V&SAR_Intercolonial_Express_Carriages
V＆SARインターコロニアルエクスプレスキャリッジは、1887年にビクトリア鉄道と南オーストラリア鉄道を走るインターコロニアルエクスプレスと呼ばれる新しい列車の車両でした。 2つの鉄道の線路が1887年1月19日水曜日に合流しました。 2]と南オーストラリア鉄道のウォルズリー線は、サービストンで会った。双方が5’3 “の広軌を共有していたため、2つの鉄道間で合意が成立し、メルボルンとアデレードの首都を結ぶ州間列車に、クラスOの車両のプールを特別に割り当てることができました。。新しい列車の運営と維持費は両方の鉄道によって賄われ、およそ60％がビクトリア鉄道によって、40％が南オーストラリア鉄道によって支払われます。
オーバーランド後の
ピニェラステーションの悲劇
列車用に新しい車両群が建設され、文字Oとして分類されました。4台の寝台車が米国から輸入され、1886年に（1O-4Oとして）配達されました。それらは、ビクトリア朝と南オーストラリア鉄道の両方のワークショップによって建設された8台の複合シッティングカー（5O-12O）とさまざまな警備員と郵便バン（13O-22O）が加わり、すべて1887年にサービスのために配達されました。
後援が増えるにつれ、艦隊に追加の車両が追加され、艦隊の互換性のために以前の設計が複製されました。バン23Oと24Oは、1890年に15Oと16Oと同じ設計で製造されました。座っている車25-28Oは5O-12Oと一致し、1897年から1891年の間に就役しました。29Oと30Oは、最初の寝台車1O-4Oの設計と一致していました。
座っている車が艦隊の中で最も摩耗したので、1900年にビクトリア州と南オーストラリア州はそれぞれ最新の艦隊から6台の座っている客車を提供し、O車5-12と25-28は州間サービスから削除され、片道半分に分割されました、ビクトリア朝の鉄道77-82ABになってきてABと南オーストラリアの鉄道no.233-238。
ビクトリア鉄道のE型車両の設計を使用して、1907年から新しいカスタムフリートが建設されました。それが完了すると、残りのOタイプのキャリッジが引き出され、均等に分割されました。
コンテンツ
1 設計
2 工事
3 オペレーション
4 艦隊の詳細
4.1 マンカー（1-4O、29O、30O）
4.1.1 南オーストラリア鉄道
4.1.2 ビクトリア鉄道
4.2 マンサード屋根複合シッティング（5-12、25-28O）
4.2.1 南オーストラリア鉄道
4.2.2 ビクトリア鉄道
4.3 マンサードルーフセンターキューポラガードのバン（13O、14O）
4.3.1 南オーストラリア鉄道
4.3.2 ビクトリア鉄道
4.4 マンサードルーフエンドキューポラガードのバン（15O、16O、23O、24O）
4.4.1 南オーストラリア鉄道
4.4.2 ビクトリア鉄道
4.5 マンサード屋根のメールバン（17-22O）
4.5.1 南オーストラリア鉄道
4.5.2 ビクトリア鉄道
4.6 1900フリートブースト-31-42OA、OB
4.6.1 株式会社V型キャリッジ（31-36 OA＆OB）
4.6.2 株式会社SARキャリッジ（37-39OA、40-42OB）
4.7 E型車両のご紹介
5 鉄道模型
6 参考文献
設計
O車は通常、特注の寝台車を除いて、それぞれの鉄道の既存の最新の設計に基づいて製造されました。
工事
Oタイプの車両のほとんどは、事前に合意された設計に基づいて、ニューポートまたはイズリントンのワークショップで製造されました。最初の寝台車は完全に輸入され、最後のペアはキットとして輸入され、現地で製造されました。
オペレーション
最初の車両は、4台の寝台車、8台の座席車、4台の警備員用バン、3台の郵便局用バン、3台の手荷物/郵便用バンを提供していました。オフィスカー、手荷物/郵便車1台、警備員用バン1台、各方向に1台ずつ。各タイプのスペアはメンテナンスのために登録され、4番目の寝台車、4番目の警備員のバン、7番目と8番目の座っている車は予備として保管され、急な通知でコンシストから交換できるようになります。郵便局または手荷物/郵便車が利用できない場合は、標準のVRまたはSARフリートの1台を一時的な代替品として代用することができます。
数年の運用の後、2台の警備員用バン、4台の座っている車、2台の寝台車が艦隊に追加されました。これらは、警備員のバンとして機能する1台を含む、2台の寝る、4台の座っている、4台のバンで構成することを許可していました。ある程度の遮音性を提供し、ヤードへの、またはヤードからのシャント動作を簡素化するために、1台の警備員のバンが列車の両端に配置されている可能性が
艦隊の詳細
マンカー（1-4O、29O、30O）
1-4、29、30O、Willochra、117、Broughton、ViceRegal Car 3、Sleeper No.6、Avon、Mildura、Kiewa、Latrobe、Hindmarsh
構築された 1886年 スクラップ 1929-1932 容量
20バース
オペレーター
ビクトリア朝と南オーストラリアの鉄道
仕様
車体構造
木材
車の長さ
体全体で61ft 2 in（18.64 m）、70 ft 8+1 / 2 （21.55メートル）を超える結合点で 幅 9フィート8インチ（2.95 m）
身長
13フィート3インチ（4.04 m）
重さ
35 LT 7 cwt 3 qtr（35.96 t）
ボギー
46フィート0インチ（14.02 m）離れている
1886年、ニューヨークのMann Boudoir CarCompanyによって製造された4台の寝台車が配達されました。
最初の2つである1Oと2Oは1886年10月22日に配達され、3Oと4Oは同じ年の12月24日に就役しました。車の廊下には20のバースがあり、エンドプラットフォームのダイアフラムが露出しています。
追加の車29Oと30Oは、前任者と同じ1889年10月30日に就役しました。29Oは、部品のキットとして納品され、ニューポートワークショップで製造された可能性が
1907年に、Eタイプの馬車枕木が就航し、これらの枕木は廃止されたため、O艦隊は2つの鉄道間でほぼ均等に分割されました。1908年3月、マンブドワールの車が再割り当てされました。1Oと4Oは南オーストラリア鉄道に行きました。ペアはSAR艦隊で116と117の番号が発行され、2Oと3Oはビクトリア鉄道の艦隊でスリーパーNo.6とミルデューラになりました。29Oと30Oは、さらにEタイプの寝台車が配達されるまで株式会社に保管されていましたが、それぞれLatrobe とHindmarsh という名前が割り当てられました。
南オーストラリア鉄道
116号車と117号車は1908年にSAR専用サービスに参入しました。
116には電気照明が取り付けられ、1909年に部門検査ツアー用の展望車のプロファイルに変更されました。1910年にウィロクラに改名され、1933年に正式に非難されるまでそのサービスを維持しました。 1934年のロイヤルツアーパイロットトレインの一部でした。この車は1935年にRofeandCoに売却されました。
117は1911年にブロートンと名付けられ、1913年にウィロクラのように展望車として改造されました（おそらく電灯の取り付けを含む）。1930年4月に州（ViceRegal）の1号車に改造され、1940年に撤退してW.Brown and Sons Ltdに売却されるまで、その容量を維持しました。グールワでハウスボートとしての日々を終えました。最終的にそれは荒廃し、1974年頃に解体されました。
ハインドマーシュは1920年にSARに割り当てられ、1927年から1929年にその鉄道のレンマークエクスプレスサービスで使用されたことが知られています。この車は1933年に廃棄されたと記録されましたが、1934年のロイヤルツアー（グロスター公）のターリーとアデレード間のパイロット列車の一部として使用されていました。キャリッジ番号 118は長い間別の車両に割り当てられていたため、その車両はその名前を唯一のアイデンティティとして保持していました。
車両はバージニア州のツーウェルズのどこかに売却され、移転されたと考えられています。
ビクトリア鉄道
1908年8月までに、ミルデュラは14のバースを取り除いて再建され、キッチンとダイニングエリアに置き換えられ、キエワと改名されました。スリーパーNo.6は、1911年に同じ変換が行われた後、エイボンと名付けられました。外部的には、車はまだ一流の寝台車としてマークされており、キッチンについては言及され
Latrobeは1920年にVRに提供されましたが、寝台車の構成から離れた変換の記録はありません。
キエワとラトローブは1929年に撤退し、エイボンは1932年に撤退した
マンサード屋根複合シッティング（5-12、25-28O）
5-12O、233-238、77-82ABAB、75-80AB、後の変換
構築された 1887-1891 スクラップ 1936-1976 容量
32 1番目、20 2番目に座っている（後でSARの場合は60 2番目）
オペレーター
ビクトリア朝と南オーストラリアの鉄道
仕様
車体構造
木材
車の長さ
体全体で39フィート6インチ（12.04 m）、
42フィート10+1 / 2 （13.07メートル）を超える結合点で 幅 8フィート6インチ（2.59 m）
身長
12フィート2インチ（3.71 m）
重さ
18 LT 10 cwt 0 qtr（18.80 t）
ボギー
27フィート6インチ（8.38 m）離れている
1887年1月17日から、ビクトリア鉄道の機関車および輸送部門によって、1st / 2ndの複合車両の小さな艦隊が建設され、IntercolonialExpressに割り当てられました。マンの寝台車が1〜4番を取得したため、車には50〜12OのIDが与えられました。車はサイドローディングタイプで、長さ44ft1inで、32人のファーストクラスと20人のセカンドクラスの乗客を収容できました。
その後の配達により、艦隊に25〜28番が追加され、これらの車両は1889〜1891年に就役しました。繰り返しになりますが、南オーストラリア鉄道の同等物で建設された25番を除いて、すべてがニューポートで建設されました。
1900年に車がOA / OB艦隊に取って代わられたとき、車の半分（6-8、10、11、25）は番号233-238として南オーストラリア鉄道に行き、残り（5、9、12、 28、26、27）は77-82ABAB車としてビクトリア鉄道に行きました。
南オーストラリア鉄道
南オーストラリアの車両は1929年に60人の2等乗客を乗せるように改造され、ほとんどが1938年に廃棄されました（1936年に233、1953年に238）。
ビクトリア鉄道
ビクトリア朝の馬車は1910年の記録で再び番号が付け直され、75-80ABの範囲を占めました。
1950年代に、75-77ABは一時的なWay andWorksの乗務員用寝台車に改造されました。75と77ABは、1956年に廃棄され、その年にビクトリア州アルバートンで最後に遺体が見られましたが、この地域が住宅用に開発された1995年までに両方ともなくなりました。76ABは、1959年に正式に労働者用寝台車77WWに改造され、1976年にニューポートワークショップに保管されるまで使用され続けました。その後、1977年のある時点でオフレジスターとしてマークされました。
78、79、80ABは、1911-13年にフレームスプライシングで延長され、全長が57 ‘3 “になりました。その後、78ABは、1958年に57WWに変換され、1978年に撤退するまで使用され続けました。79ABは108Bになり、その後、電化はスイングドア（ドッグボックス）トレーラーキャリッジ100BTに変換されました。1923年に126Tに変更され、1964年にそのアイデンティティで廃棄されました。80ABはガードコンパートメントを備えた32BCになり、1921年に9BCD、1924年に22Dになりました。それは1962年に廃棄されたとマークされました。
マンサードルーフセンターキューポラガードのバン（13O、14O） 13O、14O 構築された 1887年 スクラップ 1983年 容量
16トン
オペレーター
ビクトリア朝と南オーストラリアの鉄道
仕様
車体構造
木材
車の長さ
体全体で39フィート6インチ（12.04 m）、
43フィート3+1 / 2 （13.20メートル）を超える結合点で 幅 8フィート3インチ（2.51 m）
身長
12フィート7+3 / 4 （3.85メートル）で
重さ
16 LT 15 cwt 0 qtr（17.02 t）
ボギー
27フィート7インチ（8.41 m）
ニューポートワークショップによって2つの複合乗客と警備員/ブレーキバンが建設され、1887年にインターコロニアルエクスプレス専用になりました。これらにはID13Oと14Oが割り当てられました。
バンは長い商品と客室で構成され、中央には警備員の高くなった観察用キューポラがありました。警備員は、ハンドブレーキと、列車全体のウェスティングハウスエアブレーキパイプへの直接接続の両方を備えていました。
1908年にそれらは合資サービスから削除されました。13Oは46DDとしてVRに移行し、14OはSARで7位になりました。
南オーストラリア鉄道
ブレーキバン7の合資後の寿命についてはあまり詳細がわかりません。
ビクトリア鉄道
VRは1908年に彼らの本に13Oを受け入れ、それに新しいアイデンティティ46DDを割り当てました。で1910再符号44Cに変更されました。
1958年にニューポートワークショップでTT30タイプの高速台車が取り付けられ、1983年に撤退するまで使用されていました。遺体はミルデュラ近くのカララレーヌ湖のサンレイシアエリアスカウトに売却され、最後にブルースマクリーンによって発見されました。でレイクCullulleraine 1991年
マンサードルーフエンドキューポラガードのバン（15O、16O、23O、24O）
15、16、23、24O
構築された 1887年 スクラップ 1938-1953 容量
15 LT 0 cwt 0 qtr（15.24 t）
オペレーター
ビクトリア朝と南オーストラリアの鉄道
仕様
車体構造
32フィート1インチ（9.78 m）
車の長さ
35フィート4+1 / 2 （10.78メートル）で 幅 8フィート3インチ（2.51 m）
身長
23フィート7+3 / 4 （7.21メートル）で
重さ
15 LT 1 cwt 1 qtr（15.30 t）
ボギー
20フィート0インチ（6.10 m）離れている
さらに4つの複合乗客と警備員/ブレーキバンが、南オーストラリア鉄道によって植民地間高速道路で使用するために建設されました。1887年には15Oと16O、1890年には23O、24O。
これらのバンは、長い商品と客室で構成され、一方の端には警備員の高くなった観察用キューポラがありました。 警備員は、ハンドブレーキと、列車全体のウェスティングハウスエアブレーキパイプへの直接接続の両方を備えていました。
1895年に、バンは魚のコンパートメントで改造されたものとしてマークされました。これはおそらく、台車の間のバンの一部の床板の下にある、小さな氷で覆われたロックされたコンパートメントでした。
1908年にそれらは合資サービスから削除されました。23Oと24OはSARでNo.58と68になり、他の2つはVRの47と48DDになりました。
南オーストラリア鉄道
ブレーキバン58の合資後の寿命についてはあまり詳細がわかりません。しかし、No.58は後に計量ブリッジワゴンに変換されたことが知られています（キャリブレーションのために特定の重量に固定されています）。
一方、バン68は、1919年に変更され、ガードコンパートメントがバンの中央に移動したため、魚のコンパートメントを取り外す必要がありました。1930年にバンは鉄道車両のトレーラーとして使用するために変更され、1941年に魚のコンパートメントが復元されました。最後に、1953年にバンは非難されました。
ビクトリア鉄道
VRは1908年に15Oと16Oを本に受け入れ、新しいID 47〜48DDを割り当てました。で1910再符号彼らはそれぞれの新しいアイデンティティの45Cと46Cを与えられました。
45Cは1954年に撤回され、46Cは1938年に撤回されました。
マンサード屋根のメールバン（17-22O）
17-22O、EES3、258、259
オペレーター
ビクトリア朝と南オーストラリアの鉄道
仕様
車体構造
12フィート1インチ（3.68 m）
車の長さ
35フィート4+1 / 2 （10.78メートル）で 幅 7フィート10インチ（2.39 m）
重さ
13 LT 15 cwt 2 qtr（14.00 t）
ボギー
車軸間5ft 10 in（1.78 m）、 20 ft 0 in（6.10 m）間隔
電子通信の前の時代には、手書きの手紙が長距離通信の唯一の方法でした。その結果、南オーストラリア州とビクトリア州の首都の間には毎日大量のメールトラフィックがあり、そこからメールが州全体に配信されていました。
この需要を満たすために、南オーストラリア鉄道は、Intercolonial Expressで使用する6台の郵便区分バンを建設し、すべて1887年に17Oから22OのIDでサービスを開始しました。
バンには郵便局の従業員が配置されていました。郵便局の従業員は、旅行の開始時（および中間停車地）に郵便袋を積み込み、移動中および終点で配達用の手紙を仕分けするのに全旅行時間を費やしました。
Oシリーズの他のすべてのクラスとは異なり、1908年には分割が不均一で、18と19Oの2つが258番と259番として南オーストラリアに送られました。他の4つはすべてビクトリア鉄道に与えられました。17OはVRの3EESになり、郵便区分機能を維持しました。
残りの3台のバン、20O、21O、22Oは、1904年にVRがSAR所有権を購入し、合資サービスから撤退し、WS労働者バン9、10、11として再建されました。
南オーストラリア鉄道
18と19Oは1908年に南オーストラリア鉄道に送られ、番号258と259が割り当てられました。
1916年に、258は役員検査車、マレーになるように変更されました。 1934年に最初の（ex No.1O）が撤回された後、名前はウィロクラに変更された。1966年にバンは非難され、ジャバックのニコルズ氏に売却され、最終的にはオールドテーレムベンドタウンの歴史的な村に売却されました。1991年にポートドック駅鉄道博物館に移された。
259は、1918年に機関車の乗務員用スリーピングバンとして使用されていたことが発覚し、1936年頃にサービスから撤退しました。
ビクトリア鉄道
17Oは、当時の新しいEタイプの車両の再コーディングに続いて、1908年に3EESになり、1910年に3DSになりました。1922年にそれは労働者の寝台車として再建されました。4WW、そして1938年にそれは廃棄されました。
20O、21O、22Oは1904年にビクトリア鉄道の所有物となり、WSバン9、10、11として再建されました。この労働者の寝台車のグループは四輪貨車に制限されることになっていたため、1910年に1〜3WWに記録されました。 。
1WWは1931年に廃棄されました。1934年に2WW、1929年に3WW。
1900フリートブースト-31-42OA、OB
1900年までに、元のOタイプの車両の一部は、どちらの鉄道の車両にも最適ではなくなったため、ビクトリア朝鉄道と南オーストラリア鉄道の両方が、Oシリーズの一時的なメンバーとして、通常の車両からそれぞれ6台の車両を志願しました。
1908年後半に、すべての車が元のIDと割り当てに戻されました。
株式会社V型キャリッジ（31-36 OA＆OB）
VRによって提供された車両は、1898-1900年製のVタイプの車両21A V、26A V、23B V、5A V、11A V、および6B Vで、番号31〜36を取り、ファーストクラスのコードはOA、セカンドクラスのコードはOBでした。ただし、新しいコードが外部でマークされたという証拠はありません。
株式会社SARキャリッジ（37-39OA、40-42OB）
SARによって提供された車両は、イズリントンのワークショップで製造されていました。181、182、および183は、1892年に44フィート1インチのサイドローディングコーチとして建設され、48人のファーストクラスの乗客を収容し、37-39OAになりました。192、193、および196は、1899バッチのもので、54人の2等乗客用のスペースがありました。後者の3つだけが内部トイレコンパートメントを持っていた。
E型車両のご紹介
最初のEタイプの馬車は、1906年後半にメルボルン-アルバリーで走りましたが、1908年までに、合資艦隊全体を後押しし、後にメルボルンとアデレードの間を走らせるのに十分な数の馬車が建設されました。
1910年までに、24台の車両が合資サービスに納入されました。1級（AE）および2級（BE）クラスのシッティングカーが6台、メルボルン、バラアラット、ウォルズリー、アデレード（後に改名）という名前のスリーピングカーが4台、CEガードバンが4台、2台が各メールストレージ（EEB）およびメールソーティング（EES）バン。この10台目の車のボディはニューポートで建設されましたが、SARはイズリントンワークショップで9台の車と1台の台枠を建設し、建設費の40％をカバーしました（SARとVRコミッショナーの間で合意）。
Eタイプのキャリッジのさらなる配送の詳細は、そのページに
鉄道模型
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参考文献
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