車両の横転 – 日本語百科事典辞書

Vehicle_rollover

ダイナミックロールオーバー、地面に近づくとヘリコプターが転がる傾向
と混同しないでくださいロールオーバーは、の一種である車両衝突その側面又はルーフ上にオーバーの車両のヒント。ロールオーバーは、他のタイプの車両衝突よりも死亡率が高くなります。
2001年のクリスマスの日にオーストラリアのシドニーで
ロールオーバーコンテンツ
1 ダイナミクス
1.1 トリップされていないロールオーバー 1.2 トリップしたロールオーバー
2 車両
3 ロールオーバーリスクの一般的なリスト
4 出口
5 ロールバーとケージ
6 警告表示
7 ヨーロッパ
8 コンペ
8.1 ロールオーバーコンテスト
9 も参照してください
10 参考文献
11 外部リンク

ダイナミクス

Aロールオーバー
ボックストラックによって処理されている
消防士に
ジャカルタ、
インドネシア

南イタリアでのロールオーバー
車両の横転は、トリップと非トリップの2つのカテゴリに分類されます。横転のトリップは、縁石や他の車両との衝突など、外部の物体からの力によって引き起こされます。トリップされていないロールオーバーは、ステアリング入力、速度、および地面との摩擦の結果です。ロールカップリングされていないトレーラー（つまり、第5輪ではなくトレーラーカップリングを使用するトレーラー）は、安定性を高めるためのトラクターユニットまたは原動機がないため、転がりやすくなります。

トリップされていないロールオーバー
旋回求心力によって車両が不安定になると、横転が発生します。車両が角を曲がると、タイヤの力（求心力）、慣性効果（遠心力）、重力の3つの力が車両に作用します。タイヤからの旋回求心力により、車両はカーブの中心に向かって押し出されます。この力は、重心より下の地面レベルで作用します。慣性力は、ターンの中心から離れた車両の重心を介して水平に作用します。これらの2つの力により、車両はカーブの外側に向かって転がります。車両の重量の力は、重心を通って反対方向に下向きに作用します。タイヤと慣性力が重力に打ち勝つのに十分になると、車両はひっくり返り始めます。

トリップしたロールオーバー
最も一般的なタイプのトリップロールオーバーは、車両が横にスライドしているときに発生し、タイヤが縁石にぶつかったり、柔らかい地面に食い込んだりするなど、横力が急激に増加するイベントが発生します。物理学はコーナリングロールオーバーに似ています。2003年のレポートでは、これが最も一般的なメカニズムであり、単一車両の横転の71％を占めていました。
別のタイプのトリップロールオーバーは、別の車両またはオブジェクトとの衝突が原因で発生します。これらは、衝突によって車両が不安定になった場合に発生します。たとえば、狭い物体によって車両の一方の側が上向きに加速し、もう一方の側は加速しない場合などです。ガードレールの端のセクションを下げて、これを行うことが示されています。側面衝突は、車両を横方向に加速させる可能性がタイヤは変化に抵抗し、結合された力が車両を回転させます。1983年の衝突試験では、小型トラックが特定の初期設計のガイドレールと衝突した後に転倒する傾向があることが示されました。
横転は、車両が溝や斜面を横切るときにも発生する可能性が33％より急な斜面（3つの水平ユニットごとに1つの垂直ユニットの上昇または下降）は、ほとんどの車両が転倒する可能性があるため、「クリティカルスロープ」と呼ばれます。車両は、車輪の1つで大きな障害物にぶつかったり、起伏のある地形を操縦したりすると、横転することがトレーラージャックナイフは、車両がトリップシナリオ（軟弱地盤または縁石）の影響を受ける場合、牽引車両を横転シナリオに押し込む可能性が
強風により、トラック、バス、バンなどのハイサイド車両が吹き飛ばされる可能性が危険地域は、沿岸道路、平野、露出した橋です。風の影を出る車両は、ハイサイド車両に影響を与える可能性のある瞬間的な突風にさらされる可能性が

車両

衝突から数分後の車両の横転
すべての車両は、さまざまな程度で横転の影響を受けやすくなっています。一般に、ロールオーバー傾向の高さが増加する質量の中心の狭トレッド、ステアリング感度、及び、速度を増加させました。
乗用車の横転しきい値は、横加速度1gを超えています。テスラモデルSは、大量の低中心に起因する5.7％の非常に低い転倒リスクを有しています。小型トラックは、0.8〜1.2gの横加速度で横転します。大型の商用トラックは、0.2 gという低い横加速度で転がりますトラックは通常、車体が高く、最低地上高が高いため、乗用車よりも転倒する可能性が高くなります。これにより、重心が上がります。
SUV、特に長距離のオフロードサスペンションを装備したSUVは横転する傾向がオフロードのクリアランスを増やすためにサスペンションの高さを上げると、重心が上がります。
フルサイズのバンには通常オフロードサスペンションがありませんが、ボディの高さが高くなると転倒しやすくなります。フォードEシリーズ（27.9％）などの15台の乗用車は、多くの人を運ぶために必要な頑丈なサスペンションによって高さが高くなるため、特に横転することで有名です。車両に大きな負荷がかかると、横転傾向が大きくなります。このようなバンの屋根には何も載せないでまた、車両の安全な操作について経験または訓練を受けたドライバーを使用することをお勧めします。このような場合、ロードおよびアンロードされた車両の動作に精通し、突然の旋回操作を回避し、タイトなターンで速度を落とすと、これらの車両に関連する横転のリスクを大幅に減らすことができます。
SUVのメーカーは、ドライバーのサンバイザーに警告を表示することがよく転倒傾向が公表されている車両には、フォードブロンコII、鈴木侍、ジープCJ、三菱パジェロ/モンテロ、いすゞトルーパーなどが
軍用車両は、民間のSUVよりもはるかに広いホイールトラックを備えているため、転倒しにくくなっています。ただし、イラクとアフガニスタンのIEDは、民間車両には見られないロールオーバーを引き起こします。トップタレットガンナーは特に脆弱です。
2011年にニューヨークで14人の乗客が殺されたとき、背の高い乗客のコーチが米国の見出しを作りました。バスは曲がり、横にひっくり返り、車両の上部を分割するポールにぶつかりました。

ロールオーバーリスクの一般的なリスト
米国で販売された車両。米国運輸省道路交通安全局によって評価されたリスク別にソートされています。<>をクリックして、他のパラメータで並べ替えます。年メーカー
モデル
ロールオーバーリスク
グリップg
CoGの高さ
生産
タイプ
座席
コメント 2011 シボレー
タホ
24.6％
0.79 SUV8 2011 フォード F-150 19.8％
0.71
トラック4 2013年
トヨタ
ハイラックス
19.1％
2009年まで500万
トラック 4 タコマとも呼ばれます 2011 アウディ Q7 18.5％
0.85 SUV 4 2013年
メルセデスベンツ
Mクラス
17.9％SUV 5 2013年
ボルボ XC90 17.9％
0.77 SUV 5または72013年 BMW X5
17.4％
2010年まで100万SUV 5 2013年
レクサス
処方箋
16.4％SUV 5 2012年
クライスラー
タウン＆カントリー
16.4％
ミニバン？ 2013年
トヨタ
シエナ 14％ミニバン
7または8 2011 トヨタ
プリウス
12.1％
0.79
2014年まで300万から400万 4 ハイブリッド 2011 シボレー
インパラ
11.3％
セダン4 2014年
メルセデスベンツ
Eクラス
9.9％
0.87
セダン4 2011
シボレー
ボルト
9.4％
2015年まで93，000 4 ハイブリッド2011 BMW 535
9.3％
2009年まで500万
セダン4 2013年
シボレー
カマロ
8.7％
0.98
クーペ4 2013年
テスラモーターズ
モデルS
5.7％
0.92
18インチ（46 cm）
2016年まで10万
セダン 5 電気の
^ 総合評価の年ではなく、自動車事故のモデル年。古い衝突試験は通常、新しい車種に引き継がれます。異なる年の評価とドキュメント番号を比較することで簡単に確認できます。
^ 傾斜試験で測定。***> 20％> ****> 10％> ***** ^ 車両前の最大横加速度（回転力）スキッド。
^ の高重心、またはマスの高さのセンター。
^ このモデルで生産された車の数。

出口
横転後、車両は横向きまたは屋根に横になり、ドアをふさいで乗客の脱出を複雑にすることがよくバス、路面電車、トロリーバスなど、片側にドアがある大型乗用車には、通常、横転した場合の脱出に窓を使用する方法が1つ以上一部の窓には、非常口として使用できるように引っ張るハンドル付きの特別な窓がいくつかは、窓を壊し、即興の出口を作るためのツールを持っています。非常口ドアやハッチが屋根やバスの通常の入口ドアの反対側にあるものもこれらのエスケープ方法の2つ以上を組み合わせるものも

ロールバーとケージ
ロールオーバー保護構造と
ロールケージ
通常の乗用車では、ルーフが乗員に向かって倒れ、深刻な頭部外傷を引き起こす可能性があるため、横転衝突は、正面衝突、側面衝突、または後方衝突と比較して、車両の乗員にとって特に致命的です。車両にロールケージを使用すると、はるかに安全になりますが、ほとんどの乗用車では、使用すると貨物と乗客のスペースが大幅に削減されるため、実用的ではありません。ジープラングラーそれが標準装備としてロールバーが付属している中で、短い狭く、車両、及び不整地で使用するように設計されたが、珍しいです。
米国でのコンバーチブルの人気の低下は、ほとんどのコンバーチブルがフロントガラスのフレームを超えて保護されていないため、横転事故での保護の欠如に対する懸念が部分的に原因でした。一部のコンバーチブルは、ヘッドレストの後ろにある2本の突き出た湾曲したバーを使用してロールオーバー保護を提供します。一部のメルセデスベンツコンバーチブルには、事故が発生した場合に展開する格納式のロールバーがレースはロールオーバーを引き起こす可能性が非常に高いため、レースカーにはほとんどの場合ロールケージがさらに、ロールケージのシャーシ補強効果は、通常、車の利点と見なされます。

警告表示
一部の国では、カーブやその他のエリアに独自の標識警告があり、高重心のトラックやその他の車両の横転の危険性が高くなっています。これらの兆候には、ロールオーバーを回避するための安全な速度が含まれている場合がこの速度は通常、角を曲がって最大静的ロールしきい値を十分に下回ることができる最大g力を測定することによって設定されます。

カナダ

ニュージーランド

イギリス（キャンバー角の警告）

アメリカ

アメリカ合衆国（制限速度番号付き）

ベトナム
英国では、「逆キャンバー」プレートには、「ラウンドアバウト前方」、「前方に曲がる」、「前方に曲がるジャンクション」、「前方に曲がる一連の」などの警告サインが付いています。

ヨーロッパ
欧州連合内では、HGVのロールオーバーは通常深刻な傷害を引き起こさないと考えられています。
欧州連合内では、ほとんどの横転は車道の外で発生します。乗員が車両から追い出されず、車両が硬い物体にぶつからない場合、減速は長くて遅いため、ロールオーバーはさまざまな衝撃タイプの中で最も害が少ないです。
それにもかかわらず、ロールオーバーのリスクは、重心、サスペンションの特性、および運ばれる負荷に依存します。怪我の重症度は、衝突防止の道端の存在と衝撃の速度によって異なります。
横滑り防止装置は、横転を含むいくつかの事故の削減に貢献できると考えられています。
スウェーデンでは、毎日1〜2回の横転事故が発生しています。

コンペ
熟練したドライバーは、ターンを停止することによってロールオーバーを停止することができます。スタントドライバーは、意図的にランプを使用してロールオーバーを開始します。重心の高い車両は、簡単に動揺したり「転がったり」します。ロールオーバーがない場合、スタントドライバーはしばらくの間、2つの車輪で車を運転することもありますが、これには正確な計画と専門家によるドライバーの制御が必要です。専用の安全装置がよく利用されます。

ロールオーバーコンテスト
ドライバーは、意図的に車両の片側をランプに向かって運転し、それによって車両が横転します。勝者は、車両を最も多くのロールに誘導するドライバーです。

も参照してください
ダイナミックロールオーバー
交通事故の種類
ロールオーバー保護構造（ROP）

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外部リンク
Center for Auto Safetyビデオ（下部のRolloverビデオ）。”