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エグナティア街道経由

Via_Egnatia

その他の使用法については、Egnatia Streetを参照してください経由エグナティア（ギリシャ語：ἘγνατίαὉδός エグナティアHodósは）だった道路によって構築ローマ人紀元前2世紀に。イリュリクム、マケドニア、トラキアを横断し、現在は現代のアルバニア、北マケドニア、ギリシャ、ヨーロッパのトルコの一部である領土を、アッピア街道の続きとして走っています。
エグナティア街道/ἘγνατίαὉδός経由
エグナティア街道のルート
位置
ジラキウムからビザンチウム（後のコンスタンティノープル）
タイプ
ローマ街道
歴史
ビルダー
ローマ共和国、ナエウス・エグナティウスマケドニアの総督
期間
紀元前2世紀
カバラ（ネアポリス）の古代のエグナティア
街道
ラドジュダ近くのエグナティア通りの遺跡
北マケドニアのResenに
よるEgnatia経由
、現在はA-3高速道路の一部
始まるDyrrachium（今ドゥラスに）アドリア海、道路が川Genusus（沿い難しいルートに続くシュクンビン川を介して、）Candaviae（ヤブラニツァ）山と周りの高地にそこからオフリド湖。その後、テッサロニキのエーゲ海の北海岸線に到達するためにいくつかの高い峠をたどって南に曲がりました。そこからトラキアを通り、ビザンチウムの街（後のコンスタンティノープル、現在はイスタンブール）まで走りました。それは約1，120km（696マイル/ 746ローママイル）の総距離をカバーしました。他の主要なローマ街道と同様に、幅は約6メートル（19.6フィート）で、大きな多角形の石のスラブで舗装されているか、硬い砂の層で覆われていました。

コンテンツ
1 構造と使用法
2 ローマ時代以降の使用
3 エグナティア街道沿いの主要な町
4 参考文献
5 参考文献
6 外部リンク

構造と使用法
道路建設の主な文学資料は、Strabo ‘s Geographicaと、マケドニアとトラキアの国境までの860 kmの長さの道路を示す、ルートの長さに沿って見つかったいくつかのマイルストーンです。節目の記録にバイリンガル碑文Cnaeusエグナティウス、総督マケドニアのは、その建設を命じ、は正確な日付は不明であるものの、道路はおそらくそのビルダーからその名前を取りました。ポリュビオスとシセロによって説明されているように、イリュリアからビザンチウムへの初期の軍事道路を成功させた可能性が
エグナティア街道は、アドリア海からボスポラス海峡に伸びるローマの植民地の連鎖を結ぶために建設されました。エグナティア街道とアッピア街道の終点は、ローマ自体から続いており、アドリア海の東岸と西岸でほぼ真向かいにありました。このように、このルートはバルカン半島南部の植民地にローマへの直接のつながりを与えました。それはまた、さらに東のローマの領土への重要なつながりでもありました。イリュリアを横断するより北のルートがアウグストゥスの下で開かれるまで、それは東地中海の彼女の帝国とのローマの主要なつながりでした。それは何度か修理され拡張されましたが、ローマの内戦のために長い間放置されていました。
この道は、使徒パウロがフィリピからテッサロニキに旅行したときの2回目の宣教師の旅で使用されました（使徒16-17）。また、ローマの歴史におけるいくつかの重要な瞬間に重要な役割を果たしました。ジュリアスシーザーとポンペイの軍隊は、シーザーの内戦中にエグナティア街道に沿って行進し、解放者の内戦中に、マークアントニーとオクタヴィアンはエグナティア街道に沿ってカッシウスとブルータスを追跡しました。フィリッピの戦いでの彼らの運命的な会合へ。生き残ったマイルストーンは、皇帝トラヤヌスがパルティアに対する113のキャンペーンの前に、道路の大規模な修理を行ったことを記録しています。しかし、西暦5世紀までに、この地域の激しい不安定さの結果として、道路はほとんど使用されなくなりました。 5世紀の歴史家は、エグナティア街道の西部は非常に貧しい状態にあり、旅行者はほとんど通り抜けることができなかったと述べました。
後年、エグナティア街道は東ローマ帝国の主要道路として復活しました。プロコピオスは、6世紀に東ローマ帝国の皇帝ユスティニアヌス1世によって行われた修理を記録していますが、それでも荒廃した道路は雨天時には事実上使用できないと言われていました。西ヨーロッパとのビザンチンの陸路貿易のほとんどすべてが、エグナティア街道に沿って行われた。十字軍の間、陸路で東に移動する軍隊は、小アジアに渡る前にコンスタンティノープルへの道をたどりました。余波で第4回十字軍、道路の制御はの生存のために不可欠だったラテン帝国だけでなく、ビザンチン後継者は述べてニカイア帝国とエピロス専制侯国を。

ローマ時代以降の使用
オスマントルコ人の最初のヨーロッパによる征服の間、ソルコル（左腕）はエグナティア街道を追っていました。
今日の近代的な高速道路であるエグナティア街道は、テッサロニキとエブロス川のトルコ国境の間のエグナティア街道と並行して走っています。その名前はギリシャ語で「ViaEgnatia」を意味し、古代の対応物をほのめかしています。

エグナティア街道沿いの主要な町
西から東にリストされています：
古代の名前現代の名前現代の国
デュッラキウム、後のエピダムノス
ドゥラスアルバニア
クラウディアナペチンアルバニア
アポロニア Pojani（7キロの村によるWのフィエル）
アルバニア
マシオ・スカンパエルバサンアルバニア
リクニダオフリド北マケドニア
ダマスティオン Resen 北マケドニア
ヘラクレアビトラ北マケドニア
フロリーナフロリーナギリシャ
エデッサエデッサギリシャ
ペラペラギリシャ
テッサロニカテッサロニキギリシャ
ピュドナおそらくキトロス、現代のピュドナの南西6 km
ギリシャ
アンフィポリスアンフィポリスギリシャ
フィリピ 14キロ北西のカヴァラギリシャ
ネアポリスカバラギリシャ Anastasiopolis-Peritheorion ギリシャ
トラヤヌポリトラヤヌポリギリシャ
キプセライプサラ七面鳥
アエヌスエネズ七面鳥
Aproi（Apros、Apris、Aprī）
ケルメヤンの村七面鳥
アドリアーノプルエディルネ（メインのエグナティア街道ではありません）
七面鳥
ペリントス、後にヘラクレア
Marmaraereğlisiの村七面鳥
Caenophrurium シリウリ地区のシネクリ
七面鳥
セリンブリアシリウリ七面鳥
メランティアス
七面鳥
レギオン Küçükçekmece、イスタンブールから西に15 km 七面鳥
ビザンチウム、後にコンスタンティノープルイスタンブール七面鳥

参考文献
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参考文献
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ISSN 0951から8967まで。要約：デュッラキウムとキプセラ、そして最終的にはビザンチウム/コンスタンティノープルを結ぶエグナティア街道は、アドリア海の東に建設された最初のローマ街道でした。この重要な道でこれまでに発表された研究は、特に共和政ローマの間、その軍事的重要性にほぼ専念しています。この著者の目標は、代わりに、書面による資料（文学的および碑文的）と資料の残骸を調べることにより、政治的、社会的、文化的レベルでエグナティアの重要性を評価することでした。、エグナティアに関するローマ皇帝の方針、イタリア半島とギリシャ世界の間、およびそれが交差した都市や地域の間の商業的、社会的、文化的相互作用の要因としてのビアの役割について考察しています。。また、特定の都市の壮大な発展と他の都市の並行した弱体化へのエグナティアの貢献と、それが農村景観に与える影響も示しています。
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ISSN 0024から4457まで。言語：チェコ語。要約：Cetteétudeestl’œuvrededeuxauteurs dont l’un（J.Votýpka-Pecha）、entantquemédecindel’expéditiongéologiquetchécoslovaqueenAlbanieen1957、eu l’occasion despectiveer le terrain surplace。Lapremièrepartieprésenteunbrefcompte-rendude sa part、tandis que lesdeuxauteursrépondentencommundela partie suivante dans laquellecesobservationssontappréciéesetconfrontéesaveclalittérature。Il s’agitdel’établissementdutracédelarouteromaine Via Egnatia et de l’identificationdesstationsmantionnéesdansdifférentsitinéraires、entre l’actuel Elbasan et le Lac d’Okhrida、donc dans un secteur en bien des endroits d ‘ accèsdifficile、quipourcelaavaitétéjusqu’icipeuprospecté。D’Elbasan（l’antique Scampa）la route longeait tout d’abord la rive droite du Shkumbinjusqu’aupontappeléaujourd’huiUraeHaxhiBëgarit（eventuellement Beqarit; station Genesis flumen、eventuellement mutatio Treiecto）。Delà、elle poursuivait le long de la rive gauche du fleuve、àtraverslemassif Polis、jusqu’àlacommunedeQukës、oùellerencontraitànouveauleShkumbin; elle le franchissait sur un pont dont les vestiges sont encorevisibles。C’estàpeuprèsaupointculminantdupassageàtraverslemassifPolis、prèsdelacommunedeBabjë、que se trouvait la station Ad Dianam（mansio Grandavia）。カンダビアのPrèsdupontdeQukëssetrouvaitlastation（タベルナス、トレスタベルナスの突然変異）。エルバサン・ジュスク・ア・クケス・イル・ネ・プート・イ・アヴォワール・ド・ドゥート、エ・ダン・ランサンブル、レ・オーテュール・アコーデント・ア・セ・スジェット・アベック・ミラー（イティネラリウム・ロマーナ） ainsiqu’aveclesétudesduchercheuralbanaisAdam de1953.Maisilsdiffèrentfoncièrementdansl’établissementdutracédusecteursuivant; ils estiment que la route ne passait par par l’affluent de rive droite du Shkumbin（Perroj i Lingajce）、maisqu’aussitôtaprèslepontelle grimpait sur le massif、traversait le territoire des communesdeSkroskë、Pishkash et elle ne rejoignait la route actuellequesurlescrêtesdominantlelac（Karakoll）。C’est pourquoi ils situent la station Pons Servili verslepassagedelarivièredanslacommunedeRajcë。Ils s’appuient ce faisant sur les trouvailles Antiquesdecetracé（unfragment destatuedeSkroskë、despiècesdemonnaieau pied du Pishkash）ainsi que sur les伝統的なロケール、mais avant tout surlesvestigesconservésdelarouteアンティークentreコミューン・デ・ピシュカシュ・エ・デ・ラジチェ。— Sur le premier plan、laViaEgnatiaestindiquéeparuneligneinterrompue（.—）、sur le second、dessinéd’aprèsunevueaérienne、sontracéestindiquéaupieddu montPishkash。
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Zachariadou、エリザベスA.オスマン帝国の支配下にあるエグナティア通り（1380–1699）。レシムノン：クレタ大学出版局、1996年。