありませんでした。タンクには、4，173キログラム（9，200ポンド）のエチルアルコールと5，553キログラム（12，242ポンド）の酸素が入っていました。
1945年にアントワープで公開展示されたV-2を捕獲。尾翼の排気羽根と外部舵が示されています。
V-2は、テールフィンの4つの外部舵と、モーター出口のジェット気流にある4つの内部グラファイトベーンによってガイドされました。これらの8つの操縦翼面は、ジャイロからの電気信号に基づいて、電気油圧サーボモーターを介して、ヘルムートホルツァーのアナログコンピューターであるMischgerätによって制御されました。Siemens Vertikant LEV-3誘導システムは、横方向の安定化のための2つの無料ジャイロスコープ（ピッチ用の水平とヨーとロール用の2つの自由度を持つ垂直）で構成され、PIGA加速度計またはWalterWolman無線制御システムと組み合わせて指定された速度でエンジンのカットオフを制御します。A-4で使用された他のジャイロスコープシステムには、KreiselgeräteのSG-66とSG-70が含まれていました。V-2は事前に調査された場所から発射されたため、ターゲットまでの距離と方位角がわかっていました。ミサイルのフィン1はターゲットの方位角に合わせられました。 ： rp
その後のV-2の中には、ミサイルの進路を維持するために地上から送信される無線信号である「ガイドビーム」を使用したものもありましたが、最初のモデルでは、ロケットの方位角を調整する単純なアナログコンピューターを使用し、飛行距離はエンジンカットオフ「Brennschluss」のタイミングによって制御され、ドップラーシステムまたはさまざまなタイプのオンボード統合加速度計によって地上制御されます。したがって、範囲はエンジンの燃焼時間の関数であり、特定の速度が達成されたときに終了しました。 ： 203–204 急速な遮断が引き起こす可能性のあるウォーターハンマーの問題を回避するために、エンジンの遮断直前に推力を8トンに減らしました。
ベルリンのシーメンスのフリードリッヒ・キルヒシュタイン博士は、モーターカットオフ用のV-2ラジコンを開発しました（ドイツ語：Brennschluss）。 ： 28、124 速度測定のために、ドレスデンの教授ウォルマンは彼のドップラーの別の作成 ： 18 の速度を測定するために、A-4でトランスポンド接地信号を使用する1940年から1941年におけるトラッキングシステムを、ミサイル。： 103 1942年2月9日までに、ペーネミュンデのエンジニアであるGerd deBeekは、V-2の電波干渉領域を「発射ポイント」と最初の成功したA-4飛行の周囲10，000メートル（33，000フィート）として記録しました。1942年10月3日、ブレンシュラスに無線制御を使用しました。： 12 ヒトラーは1943年9月22日にコメントしましたが、「無線誘導ビームを廃止したことは私たちの心に大きな負担です。現在、英国が飛行中のミサイルに技術的に干渉するための開口部は残っていません」。： 138 運用中のV-2打ち上げの約20％がビーム誘導でした。 ： 12 ： 232 ザ操作Pinguin V-2攻撃は、いつ、1944年9月8日に始まったLehr-がVersuchsbatterie番号444 UND ： 51-2 （英語：訓練および試験電池444）単を開始しパリに向けられた無線ビームによって導かれるロケット。： 47 戦闘V-2の残骸には、速度と燃料カットオフ用のトランスポンダーが含まれていることがありました。： 259–60
運用中のV-2の塗装は、ほとんどが不規則なエッジのパターンで、いくつかのバリエーションがありましたが、戦争の終わりには、プレーンなオリーブグリーンのロケットも登場しました。テスト中、ロケットは特徴的な白黒のチェス盤パターンで塗装されました。これは、ロケットがその縦軸の周りを回転しているかどうかを判断するのに役立ちました。
A 米軍が切り取られたV-2の
ロケットの元々のドイツの呼称は「V2」であり 、ハイフンなしで、RLMに登録されたドイツの航空機設計の第3帝国時代の「第2プロトタイプ」の例に使用されたものとまったく同じですが、Life誌などの米国の出版物早くも1944年12月にハイフンでつながれた形式「V-2」を使用していた。
テスト
参照：
V-2テスト起動のリスト
テスト爆発の説明については、テストスタンドVIIを参照してください 最初に成功したテスト飛行は1942年10月3日で、高度84.5 km（52.5マイル）に達しました。その日、ヴァルター・ドルンベルガーはペーネミュンデでの演説で次のように宣言した。
1942年10月のこの3日目は、輸送の新時代、宇宙旅行の最初の時代です… 17
ミュンヘンのドイツ博物館に展示されているセクション化されたV-2エンジン（2006年）。
：2回の試験発射は連合国によって回収したBäckeboロケット、1944年6月13日にスウェーデンに上陸したの残党を、もう一方はポーランドの抵抗によって回収1944年5月30日にからBliznaとの間に英国に輸送操作のほとんどIII。戦争中に到達した最高高度は174.6キロメートル（108.5マイル）（1944年6月20日）でした。 V-2ロケットの試験発射はで行われたペーネミュンデ、BliznaとTuchola森、 ： 211 であり、戦後のイギリスによってクックスハーフェン、宅地証明ホワイトサンズとケープカナベラルの米国で、そしてカプースチン・ヤールソ連による。
V-2の開発およびテスト中に、さまざまな設計上の問題が特定され、解決されました。
タンクの圧力と重量を減らすために、高流量ターボポンプを使用して圧力を上げました。： 35
遠心噴射ノズル、混合コンパートメント、スロートへの収束ノズルを使用して、バーンスルーのない短くて軽い燃焼室を開発し、均一燃焼を実現しました。： 51
ノズルスロートでの溶け落ちを防ぐために、フィルム冷却が使用されました。： 52
リレー接点は、振動に耐え、リフトオフ直後のスラストカットオフを防ぐために、より耐久性が： 52
燃料パイプに張力のない曲線があることを確認することで、1，200〜1，800 m（4，000〜6，000フィート）での爆発の可能性を減らしました。： 215、217
フィンは、排気ジェットが高度とともに膨張する際の損傷を防ぐために、隙間のある形状になっています。： 56、118
リフトオフおよび超音速での軌道を制御するために、耐熱性のグラファイトベーンが排気ジェットの舵として使用されました。： 35、58
エアバーストの問題
1944年3月中旬まで、大気圏再突入時の飛行中の分裂（Luftzerleger）により、成功した26回のブリズナ打ち上げのうち4回だけがサルナキのターゲットエリアに十分に到達しました： 112、221–222、282。： 100 （前述のように、1つのロケットが国内軍によって収集され、その一部がテストのためにロンドンに輸送されました。）当初、ドイツの開発者は過度のアルコールタンク圧力を疑っていましたが、1944年4月までに5か月後テスト発砲、原因はまだ特定され陸軍兵器局の部長であるロスマン少将は、標的地域にオブザーバーを配置することを推奨した–c。5月/ 6月、ドルンベルガーとフォンブラウンは、ポーランドのターゲットゾーンの中央にキャンプを設置しました。へ移動した後Heidekraut、 ： 172、173 第八百三十六砲兵大隊（モーター）のSSモルタルバッテリ500を注文した ： 47 8月30日 80のテストが起動を開始するためには、 ‘スリーブ’ロケット。： 281 テストにより、いわゆる「ブリキのズボン」（ロケットのクラッディングの前端を強化するように設計されたチューブ）がエアバーストの可能性を低減することが確認されました。： 100 ： 188–198
製造
1943年6月23日テストスタンドVIIでのV-2のRAF偵察写真
ミッテルヴェルケ
1942年3月27日、ドルンベルガーは海峡沿岸に生産計画と発射場の建設を提案しました。12月、スピアはトム少佐とスタインホフ博士にワッテン近くの場所を偵察するよう命じた。ペーネミュンデとツェッペリン工場のフリードリヒスハーフェン施設に集会室が設置されました。1943年に、3番目の工場であるRaxwerkeが追加されました。： 71–72、84
1942年12月22日、ヒトラーは大量生産の命令に署名し、アルベルトシュペーアは、1943年7月までに最終的な技術データが準備できると想定しました。しかし、1943年の秋までに多くの問題が解決されていませんでした。
1943年1月8日、ドルンベルガーとフォンブラウンはスピアと会いました。Speerは、「Todt機関の長として、チャネル海岸に発射場を建設することからすぐに始めます」と述べ、Degenkolbの下にA-4生産委員会を設立しました。： 72–77
1943年5月26日、AEGディレクターのピーターセンが議長を務める長距離砲撃委員会がペーネミュンデで会合し、V-1およびV-2自動長距離兵器を検討しました。出席したのは、スピア、エアハルトミルチ空軍大将、カールデーニッツ提督、フリードリヒフロム准将、カールザウアーでした。両方の兵器は開発段階に達しており、委員会はヒトラーに両方の兵器を大量生産することを推奨することを決定しました。ドルンベルガーが観察したように、「一方の欠点は他方の利点によって補われるだろう」。： 83–84、87–92
1943年7月7日、ドルンベルガー少佐、フォンブラウン、スタインホフ博士がヴォルフスシャンツェでヒトラーにブリーフィングを行いました。また、Speer、Wilhelm Keitel、AlfredJodlも出席しました。ブリーフィングには、1942年10月3日に打ち上げが成功したことを示す映画のナレーションが含まれ、チャンネル沿岸の掩蔽壕の縮尺模型と、メイラーワーゲンを含む支援車両が含まれていました。ヒトラーはその後、ドイツ軍の兵器計画でペーネミュンデを最優先し、「なぜあなたの仕事の成功を信じられなかったのか？1939年にこれらのロケットを持っていたら、この戦争は起こらなかったはずだ…」と述べた。 2番目の発射バンカーが構築されました。： 93–105
Saurは、既存の3つの工場と建設中のNordhausen Mittelwerk工場の間に、月に2000個のロケットを建設することを計画していました。しかし、アルコール生産はジャガイモの収穫に依存していました。： 97、102–105
ペーネミュンデでは、ハイドラ作戦の攻撃が発生したとき、生産ラインの準備がほぼ整っていました。攻撃の主な標的には、テストスタンド、開発作業、試作作業、科学者と技術者が住んでいた集落、トラッセンハイデキャンプ、および港湾部門が含まれていました。ドルンベルガーによれば、「第一印象とは逆に、作品への深刻な被害は驚くほど小さかった」とのことです。作業は4〜6週間遅れて再開され、完全な破壊を模倣するためのカモフラージュのため、次の9か月間は襲撃はありませんでした。この襲撃により、トラッセンハイデで大きな損失を被り、735人の命が失われました。一方、ティエル博士、彼の家族、およびチーフエンジニアのワルサーを含む178人が入植地で殺されました。： 139–152 ドイツ人は最終的に、コーンシュタインの地下ミッテルヴェルケに生産を移し、そこで強制労働を利用して5，200発のV-2ロケットが製造されました。
制作
生産期間
製造
1944年9月15日まで 1900年 1944年9月15日から10月29日 900 1944年10月29日から11月24日 600 1945年11月24日から1月15日 1100 1945年1月15日から2月15日 700 合計 5200
ローンチサイト
1943年夏に
テストスタンドVIIから発売されたV-2
V-2発射装置と手順の説明については、Meillerwagenを参照してください 以下の操作クロスボウの爆撃、大規模な地下から起動するための初期計画Watten、WizernesとSottevastバンカーやなどの固定パッドからシャトー・デュ・Molayの近くには、モバイル打ち上げの賛成で削除されました。8つの主貯蔵ダンプが計画され、1944年7月までに4つが完成しました（メリーシュロワズの1つは、1943年8月に開始され、1944年2月までに完成しました）。ミサイルは事実上どこにでも発射でき、森を通る道路が特にお気に入りである。システムは、一つだけMeillerwagenは、これまでの間、連合軍の航空機でアクションに巻き込まれたように、モバイルと小さかった操作Bodenplatteの1945年1月1日の攻撃近くロッヘムUSAAFによって第四ファイターのグループが、航空機レイモンド・バクスターは、サイト上を飛ん説明しました発射中、そして彼のウィングマンはミサイルに当たらずにミサイルに向かって発砲しました。
ロケットの十分な供給があれば、350 V-2の持続速度を週に発射でき、最大の努力で1日あたり100を発射できると推定されました。
運用履歴
1944年11月27日にベルギーのアントワープのテニール広場を襲ったV-2の犠牲者の1人
。当時、イギリス軍の護送船団が広場を通過していました。126人（連合軍兵士26人を含む）が殺害された。
LXV Armeekorps zbVはArtillerie ZV DER一般で指令フランスで1943年11月の最後の日の間に形成されエーリッヒ・ハイネマンがV-2の操作上の使用を担当していました。 3つの発射大隊、Artillerie Abteilung 836（Mot。）、Grossborn、Artillerie Abteilung 485（Mot。）、Naugard、およびArtillerie Abteilung 962（Mot。）が形成された。戦闘作戦は、訓練用バッテリー444が配備された1944年9月に開始されました。1944年9月2日、SS Werfer-Abteilung 500が結成され、10月までに、SS中将ハンスカムラーの指揮下にあるSSがすべての部隊の作戦指揮を執った。彼はアートでGruppeSudを結成しました。Abt。836、Merzig、およびGruppe Nord withArt。Abt。485とバッテリー含み444、Burgsteinfurtとハーグ。： 14–16
ヒトラーが1944年8月29日にV-2攻撃をできるだけ早く開始すると宣言した後、攻撃は1944年9月7日にパリで2機が発射されたときに始まりましたが、両方とも発射直後に墜落しました。9月8日、パリで1発のロケットが発射され、Ported’Italieの近くで中程度の被害が発生しました。： 218、220、467 485日までにさらに2回の打ち上げが続き、その中には同じ日の午後6時43分にハーグからロンドンに対して行われたものも含まれます。 ： 285 -最初に上陸したStaveleyの道、チズウィック63歳の夫人エイダ・ハリソン、3歳のローズマリークラーク、そして殺し、サッパー、ロイヤル・エンジニアからの休暇にバーナード・ブラウニングを ： 11 そして、犠牲者なしでエッピングを襲ったもの。ダンカン・サンディーズとレジナルド・ビクター・ジョーンズは、超音速ロケットのダブルクラック（ロンドン初）を聞いて、街のさまざまな場所から見上げて「それはロケットだった！」と叫びました。空は重い体が空中を駆け抜ける音で満たされていました。： 286
英国政府は当初、爆発の原因をガス本管の欠陥で非難することで隠そうとしました。したがって、一般の人々はV-2を「空飛ぶガス管」と呼び始めた。ドイツ人自身がついに1944年11月8日にV-2を発表し、その後1944年11月10日に、ウィンストン・チャーチルはイギリスが「過去数週間」ロケット攻撃を受けていたことを議会と世界に知らせた。
1944年9月、V-2ミッションの制御は武装親衛隊と師団zVに引き継がれました
ドイツの発射ユニットの位置は何度も変更されました。たとえば、Artillerie Init 444は1944年9月にオランダ南西部（ゼーラント）に到着しました。Serooskerkeの村の近くのフィールドから、5つのV-2が9月15日と16日に発射されました。 18日。その同じ日に、ミサイルを運ぶ輸送機関が間違った方向に進み、最終的にはスロースケルケ自体に行き着き、村人に武器の写真を密かに撮る機会を与えました。これらはオランダのレジスタンスによってロンドンに密輸されました。その後ユニットは、近くの森に移動Rijs、Gaasterland技術は連合軍の手に落ちていなかったことを確認するために、北西オランダ、。ガスターランドからV-2が9月25日からイプスウィッチとノリッジに対して発射されました（ロンドンは範囲外です）。それらの不正確さのために、これらのV-2は彼らのターゲット都市を攻撃しませんでした。その後まもなく、ロンドンとアントワープだけがアドルフ・ヒトラー自身の命令に従って指定された標的として残り、アントワープは10月12日から20日の期間に標的にされ、その後ユニットはハーグに移動しました。
ロンドンのホワイトチャペルにある廃墟の建物
。1945年3月27日に最後から2番目のV-2が街を襲った。ロケットは134人を殺しました。ロンドンに落下した最後のV-2は、同日遅くにオーピントンで1人を殺害した
ターゲット
次の数ヶ月で、約3，172発のV-2ロケットが次の標的に向けて発射されました。
ベルギー、1664年：
アントワープ（1610）、
リエージュ（27）、
ハッセルト（13）、
トゥルネー（9）、
モンス（3）、
ディースト（2）
イギリス、1，402：
ロンドン（1，358）、
ノリッジ（43）、
： 289
イプスウィッチ（1）
フランス、76：
リール（25）、
パリ（22）、
トゥルコアン（19）、
アラス（6）、
カンブレ（4）
オランダ、19：
マーストリヒト（19）
ドイツ、11：
レマーゲン（11）
ベルギーのアントワープは、1944年10月から1945年3月の戦争の事実上の終結まで、多数のV兵器攻撃の標的となり、アントワープで1，736人が死亡、4，500人が負傷しました。街が590回の直撃を受けたため、何千もの建物が損傷または破壊されました。戦争中の1回のロケット攻撃による最大の人命の損失は、1944年12月16日、混雑したシネレックスの屋根が打たれ、567人が死亡、291人が負傷した。
ロンドンでは推定2，754人の民間人がV-2攻撃により殺され、さらに6，523人が負傷しました。これはV-2ロケット1基あたり2人が死亡したことです。しかし、これはV-2の可能性を過小評価しています。なぜなら、多くのロケットが誤った方向に向けられ、無害に爆発したからです。戦争の過程で、特にLeitstrahl（無線ガイドビーム）システムが使用されていたバッテリーの精度が向上しました。ターゲットが死亡、多数が発生する可能性が見つかったミサイルストライキ- 160で、1944年11月25日の12:26 pmに1回の爆発で死亡し、108は重傷を負ったウールワースの中デパート新しいクロス南東ロンドン、。イギリスの諜報機関は、ダブルクロスシステムを介して、ロケットがロンドンの目標を10〜20マイル（16〜32 km）オーバーシュートしていることを示唆する誤った報告を送信しました。この戦術はうまくいきました。ロンドンを狙ったV-2の半分以上がロンドン市民防衛地域の外に上陸しました。： p。459 誤った再校正のため、ほとんどがケントの人口の少ない地域に上陸しました。戦争の残りの間、イギリスの諜報機関は、ロケットが今や大規模な人命の損失でイギリスの首都を攻撃していることを示唆する偽の報告を繰り返し送信することによって、策略を続けました。
ボーデンプラッテ作戦中の使用の可能性
移動式メイラーワーゲン発射トレーラーの少なくとも1つのV-2ミサイルが、町の近くのドイツ空軍の攻撃ルート上でのドイツ空軍による1945年元日大規模なボーデンプラッテ作戦を防御するUSAAF 第4戦闘航空群パイロットによって発射位置に上昇しているのが観察されました。ロッヘム1月、1945年1上おそらく、ミサイルの発射乗組員によってアメリカの戦闘機の潜在的な目撃情報から、ロケットはすぐに30°に近い発射準備ができて85°標高から低下しました。
ドイツのターゲットでの戦術的使用
1945年3月7日のレマーゲンの戦いで米軍がルーデンドルフ橋を占領した後、ドイツ軍は必死になって橋を破壊しました。1945年3月17日、彼らは橋で11発のV-2ミサイルを発射しました。これは、戦術目標に対する最初の使用であり、戦争中にドイツの目標に発射されたのはこのときだけでした。アントワープに向けられており、別のターゲットに合わせて簡単に調整できなかったため、より正確なLeitstrahlデバイスを使用できませんでした。オランダのヘレンドールン近郊から発射されたミサイルの1つは、北に40マイル（64 km）のケルンまで着陸しましたが、橋を逃したのはわずか500〜800ヤード（460〜730 m）でした。彼らはまた、レマーゲンの町を襲い、多くの建物を破壊し、少なくとも6人のアメリカ兵を殺害した。
最終用途
1945年1月の1回のV-2ストライキによりロンドンの住宅地に生じた被害の程度
最後の2発のロケットは、1945年3月27日に爆発しました。そのうちの1つは、イギリスの民間人を殺した最後のV-2であり、イギリスの地での戦争の最後の民間人の犠牲者でした。ケントのオーピントン。 2010年に実施された科学的再構築により、V-2は幅20メートル（66フィート）および深さ8メートル（26フィート）のクレーターを作成し、約3，000トンの物質を空中に放出することが実証されました。
対策
オペレーションクロスボウと
プロジェクトビッグベン
V-2で使用されているロケットエンジン、
ドイツ歴史博物館、ベルリン（2014）
ビッグベンとクロスボウ
V-1とは異なり、V- 2の速度と軌道は、高度100〜110 km（62〜68マイル）から最大3倍の速度で降下したため、対空砲や戦闘機に対して実質的に無敵でした。海面での音速（約3550 km / h）。それにもかかわらず、当時コードネーム「ビッグベン」と呼ばれていたものの脅威は十分に大きかったので、対策を模索する努力がなされました。状況は、有人爆撃機に関する戦前の懸念と同様であり、対抗策を収集、調査、開発するための同様の解決策であるクロスボウ委員会の設立につながりました。
早い段階で、V-2は何らかの形の無線ガイダンスを採用していると信じられていました。これは、無線受信機のようなものを発見することなく、いくつかのロケットが検査されたにもかかわらず持続したという信念です。これにより、1944年9月には、英国上空を飛行する地上および空中の妨害装置を使用して、この存在しない誘導システムを妨害する取り組みが行われました。10月、発射中にミサイルを妨害するためにグループが派遣されました。12月までに、これらのシステムに明らかな影響がないことは明らかであり、妨害の取り組みは終了しました。
対空砲システム
防空司令部の司令官であるフレデリック・アルフレッド・パイル将軍はこの問題を研究し、ロケットの進路に砲弾を発射するのに十分な対空砲が利用可能であると提案しましたが、弾道の合理的な予測が提供された場合に限ります。最初の見積もりでは、ロケットごとに320，000発の砲弾を発射する必要があることが示唆されていました。これらの約2％が地面に落下すると予想され、約90トンの弾丸があり、ミサイルよりもはるかに大きなダメージを与えることになります。1944年8月25日のクロスボウ委員会の会議で、この概念は却下されました。
パイルは問題の研究を続け、不発弾で地球に落下する数を大幅に減らす新しいヒューズを使用して、1つのロケットで150発の砲弾のみを発射するという提案で戻ってきました。いくつかの低レベルの分析は、正確な弾道が時間内に砲手に転送された場合、これは50発のロケットに1発に対して成功することを示唆しました。この基本概念の作業は継続され、ロンドン地域の2.5マイル（4.0 km）グリッドの事前構成された発射データが提供された多数の銃をハイドパークに配備する計画に発展しました。弾道が決定された後、銃は60から500ラウンドの間を狙って発砲します。
1945年1月15日のクロスボウ会議で、パイルの更新された計画は、ロデリックヒルとチャールズドラモンドエリスからのいくつかの強力な支持とともに提示されました。しかし、委員会は、ミサイルを十分な精度で追跡する技術がまだ開発されていないため、試験を実施しないことを提案した。3月までに、これは大幅に変化し、グリッドスクエアに正しく割り当てられたミサイルの81％がそれぞれ、またはその横に落ちました。3月26日の会議で計画は前進し、パイルは統計をさらに発展させるためにRVジョーンズとエリスの小委員会に向けられました。3日後、チームは、銃がミサイルに2，000発発射した場合、60回に1回の確率でミサイルを撃墜するという報告を返しました。運用テストの計画が始まりましたが、後にパイルが言ったように、連合国が発射エリアを解放して攻撃が終了したため、「モンティは私たちを打ち負かしました」。
ドイツ人はもはやロンドンを攻撃できる発射場として使用できる大陸のどの部分も支配していなかったので、彼らはアントワープに注意を向けました。その都市を保護するために杭システムを移動する計画が立てられましたが、戦争は何もできなくなる前に終わりました。
直接攻撃
V-2キャンペーンに対する唯一の効果的な防御策は、爆撃機の資源と死傷者の点で高価な発射インフラを破壊すること、またはドイツ人に偽情報を通じて間違った場所を狙わせることでした。イギリス軍はドイツ人にロンドンを狙ったV-1とV-2を都市の東の人口の少ない地域に向けるよう説得することができた。これは、英国によって管理されていた英国のドイツのスパイネットワーク（ダブルクロスシステム）を介して引き起こされた被害と攻撃されたサイトに関する欺瞞的な報告を送信することによって行われました。
戦争中にイギリス空軍に仕えたBBCテレビの司会者レイモンドバクスターによると、1945年2月、彼の飛行隊はV2発射場に対して任務を遂行し、その前に1発のミサイルが発射されました。バクスターの飛行隊の1人のメンバーが、効果なしに発砲しました。
1945年3月3日、連合国はハーグの「ハーグスボス」で大規模な砲撃により、V-2と発射装置を破壊しようとしましたが、航行上の誤りによりベザイデンハウト地区が破壊され、511人のオランダ市民が死亡しました。
評価
ドイツのV兵器（V-1とV-2）の費用は約400億米ドル（2015ドル）に相当し、これは原子爆弾を製造したマンハッタン計画よりも50パーセント高かった。： 178 台の6，048 V-2が製造され、それぞれ約100，000ライヒスマルク（GB£2，370，000（2011））の費用がかかりました。3，225台が発売されました。エンジニアとしてアウシュヴィッツを含むいくつかの強制収容所を建設したSS将軍ハンス・カムラーは、残虐行為で定評があり、ロケット計画の奴隷労働者として強制収容所の囚人を使用するというアイデアを生み出しました。V-2の製造で死亡した人の数は、その配備によって殺された人よりも多くなりました。
…戦争に真剣に取り組んだ私たちの人々は、ヴェルナー・フォン・ブラウンに非常に感謝していました。各V-2は、高性能戦闘機と同じくらいのコストがかかることを私たちは知っていました。私たちは、戦闘戦線のドイツ軍が飛行機を切実に必要としていること、そしてV-2ロケットが私たちに軍事的損害を与えていないことを知っていました。私たちの観点からは、V-2プログラムは、ヒトラーが一方的な武装解除の方針を採用したかのようにほぼ同じくらい良かった。
フリーマンダイソン
V-2は、ドイツの燃料アルコール生産の3分の1と、その他の重要な技術の大部分を消費しました。 1回のV-2発射で燃料アルコールを蒸留するには、食糧が不足する時期に30トンのジャガイモが必要でした。爆発物が不足しているため、一部の弾頭は単に運動エネルギーのみを使用して破壊するためにコンクリートで埋められ、時には弾頭には連合軍の爆撃で死亡したドイツ市民の写真宣伝が含まれていた。
V-2は音速よりも速く移動するため、衝撃の前に警告を発しなかったため、V-2の心理的効果はかなりのものでした（爆撃機や特徴的なブーンという音を出すV-1飛行爆弾とは異なります）。効果的な防御はなく、パイロットと乗組員の死傷者のリスクもありませんでした。それが作られた印象の例は、アメリカのパイロットと将来の核戦略家と議会の補佐官の反応であるウィリアムLiscumボーデン1944年11月にオランダを超える夜間任務から戻っは、ロンドンを攻撃するために、その途中で飛行中にV-2を見ながら、 ： 「それは隕石に似ていて、赤い火花を流し、航空機が動かないかのように私たちを通り過ぎた。ロケットが米国を直接の大洋横断攻撃にさらすのは時間の問題だと私は確信した。 。」
戦争がほとんど失われたため、通常兵器の工場生産量に関係なく、ナチスは戦争に軍事的に影響を与えるための希薄な最後の希望としてV兵器に頼りました（したがって、アントワープはV-2ターゲットとして）。彼らの敵を「罰する」、そして最も重要なことは彼らの奇跡の武器で彼らの支持者に希望を与えることです。 V-2は戦争の結果に影響を与えなかったが、冷戦のICBMにつながり、それが宇宙探査に使用された。
満たされていない計画
潜水艦曳航式発射台はテストに成功し、潜水艦発射弾道ミサイルのプロトタイプになりました。プロジェクトのコードネームはPrüfstandXII（「テストスタンドXII」）で、ロケットUボートと呼ばれることもありました。配備された場合、かなりの努力（そして限られた効果）でしかありませんが、Uボートが米国の都市に対してV-2ミサイルを発射することを可能にしたでしょう。ヒトラーは1944年7月に、スピアは1945年1月にこの計画をほのめかして演説したが、ドイツにはこれらの脅威を実現する能力がなかった。これらの計画は、ティアドロップ作戦でアメリカ人によって満たされました。
戦後、イギリス軍がCSDIC収容所11で強制収容したとき、ドルンベルガーは、1トンの爆発物からはこれ以上何も期待できなかったため、総統にV兵器の宣伝をやめるように頼んだと記録されました。これに対してヒトラーは、ドルンベルガーはこれ以上期待しないかもしれないと答えたが、彼（ヒトラー）は確かにそうだった。
ドイツの日本大使館からの解読されたメッセージによると、12個の解体されたV-2ロケットが日本に出荷されました。これらは、左のボルドーを輸送Uボートの上に1944年8月にU-219とU-195に達し、ジャカルタを民間のV-2専門家は上の乗客だっ月1944年にU-234 1945年5月に日本のためにバインドされ、戦争がヨーロッパで終わったとき。これらのV-2ロケットの運命は不明です。
戦後の使用
戦争の終わりに、できるだけ多くのV-2ロケットとスタッフを回収するために、米国とソ連の間で競争が始まりました。 300台の鉄道車両のV-2と部品が捕獲されて米国に出荷され、ヴェルナー・フォン・ブラウンやヴァルター・ドルンベルガーを含む126人の主要な設計者がアメリカの手に渡った。フォンブラウン、彼の兄弟マグナスフォンブラウン、および他の7人は、前進するソビエトに捕らえられたり、ナチスに撃ち殺されたりしないように、米軍に降伏することを決定しました（ペーパークリップ作戦）。
ナチスの敗北後、ドイツのエンジニアは米国、英国、ソ連に移され、そこで軍事および民間の目的でV-2ロケットをさらに開発しました。 V-2ロケットは、後に使用される液体燃料ミサイルと宇宙発射装置の基礎も築いた。
英国
メイラーワーゲンでのバックファイアV-2ロケット
作戦（ SIネガティブ＃76-2755）。
1945年10月、バックファイア作戦は少数のV-2ミサイルを組み立て、ドイツ北部のサイトから3発を発射しました。関係するエンジニアは、テスト発射が完了したときにすでに米国に移動することに同意していました。1946年1月に発行されたバックファイアレポートには、すべてのサポート手順、調整された車両、燃料組成など、ロケットの広範な技術文書が含まれています。
1946年、英国惑星間協会は、メガロックと呼ばれるV-2の拡大された人を運ぶバージョンを提案しました。それは、1961年のマーキュリー-レッドストーン飛行と同様の、しかし少なくとも10年前の軌道下宇宙飛行を可能にした可能性が
アメリカ
V-2観測ロケット
バンパーV-2の米国でのテスト打ち上げ ペーパークリップ作戦はドイツのエンジニアを募集し、特別任務V-2は捕獲されたV-2部品を米国に輸送しました。第二次世界大戦の終了時に、V-2で満たされた300以上の鉄道車両は、エンジン、機体、推進剤タンク、ジャイロスコープ、および関連する機器は内railyardsにしたラスクルーセス、ニューメキシコ州、彼らはトラックの上に置くことができるよう、そして同じくニューメキシコ州のホワイトサンズ試験場に運転されました。
V-2ハードウェアに加えて、米国政府は、V-2ガイダンス、ナビゲーション、および制御システム、および高度な開発コンセプトカーのドイツの機械化方程式を、分析のために米国の防衛請負業者に提供しました。1950年代に、これらのドキュメントの一部は、方向余弦行列変換や、アトラスやミニッツマンの誘導システムや海軍の潜水艦慣性航法システムなどの初期の米国プログラムに適用されたその他の慣性航法アーキテクチャの概念を開発する際に米国の請負業者に役立ちました。
再組み立てされたV-2ロケットのペイロード提案を検討するために、軍と民間の科学者で委員会が結成されました。これは、V-2で飛行し、アメリカの有人宇宙探査への道を開いた、折衷的な一連の実験につながりました。大気圧を決定し、どのガスが存在するかを確認するために、すべてのレベルで空気をサンプリングするために、デバイスが上空に送られました。他の機器は宇宙線のレベルを測定しました。
宇宙からの地球の
最初の写真は、 1946年10月24日に米国の科学者によって打ち上げられたV-2から撮影されました。
V-2試験の68％のみが成功したと見なされました。 1947年5月29日に打ち上げられたと思われるV-2は、メキシコのフアレス近くに着陸し、実際にはエルメスB-1車両でした。
米海軍は、空母から海-1の試験打ち上げでドイツのV-2ロケットを起動しようとしたUSSミッドウェイは、海軍の一環として、1947年9月6日に行われた操作サンディ。テストの立ち上げは部分的に成功しました。V-2はパッドから外れましたが、空母からわずか10 km（6マイル）離れた海に飛び散りました。ミッドウェイのデッキでの発射セットアップは、ミサイルが落下するのを防ぐために折りたたみ式アームを使用したという点で注目に値します。エンジンが点火した直後に腕が引き離され、ミサイルが解放された。セットアップはR-7の発射手順に似ているように見えますが、R-7の場合、トラスは単に横力に反応するのではなく、ロケットの全重量を保持します。
PGM-11レッドストーンのロケットは、V-2の直接の子孫です。
ソビエト連邦
ソビエト宇宙計画
カプースチンヤールのVidalwagenに
搭載されたR-1ロケット（ソビエト連邦によって再建されたV-2）
ソ連はまた、彼らは時間のためにドイツに滞在させる、V-2Sとスタッフの数を捕獲しました。最初の作業契約は1945年半ばに署名された。1946年10月（オソアヴィアヒム作戦の一環として）、ヘルムート・グレトルプがグループを率いたセリゲル湖のゴロドムリャ島にあるNII-88の支部1に移動する義務があった。150人のエンジニアの。 1947年10月、ドイツの科学者のグループは、カプースチンヤールで再建されたV-2を発射する際にソ連を支援した。ドイツのチームは、ソビエトのロケット計画の「チーフデザイナー」であるセルゲイコロリョフによって間接的に監督されました。
最初のソビエトミサイルは、1948年10月に最初に打ち上げられたソビエト連邦で完全に製造されたV-2の複製であるR-1でした。1947年から1950年の終わりまで、ドイツのチームは拡張ペイロードとプロジェクトG-1、G-2およびG-4の下の範囲。ドイツのチームは、1952年のように後半と並行して、1953年のソ連の仕事は大きなミサイル、に焦点を当てたようになるまでGorodomlya島に残っていたR-2及びR-5のアイデアを使用してV-2技術を開発し、さらにに基づいて、ドイツの概念研究。 1957年11月には、まで、ソ連の成果の詳細は、ドイツのチームに不明と完全に西洋知性によって過小評価されたスプートニク1衛星が正常で軌道に打ち上げられたスプートニクに基づくロケットR-7 、世界初の大陸間弾道ミサイル。
1945年の秋、ソビエト連邦科学アカデミーのNII-4ロケット砲研究所のM. TikhonravovK。とNGChernyshovが率いるグループは、独自のイニシアチブで最初の成層圏ロケットプロジェクトを開発しました。VR-190は、捕獲されたドイツのV-2ロケットを使用して、高度200kmまでの2人のパイロットの垂直飛行を要求しました。
中国
最初の中国の東風ミサイルであるDF-1は、ソビエトR-2の認可されたコピーでした。
生き残ったV-2の例とコンポーネント
オーストラリア戦争記念館トレロアセンターアネックスにあるV-2ロケット
ドラミッテルバウ強制収容所記念碑の元の地下生産施設にあるさびたV-2エンジン 
パリの軍事博物館に展示されているV-2 。
2014年には少なくとも20台のV-2がまだ存在していました。
オーストラリア
1つはオーストラリア戦争記念館、キャンベラにあり、完全なMeillerwagenトランスポーターが含まれています。ロケットには、生き残ったすべてのA4の中で最も完全なガイダンスコンポーネントのセットがMeillerwagenが存在することが知られている三つの例の中で最も完全です。別のA4は、メルボルン郊外のポイントクックにあるRAAF博物館に展示されていました。両方のロケットは現在キャンベラに
オランダ
部分的にスケルトン化された1つの例は、国立軍事博物館のコレクションにこのコレクションには、発射台といくつかの緩い部品、および発射直後にハーグで墜落したV-2の残骸も含まれています。
ポーランド
クラクフのポーランド航空博物館には、過酸化水素タンクや反応チャンバー、推進剤ターボポンプ、HWKロケットエンジンチャンバー（一部カットアウト）など、いくつかの大きなコンポーネントが展示されています。
複数の元の回収された部品を含むV-2ミサイルの再構成は、クラクフのArmia KrajowaMuseumに展示されています。
フランス
トゥールーズのCitédel’espaceにある1つのエンジン。
エンジン、部品、ロケット本体との開発と利用に関する多くの文書や写真など、V-2の表示ラクーポールの博物館、Wizernes、パ・ド・カレー。
La Coupole博物館に展示されている、エンジンなしのロケット本体1つ、完全なエンジン1つ、下部エンジンセクション1つ、難破したエンジン1つ
ステアリングパレット、フィードライン、タンク底部を備えた1つのエンジンに加えて、バーノンのスネクマ（Space Engines Div。）博物館にある1つのカットアウトスラストチャンバーと1つのカットアウトターボポンプ
パリの軍事博物館（Muséedel’Armée）の第二次世界大戦の翼にある1つの完全なロケット。
ドイツ
ミュンヘンのドイツ博物館にある1つのエンジン。
ベルリンのドイツ技術博物館にある1つのエンジン。
ベルリンのドイツ歴史博物館にある1つのエンジン。
ドラミッテルバウ強制収容所の記念碑にある元のV-2地下生産施設にあるさびたエンジン1つ。
ブーヘンヴァルト強制収容所の1つのさびたエンジン
1つのレプリカは、ペーネミュンデの歴史技術情報センターのために建設され、建設された工場の残骸の近くに展示されています。
イギリス
展示されている空中で崩壊したV-2の推進ユニット（排気口を上に向けた状態）ノーフォークアンドサフォーク航空博物館
1つはロンドンの科学博物館に
以下からの融資の一つ、クランフィールド大学では、帝国戦争博物館、ロンドン。
王室空軍博物館には2つのロケットがあり、そのうちの1つはコスフォードのサイトに展示されています。博物館はまた、所有しているMeillerwagen、Vidalwagenドリー牽引し、ストラボンクレーン、焼成テーブルを。
1つは、ケント州チャタムの王立工兵隊博物館に
推進ユニット（マイナスインジェクター）は、バンゲイ近くのノーフォークアンドサフォーク航空博物館に
完全なターボポンプは、ブルーストリークロケット展示会の一環として、カーライル空港のソルウェイ航空博物館に
ベンチュリ2012年4月に発見された1のセグメントがに寄贈されたハーウィッチ彼らはそれが干潟に埋もれた後セイリングクラブ。
セントオシスのイーストエセックス航空博物館のクラクトン近くの海から回収された燃料燃焼室
ジャイロスコープユニットは、レスターの国立宇宙センターに展示されています。
レスターの国立宇宙センターに展示されているターボポンプユニット。
レスターの国立宇宙センターに展示されている蒸気発生室。
アメリカ
完全なミサイル
ワシントン州エベレットのフライングヘリテージコレクションに1つ
1つの国立空軍博物館完全含め、Meillerwagen、デイトン、オハイオ州。
カンザス州ハチンソンのコスモスフィアにある1つ（チェス盤塗装）。
1つはワシントンDCの国立航空宇宙博物館にあります。
1つは、テキサス州エルパソのフォートブリス防空博物館に
ミサイル公園で（黄色と黒）の一つ、ホワイトサンズ・ミサイル実験場でホワイトサンズ、ニューメキシコ州。
1つはアラバマ州ハンツビルのマーシャル宇宙飛行センターに
1つの米国のスペース＆ロケットセンターでハンツビル、アラバマ州。
コンポーネント
オクラホマ州ウェザーフォードのスタッフォード航空宇宙博物館にある1つのエンジン。
1つのエンジン米国スペース＆ロケットセンターでハンツビル、アラバマ州。
米国空軍国立博物館の2つのエンジン（1つは、メリーランド州アバディーンの米国陸軍兵器博物館が閉鎖された2005年頃に移管されました）。
バージニア州ダレスのスティーブンF.ユードバーヘイジーセンターにある燃焼室とその他のコンポーネントに加えて、米国製のエンジン。
シカゴの科学産業博物館にある1つのエンジン。
ニュージャージー州ドーバーのピカティニーアーセナルにある1つのロケット本体。
オーバーン大学工学研究所の1つのエンジン
フロリダ州ケープカナベラルの歴史的なケープカナベラルツアーのブロックハウスビルに隣接する展示ホールの1つのエンジン。
1つのエンジン公園工学部、航空技術では、ミズーリ州セントルイス
1つのエンジンとテール部分のスペース歴史のニューメキシコ博物館でアラモゴード、ニューメキシコ州
も参照してください
ロケットポータル
宇宙飛行ポータル
ドイツポータル
政治ポータル
V-1飛行爆弾
V-3大砲
ノート
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外部リンク
v-2ロケットを調べて
コモンズには、V-2ミサイルに関連するメディアが
「ドイツのA4ロケット（メインタイトル）」 IWMからのバックファイア作戦の情報フィルム
ペーネミュンデの歴史と連合国によるドイツのミサイル開発の発見
「シュートはロケットの秘密を救う」、1947年9月、科学研究のためのV-2の米国での使用に関する人気のある科学記事
V-2ロケットの再建、修復、改修、プロセスの球形パノラマ、マイルストーン。
アラバマ大学ハンツビル校のHermannLudewigコレクションアーカイブおよびV-2プログラムの設計副責任者および後に承認および検査責任者であるHermannLudewigの特別コレクションファイル”