Vボート

V-boat
V-ボートは9隻のグループだったアメリカ海軍の 潜水艦との間で構築された第一次世界大戦と第二次世界大戦「艦隊船」プログラムとしての認可の下で1921年から1934年まで。
Vボート（左から右）：
カシャロット、
ドルフィン、
バラクーダ、
ベース、
ボニータ、
ノーチラス、
イッカク、
潜水母艦
オランダ。
クラスの概要
ビルダー
ポーツマス海軍造船所、マーレ島海軍造船所、エレクトリックボートカンパニー
演算子
 アメリカ海軍
前任者
SクラスとTクラス
後継
ポーパス級
建てられた
1921〜1934
委託中
1924〜1945
完了 9 失った 1 引退 8 使用される「Vボート」という用語には、5つの異なるクラスの潜水艦が含まれます。大型の高速艦隊潜水艦（V-1からV-3）、大型の長距離潜水艦（機雷敷設艦V-4と2隻の潜水艦巡洋艦 V-5およびV-6）と3隻の中型潜水艦（V-7からV-9）。
第二次世界大戦で成功した艦隊潜水艦（タンバー級からテンチ級）は、純粋なディーゼル電気推進システムではやや大きかったものの、最後の3隻、特にV-7の子孫でした。
元々はUSSV -1からV-9（SS-163からSS-171）と呼ばれていましたが、1931年に、9隻の潜水艦はそれぞれバラクーダ、バス、ボニータ、アルゴナウタイ、イッカク、ノーチラス、ドルフィン、カシャロット、イカに改名されました。全員が第二次世界大戦に参加し、そのうち6人は中央太平洋での戦争パトロールに参加しました。アルゴナウタイは敵の行動に負けました。

コンテンツ
1 バックグラウンド
2 V-1を介してV-3 -theバラクーダ秒
3 V-4 —アルゴナウタイ
4 V-5及びV-6 -イッカクとノーチラス
5 V-7 —イルカ
6 V-8およびV-9 – CACHALOTとイカ
7 潜水艦
8 も参照してください
9 ノート
10 参考文献
11 参考文献
12 外部リンク

バックグラウンド
オランダが海軍の海底部隊を発足させてからわずか12年後の1910年代初頭、海軍の戦略家たちは、主に沿岸防衛のために設計された海軍の既存のクラスよりも、水上艦隊とより緊密に連携して運用できる潜水艦をすでに望んでいました。これら概念的「フリート」潜水艦は必ずしも大きく、よりよい武装であろうが、主に、彼らは、いくつかの21の表面速度を必要とするであろう KN（毎時24マイル、毎時39キロ）を21ノットで操縦することができるように戦艦の周り戦闘艦隊が建造されました。これは、1913年に建設中で提案された標準型戦艦を含む、デラウェア級戦艦とその後の戦艦の設計速度でした。
1913年の夏、エレクトリックボートの主任造船技師、元海軍建設業者のローレンスY.スピアは、海軍の1914年プログラムで検討するために2つの予備的なフリートボートの設計を提案しました。その後の8隻の潜水艦の認可において、議会は1隻が「20ノット以上の表面速度を持つ航海型でなければならない」と指定した。1916年6月に起工この最初の艦隊のボートは、命名されたUSSシュリー後に米西戦争の英雄ワインフィールド・スコット・シュリー。1，106ロングトン（1，124 t）の排水量が浮上し、1，487ロングトン（1，511 t）が水没し、270フィート（82 m）の長さで、シュリー（後のAA-1、最後にT-1）は2倍の大きさでした。以前の米国の潜水艦と同じように。必要な表面速度を達成するために、各シャフトの2つのタンデム1，000  hp（750 kW）ディーゼルエンジンがツインスクリューを駆動し、バッテリーを充電するために別個のディーゼル発電機が提供されました。がシュリーと姉妹は1915-に許可USS  T-2  （SS-60） （元々AA-2 ）、及びUSS  T-3  （SS-61） （元々AA-3 20 KNのそれらの設計速度を作った-all） （23 mph; 37 km / h）、タンデムエンジンの不溶性のねじり振動の問題により、非常に厄介な船になり、わずか数年の耐用年数の後、1922年から1923年に廃止されました。エンジンがくっついているため、エンジンの完全な同期操作は不可能でした。
1916年、Tクラスの大失敗が発生するかなり前に、議会は58隻の沿岸潜水艦と9隻の追加の「艦隊」ボートを承認しました。大型の800ロングトン（810トン）の沿岸ボートのうち3隻は、最終的には長寿命の51人のSクラスの競合するプロトタイプになりました。9隻の「フリートボート」は1921年から1934年の間に建造された「Vボート」となり、実際、その期間に生産された唯一の米国潜水艦でした。がV-4 、V-5 、およびV-6は、史上最大規模の米国の非原子力潜水艦だった、唯一のV-1によるV-3は、 21ノットの速度に到達するように設計されました。

V-1を介してV-3 -theバラクーダ秒
最初の三つのV-ボートは、会計年度1919年に資金提供に敷設されたポーツマス海軍工廠10月と1921年11月で、かつ大幅に1924年と1926年の間でやや少ない年離れてより委託を受け、V-1 、V-2 、およびV-3は、海軍独自の「フリートボート」の高速飛行要件を満たすように設計されたクラスの唯一のメンバーでした。これらは大きくて強力に設計された潜水艦であり、表面に2，119ロングトン（2，153トン）、342フィート（104 m）の長さに2，506ロングトン（2，546トン）の潜水艦を移動させました。推進プラントは、2つの別々のエンジンルーム（制御室の前方と後方）に分割され、2つの2，250 hp（1，680 kW）メイン推進ダイレクトドライブ ディーゼルが後方にあり、2つの独立した1，000 hp（750 kW）ディーゼル発電機が前方に後者は主にバッテリーを充電するためのものでしたが、最大表面速度に到達するために、1，200 hp（890 kW）の電気モーターを並列に駆動することによって機械的に結合された主推進エンジンを増強することができました。この部分的なディーゼル電気推進システムは、信頼できるようになるまでに10年近くの開発が必要でしたが、後に成功した全ディーゼル電気潜水艦の前兆となりました。3隻のボートは部分的に二重船殻構造になっており、表面の海の維持を改善するために、球根状の船首の内側に浮力タンクが前方に取り付けられていました。彼らは6本の21インチ（533 mm）魚雷発射管、4本の前方と2本の後方に12個の魚雷、さらに5インチ（127 mm）/ 51口径の デッキガンで武装していました。これらは、単一の後方魚雷発射管を備えたSクラスのS-48サブクラスの4隻のボートを除いて、後方魚雷発射管を備えた最初の米国潜水艦クラスでした。後部魚雷管は、1951年に艦隊に加わった第2バラクーダ級まで、機雷敷設艦USSアルゴノート（SS-166）を除くすべての米国潜水艦の特徴となりました。
残念ながら、最初の3隻のVボートは運用性能が悪かった。表面で21kn（24 mph; 39 km / h）用に設計されており、18.7 kn（21.5 mph）しか製造できず、水中設計速度9 kn（10 mph; 17 km / h）も作成できませんでした。1928年に元のデッキガンをより小さな3インチ（76 mm）/ 50口径モデルに交換して重量を節約した後でも、組み立てられたとき、それらはやや重すぎて海上ボートとしては貧弱でした。さらに、両方の主推進ディーゼルエンジンとその元の電気モーターは信頼性が低いことで有名であり、フルパワーで利用できることはまれでした。1931年にバラクーダ、バス、ボニータに改名され、1937年に廃止され、第二次世界大戦の差し迫ったことだけが猶予を与え、1940年9月に再開される準備をしました。パールハーバーの直前に、3隻のボートはココソロ、パナマ運河地帯、そしてそれぞれがパナマ運河へのアプローチから（何の行動も見ずに）多くの防御的な戦争パトロールを行いました。
3隻のボートはすべて、1942年後半から1943年初頭にペンシルベニア州フィラデルフィアでオーバーホールされ、魚雷発射管とメインエンジンの両方を取り外して貨物潜水艦に改造されたため、推進力はディーゼル発電機のみに依存していました。これは深刻な力不足船をレンダリングしているので、彼らは明らかに運用彼らの貨物を運ぶ役割で役立ったことはありませんが、代わりの訓練任務に追いやられたニューロンドンだけで廃止した後、1945年の戦争の終了前に、までバラクーダとボニータは、廃棄されましたそしてバスは、ロードアイランドのブロック島の近くでソナーターゲットとして降格されました。

V-4 —アルゴナウタイ
4，164ロングトン（4，231トン）の潜水艦、V-4（後のUSSアルゴノート （SM-1））は、原子力発電が登場する前に海軍が建造した最大の潜水艦であり、機雷敷設艦 として特別に設計された唯一の米国潜水艦でした。彼女の構成、および次のV-5とV-6の構成は、極西太平洋での日本との海戦の可能性をますます強調する進化する戦略的概念から生じました。この要因と1922年のワシントン海軍軍縮条約の影響から、長距離潜水艦の「巡洋艦」または「戦略的偵察艦」と、高速ではなく長距離の機雷敷設艦の必要性が示唆されました。重要。V-4、V-5、V-6はすべてこれらよりも大きかったものの、設計はタイプU-139およびタイプU-151U ボートクラスのドイツの「U巡洋艦」の影響を受けた可能性が1925会計年度に資金提供され、その年の5月にポーツマスに配置され、1928年4月に就役した、V-4は全長381フィート（116 m）で、前方に4本の21インチ（533 mm）魚雷発射管と2本の40 （1，000 mm）の地雷発射管とそれに関連する機械的処理装置の後方。二つの6インチ（152ミリメートル）/ 53口径のデッキ銃は米国の潜水艦に史上、最大規模のデッキ銃を装備しました。特別に設計された60のMarkXI係留鉱山の内部ペイロードを達成するために、かなりのエンジンルームの容積が犠牲になりました。その結果、主推進ディーゼルは合計2，800 hp（2，100 kW）に制限され、15 kn（17 mph; 28 km）しか得られませんでした。 / h）表面に。
特大で、動力が不足していて、他に類を見ない潜水艦であるArgonautは、特に成功することはありませんでしたが、1930年代を通して任務を続けました。第二次世界大戦の初期に、彼女はマーレ島で再設計され、主推進力を4，800 hp（3，600 kW）に増やし、さらに2本の外部船尾魚雷発射管と2本の船尾楼甲板収納管を受け取りました。機雷敷設艦を怒らせたことは一度もないが、この時点で彼女の機雷敷設艦は軍隊を運ぶ潜水艦への改造に備えて取り外された。その後、真珠湾攻撃で改造が完了しました。その装って、およびを伴うノーチラス、彼女はに参加した米海兵隊の 襲撃日本開催のマキン環礁によってカールソンのレイダースに転送するには八月1942年にブリスベン、オーストラリア年、遅くていること、アルゴノートは、近くの戦争パトロールに流用されたブーゲンビルでソロモン諸島北部で、1943年1月10日、厳重に防御された日本の船団を攻撃した後、すべての手で失われました。

V-5及びV-6 -イッカクとノーチラス
全体的な外観と寸法、V-5、後にイッカクとV-6、後にノーチラスはアルゴノートに似ており、タイプU-の長距離潜水艦通商破壊者によるドイツの成功に少なくとも部分的に触発された「潜水艦巡洋艦」の対応物を構成しました。第一次世界大戦における139およびタイプU-151U ボートクラス。高速を犠牲にして、耐久性、航海性、魚雷容量の増加、大型デッキガンが強調されました。もともと、小さな偵察水上飛行機は、司令塔の後ろの水密格納庫に運ばれることになっていた。海軍は、1920年代半ばに、USS  S-1 （SS-105）に格納庫を設置して、潜水艦の水上飛行機を実験していました。しかし、結果として生じた偵察能力の向上は、ホスト潜水艦に対するいくつかの追加の危険によって大幅に相殺され、イニシアチブは中止されました。 
2隻の二重船殻構造のボートは、水面で2，730ロングトン（2，770 t）を移動し、370フィート（110 m）の長さで3，900ロングトン（4，000 t）を沈めました。それらは、顕著な「水上艦」の特徴、特に高い乾舷と広大なデッキ構造を示しました。それぞれが2つの10気筒、2ストローク、2，350 hp（1，750 kW）MANディーゼルエンジン（第一次世界大戦の多くのドイツのUボートに動力を供給するエンジンを製造したドイツの会社によって設計された）によって動力を供給されました。自国の潜水艦のために国内で建造するために購入した）。彼らはまた、バッテリーを充電したり、表面の主推進エンジンを増強したりするための、より小さな450 hp（340 kW）のディーゼル発電機のペアを持っていました。試験では、2隻のボートは水面で約17.5 kn（20.1 mph; 32.4 km / h）、水没で8 kn（9.2 mph; 15 km / h）を達成し、主張された耐久性は10で18，000  mi（16，000  nmi ; 29，000 km）でした。  kn（12 mph; 19 km / h）。慣用魚雷発射管、前進4及び24を有する2つの後部に加えて、 魚雷（8つの外部） -they（及びアルゴノートは）は、2つの実施の6インチ（152ミリメートル）/ 53口径 デッキ銃を過去最大、米国の潜水艦に搭載されています。
1926年に資金提供され、1930年に就役したとき、V-5とV-6は大きすぎて扱いにくく、完全に成功する操作にはなりませんでした。潜水が遅く、操縦が難しく、検出が容易です。それにもかかわらず、イッカクとノーチラスとして、それらは1930年代に有用に機能し、第二次世界大戦の直前に、ノーチラスは海上で水上飛行機に燃料を補給するために20，000米ガロン（76，000リットル）の航空ガソリンを運ぶように改造されました。戦争の初期に、それぞれに4つの1，600 hp（1，200 kW）ゼネラルモーターズディーゼルと4つの追加の外部魚雷発射管（2つの船首と2つの船尾）が再装備され、その年齢と固有の設計上の欠陥にもかかわらず、彼らはうらやましいほどのコンパイルを続けました戦争記録。
イッカクは15回の戦争パトロールとノーチラス14を成功させ、その間に13隻の敵船を合計35，000トン沈めたとされています。やや偶然にも、それらのサイズが大きいため、秘密の任務で軍隊と貨物の両方を運ぶのに役立ちました。したがって、ノーチラスはと結合アルゴノート輸送でカールソンのレイダースにマキンAoll、その後でイッカク、米軍の強力な剥離上陸したアラスカのスカウトを上アッツにアリューシャン列島取り戻したことを主な着陸の準備、その月の日本からの島1943.戦争の最後の2年間、2隻のボートは、特に米国がフィリピンを奪還するキャンペーンに備えて、敵の背後にある秘密の挿入および回収作戦にほぼ専念していた。
戦争の終結を目の当たりにして、イッカクとノーチラスはそれぞれ1945年4月と6月にサービスから撤退し、その後すぐに解散するために売却されました。イッカクの6インチ（152 mm）砲は、コネチカット州ニューロンドンの海軍潜水艦基地に記念碑として保管されています。

V-7 —イルカ
Vボートシリーズの最後から2番目のデザインは、1930年6月にポーツマスで設計され、2年後にイルカ（以前のV-7）として登場しました。長さ319フィート（97 m）で、前任者3隻の半分強の排水量（水面1，718トン（1，746トン）、水没2，240トン（2，280トン））で、ドルフィンは明らかに後者の船と初期のSクラスの潜水艦の間で幸せな媒体を打ちます。これらは大型の沿岸船にすぎませんでした。推進機械の一般的な配置はV-5およびV-6と同じでしたが、表面排気量がわずか1，718トンであっても、ドルフィンの小型化されたメインエンジン（それぞれ定格1，750 hp（1，300 kW））は可能でした。大型船の水面速度を提供するだけで、彼女の耐久性と魚雷の負荷は大幅に減少しました。魚雷の兵装は、21インチ（533 mm）のチューブ6基（船首4基、船尾2基）で、18基の魚雷が搭載されていました。4インチ（102ミリメートル）/ 50口径銃を備えたデッキ。イルカのサイズと重さは、第二次世界大戦中に太平洋で慣習となった戦争パトロールの範囲と期間にほぼ理想的であり、戦時中のガト、バラオ、テンチ級は同様の寸法でした。
戦争の初期に、イルカは真珠湾から3回のパトロールを行いましたが、彼女の物質的な状態の悪化により、戦争中はすぐにハワイ、次にコネチカット州ニューロンドンでの訓練に制限されました。彼女は1945年10月に廃止され、1年後に廃棄のために売却されました。

V-8およびV-9 – CACHALOTとイカ
V-5とV-6が完成し、V-7が敷設される前でさえ、潜水艦士官の意見は、第一次世界大戦からのドイツの1，200トンのSMU  -135設計に類似した小型ボートを支持するようにシフトし始めていました。1930年のロンドン海軍条約が初めて潜水艦の総トン数に国際的な制限を課したため、小型船を建造するインセンティブが特に魅力的になりました。ロンドン海軍軍縮会議の制限は、10年近くの間制定されていたT-1、T-2、およびT-3の1930年の処分の要因でした。特別合意により、アルゴナウタイ、イッカク、ノーチラスは条約の制限から免除されました。
太平洋戦争のシナリオのように、総力、耐久性、および基地から遠く離れた基地で維持できる力の割合を考慮に入れて、条約の制限の下で最適な潜水艦のサイズを決定するために広範な研究が行われました。その結果、1932会計年度に資金提供された2つの最小のVボート、Cachalot（元々はV-8）とCuttlefish（元々はV-9）が生まれました。全体で271フィート（83 m）で、長さはわずか1，130トン（1，150）です。 t）表面変位、CachalotおよびCuttlefishは、15年前のTボートよりもさらに小さかった。エンジニアリングプラントは、2つの革新的でコンパクトなMaschinenfabrikAugsburg-Nürnberg（MAN）設計のBuEng製メインディーゼルで構成され、それぞれ1，535 hp（1，145 kW）を供給できると考えられ、さらに定格440 hp（330 kW）のディーゼル発電機が1つ 。ボートは試験で17kn（20 mph; 31 km / h）に近づきましたが、新しいMANエンジンは過度の振動で繰り返し故障し、1938年にゼネラルモーターズの減速ギア付きディーゼルに置き換えられました。兵装はイルカに似ていました。21インチ（533 mm）の魚雷発射管が6本（船首が4本、船尾が2本）、魚雷が16本ありました。3インチ（76ミリメートル）/ 50口径のデッキガンは、早期に第二次世界大戦を通じて持続します銃の口径の減少を備えていました。1930年代には、より大きな銃が潜水艦の船長に優れた対潜艦との水面での戦いを促すと考えられていましたが、最終的には戦争の経験からより大きな銃が必要であることがわかりました。
海軍は、割り当てられたイカをするエレクトリック・ボート社の最後以来、プライベートヤードに最初の海底契約締結S級1918年では、したがって、イカは彼女と異なっポーツマス-built姉妹、CACHALOTより広々としたなど、多くの点で、内部配置、米国の潜水艦への最初の空調設備、および船体製造における溶接の最初の部分的使用（リベッティングではなく）。さらに、CachalotとCuttlefishは、1930年代半ばに水中射撃統制に革命をもたらしたMark I Torpedo DataComputerの最初のテストベッドとして機能しました。
残念ながら、サイズが小さいと速度、耐久性、武器の負荷が大幅に制限されたため、太平洋戦争の条件下ではどちらのボートも成功しませんでした。それぞれが中央太平洋と西太平洋で3回の無得点の戦争パトロールを行い、カシャロットはアラスカ海域で1回行いましたが、1942年後半までに、どちらもクラスを超えて使い古されたことが明らかになり、練習船としてニューロンドンで戦争を終えました。2つは1945年10月に廃止され、数年後に解散しました。

潜水艦
 「Vボート」  
1920年、海軍は「SS」と呼ばれる沿岸船と汎用船を区別する船体番号スキームを採用しました。「SF」と呼ばれる艦隊のボート。したがって、T-1からT-3は元々SF-1からSF-3と呼ばれ、V-1からV-7はSF-4からSF-10と呼ばれていました。V-8とV-9が発注される前に、Vボートを「SC」（巡洋艦潜水艦）として指定するようにシステムが変更されました。1931年にすべての名前が付けられ、V-4を除くすべてが「SS」シリーズで再指定されました。V-4は、かつて「潜水艦機雷層」としてSM-1に指定されていました。
建設データ
船名と船体番号 1931年
船名と船体番号 注文どおり
ビルダー 敷設 発売 委託 廃止 運命
バラクーダ （SS-163） V-1（SF-4）
ポーツマス海軍造船所 1921年10月20日 1924年7月17日 1924年10月1日 1945年3月3日 1945年の廃墟
バス （SS-164） V-2（SF-5）
ポーツマス海軍造船所 1921年10月20日 1924年12月27日 1925年9月26日 1945年3月3日 1945年に沈没
ボニータ （SS-165） V-3（SF-6）
ポーツマス海軍造船所 1921年11月16日 1925年6月9日 1926年5月22日 1945年3月3日 1945年の廃墟
アルゴノート （SM-1） V-4（SF-7）
ポーツマス海軍造船所 1925年5月1日 1927年11月10日 1928年4月2日 1943年1月10日 敵の行動に負けた1943年1月10日
イッカク （SS-167） V-5（SF-8 / SC-1）
ポーツマス海軍造船所 1927年5月10日 1928年12月17日 1930年5月15日 1945年4月23日 1945年の廃墟
ノーチラス （SS-168） V-6（SF-9 / SC-2）
マーレ島海軍造船所 1927年8月2日 1930年3月15日 1930年7月1日 1945年6月30日 1945年の廃墟
イルカ （SS-169） V-7（SF-10 / SC-3）
ポーツマス海軍造船所 1930年6月14日 1932年3月8日 1932年6月1日 1945年10月2日 1946年の廃墟
カシャロット （SS-170） V-8（SC-4）
ポーツマス海軍造船所 1931年10月21日 1933年10月19日 1933年12月1日 1945年10月17日 1947年の廃墟
イカ （SS-171） V-9（SC-5）
電気ボート会社 1931年10月7日 1933年11月21日 1934年6月8日 1945年10月24日 1947年の廃墟

も参照してください
太平洋戦争における連合国の潜水艦
無制限潜水艦戦
魚雷
アメリカ海軍の潜水艦クラスのリスト
失われた米国の潜水艦のリスト
第二次世界大戦の潜水艦のリスト

ノート
^ Schlesman、ブルース; ロバーツ、スティーブンS.（1991）。アメリカ海軍の船の登録、1775年から1990年：主要な戦闘員。コネチカット州ウェストポート：グリーンウッドプレス。pp。265–268。ISBN 0-313-26202-0。
^ フリードマン、ノーマン（1995）。1945年までの米国の潜水艦：図解された設計の歴史。メリーランド州アナポリス：米国海軍協会。pp。285–304。ISBN  1-55750-263-3。
^ Gardiner and Chesneau、pp.141-143 ^ フリードマン、p。176 ^ レントン、HT American Submarines（ニューヨーク：ダブルデイ、1973年）、p.33。
^ フリードマン、pp.189-193 ^ フリードマン、p。193

参考文献
ホイットマン、エドワードC.（2003年秋）、「海軍の多彩なVクラス：1つのうち、多く？」、海底戦争：米潜水艦部隊の公式雑誌（20）
Schlesman、Bruce and Roberts、Stephen S.、 “Register of Ships of the US Navy、1775–1990：Major Combatants”（Greenwood Press、1991）、
ISBN 0-313-26202-0 
レントン、HT American Submarines（Navies of the Second World War）（Doubleday、1973）、
ISBN 0-38504-761-4 
シルバーストーン、ポールH.、第二次世界大戦の米国軍艦（Ian Allan、1965）、
ISBN 0-87021-773-9 
キャンベル、第二次世界大戦のジョン海軍兵器（Naval Institute Press、1985）、
ISBN 0-87021-459-4 
https://web.archive.org/web/20140322093118/http://www.fleetsubmarine.com/sublist.html
ガーディナー、ロバートとChesneau、ロジャー、コンウェイの全世界ファイティング船1922年から1946年、コンウェイ海事プレス、1980年
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フリードマン、ノーマン1945年を通じて米国潜水艦：アンイラストデザイン史、海軍研究所プレス、アナポリス：1995、
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ディセット、エドワード、HCアダムソン。（1972）。ゲリラ潜水艦。バランタインブックス、ニューヨーク。
ISBN 0-55313-572-4 
Navsource.org艦隊潜水艦のページ
Pigboats.comVボートページ
DiGiulian、TonyNavweaps.com後の3 “/ 50口径砲
DiGiulian、Tony Navweaps.com 4 “/ 50口径砲
DiGiulian、Tony Navweaps.com 5 “/ 51口径砲
ディジュリアン、トニーNavweaps.com 6 “/ 53口径銃
には、パブリックドメインの Dictionary of American Naval FightingShipsのテキストが組み込まれています。

参考文献

外部リンク
「戦艦は海の下に乗る」、1931年2月、ポピュラーメカニクス
コモンズには、Vボートに関連するメディアが