Via_Flaminia
フラミニア街道やFlaminian道は古代だったローマの道路から先頭ローマオーバーアペニン山脈にアリミヌム（リミニの海岸に）アドリア海、山の耐久性のためには、ローマ人が間の移動のために持っていた主要なオプションだったエトルリア、Latium、Campania、およびPoValley。今日でも同じルートは、その距離の大部分で同じ名前で呼ばれていますが、ラツィオとウンブリアではストラーダリージョナル（SR）3とも呼ばれるストラーダスタターレ（SS）3と平行またはオーバーレイされています、およびマルケ州のストラーダ州（SP）3 。ローマを出て、ヴァルテヴェレ（「テヴェレ川の谷」）を上り、カステッロデッレフォルミシェの山に登り、グアルドタディーノに登り、スケッジャ峠の分断を越えてカーリまで575 m（1，886フィート）進みます。そこから、トスカーナ-エミリアアペニン山脈とウンブリアアペニン山脈の間の東斜面の水路を下りて海岸のファーノに向かい、ハイウェイA14と平行してリミニに向かいます。
フラミニア経由
カルスラエ の道
代替名
フラミニアンウェイ
位置
ローマからリミニへ
タイプ
ローマ街道
歴史
ビルダー
共和政ローマ、ガイウスフラミニウス、ローマの検閲官
期間
西暦前220年
フラミニア通りのルート
; 紫色のルートは、Via Flaminianovaを示してい このルートは、かつてはローマ市民や他の旅行者にとって便利でしたが、現在は北イタリアとローマの首都の間の交通量が多いために混雑しています。それは田舎道のままですが、交通はフィレンツェとボローニャの間の数十のトンネルを鉄道と高速道路で横断します。尾根の下のより短く、より直接的なルートであり、ほとんどアクセスできないパスです。
コンテンツ
1 歴史
2 古代のルート
2.1 フラミニアマイナー経由
3 残っている
4 スポーツ
5 も参照してください
6 参考文献
7 外部リンク
歴史
それは彼の検閲（紀元前220年）の間にガイウスフラミニウスによって建設されました。情報筋は、帝国時代に頻繁に改善が行われたと述べています。アウグストゥスはイタリアの道路の一般的な修復を開始し、さまざまな地域の監督をさまざまな上院議員に割り当てました。彼はフラミニアを自分のために予約し、ローマの北3 km（2マイル）にあるテヴェレ川を渡るポンスマルヴィウス（紀元前109年にマーカスアエミリウススカウルスによって建てられた）と未知のポンスミヌシウスを除くすべての橋を再建しました。凱旋門は彼に敬意を表して前者の橋とアリミニムに建てられましたが、後者は今でも保存されています。ウェスパシアヌスは西暦77年にインターシサ（フルロ）の峠を通る新しいトンネルを建設し、碑文が示すようにトラヤヌスは道路沿いのいくつかの橋を修理しました。
で、中世にはとして知られていたラヴェンナの道、それはの、より重要な都市につながったとして、ラヴェンナ。ラヴェンナ総督府の終結後、ロンバード時代には使用されなくなりましたが、ルネサンス時代に部分的に再建され、ナポレオン時代と第二次世界大戦まで軍事的に重要であり続けました。SS 3（Strada Statale 3）として、ローマからアドリア海沿岸への主要高速道路の1つです。
古代のViaFlaminiaの重要性は2つ紀元前3世紀と2世紀のローマ軍の拡大の時期に、フラミニアはより安価な航路で、ポー平原からの小麦がローマと中央イタリアに供給する主要な輸送軸になりました。ローマ帝国の衰退期には、フラミニアはイタリアの中心部に通じる主要道路でした。それは内戦の初めにジュリアスシーザーによって撮影されましたが、さまざまなゲルマン軍とビザンチン将軍によっても撮影されました。そのため、フラミニア通りまたはその近く、たとえばセンティナム（現代のサッソフェッラートの近く）やタディナム（現代のグアルドタディーノ）の近くで、多くの主要な戦闘が行われました。中世初期には、東ローマ帝国によって支配されていた道路は文明の影響を受けており、歴史家が「ビザンチン回廊」と呼んでいるものの多くを占めていました。
ジャンバティストカミーユコローによる1826年の絵画のナルニの橋 古代のルート
フラミニア街道はで開始ポポロ門にアウレリアヌス城壁ローマ：コルソ（ビアラタ接続）、カンピドリオのゲートには、都市のストレッチと考えることができるフラミニア街道。その後、道路は真北に走り、その舗装のかなりの部分が現代の道路の下に現存し、エトルリアの ファレリイ（Civita Castellana）の場所の少し東を通り、テヴェレ川を渡って橋を渡ってウンブリアに入ります。見られる、「パイル・ド・アウグスト」。そこからへの道を作ったOcriculum（オトリーコリ）とナルニア国物語（ナルニ、それがクロス）、ネラ川のことでポンテドールアウグストへの素晴らしい四つのアーチ型構造、史上最大のローマ時代の橋武道、暗示2 その1つのアーチはまだ立っています。その後、最初はカスエントゥム（サンジェミニ）への近代的な道路が続き、2つの細かく保存された古代の橋を渡り、カルスラエを通り、ヴィカスマルティストゥデルティウム（現代のマッサマルターナの近く）、メヴァニア（ベヴァーニャ）、そしてフォーラムへと続きました。フラミニイ（S.ジョバンニプロフィアマ）。その後、ナルニアからフォーラムフラミニイへのより遠回りのルートが採用され、距離が12ローママイル（18 km）増加し、Interamna Nahars（テルニ）、Spoletium（スポレート）、Fulginium（フォリーニョ）を通過しました。ペルージャ（ペルージャ）。
フォーラムFlaminii二つの枝が復帰し、フラミニアはへ行ってきましたNuceria Camellaria（ノチェーラ・ウンブラ） -そこへの分岐道路RAN Septempedaのいずれかに、そこからアンコーナかにTolentinum（トレンティーノ）とUrbsサルビア（ウルビザーリア） -とHelvillum（ある古代の著者によると、峠の頂上またはその近くに立っている木星アペニン山脈の寺院であるアペニン山脈の主要な尾根を横切るために、おそらくシジッロ、しかしおそらくフォッサート・ディ・ヴィーコ）の場所は不確かです。そこからまで下降Calesの（カーリそれの峡谷以下北東オン）、ブラーノ。
最も狭い峠は、固い岩から彫り出されたトンネルによって横断されました。紀元前3世紀の最初のトンネルは、ウェスパシアヌスによって隣接するトンネルに置き換えられました。これは現代のゴラデルフルロであり、その古代の名前であるインターシサは、これらのトンネルを参照して「カットスルー」を意味します。現代の2車線の道路であるSS3フラミニアは、まだウェスパシアヌスのトンネルを使用しており、皇帝の専用の碑文はまだ残っています。以前のトンネルの残骸も見ることができます。
フラミニアはでアペニン山脈の渓谷から生まれフォーラムSempronii（フォッソンブローネ）との海岸に達したアドリア海をでFanum Fortunae（ファノ）。そこから、それは通過北西に走ったPisaurum（ペーザロに）アリミヌム（リミニ）。ローマからの総距離は、古い道路では210ローママイル（311 km; 193 USマイル）、新しい道路では222（329 km）（204 USマイル）でした。この道路は、2世紀以降、最初はウンブリアと関連していたセノネス族の旧領土であるイタリアの司法地区にその名前が付けられました（実際、アウグストゥスの下で、ウンブリアとアゲルガリクスと呼ばれるイタリアの6番目の地域を形成していました。）、しかしコンスタンティンの後は常にピケヌムと一緒に投与されました。
フラミニアマイナー経由
フラミニア街道のマイナー （フラミニア街道MILITAREは）によって構築され、より多くの西部ルートだったガイウス・フラミニアスから187 BCに（旧ガイウス・フラミニアスの息子）Bononia（ボローニャに）Arretium（アレッツォ）。それは徐々に使われなくなり、中世の後に姿を消しました。その正確なルートは不明ですが、1977年にフランコサンティとチェザーレアゴスティーニが残骸を発見したと主張しましたが、まだ確認され
残っている
Carsulaeを通る道路
ローマ橋の位置の概要については、ローマ橋のリストを参照してください 道路の現存する残骸は、まれな舗装のパッチで構成されています（ラツィオ北部のリニャーノフラミニオでの断続的な長さは約800メートルです）が、橋の大部分については、ローマから順にここにリストされています。
ローマからナルニへ：
Milvian橋（ポンテミルヴィオ）
パイル・ディ・アウグスト
ナルニのポンテサンギナロS
ナルニの橋
西部支部に沿って：
第二次世界大戦で損傷したポンテカルダーロ
サンジェーミニの前の両方のポンテカラモーネ
アックアスパルタ近くのポンテフォナイア
アックアスパルタのすぐ外にある橋で、その上にS.ジョバンニデブトリス教会が建てられました。
バスタード近くのカヴァッラーラにあるポンテデルディアボロ
東の枝に沿って：
スポレートのポンテサンギナロ
ポンテバリの橋のわずかな残骸
でMallio橋
カーリ
ブランチがS.Giovanni Profiammaで再結合した後：
ピーブファノニカの橋のような構造
ノチェーラアンブラ近くのルスプグネ
フォッサートディヴィーコのコミューンにある3つの橋（ただし、そのうちの1つは、フラミニアの幹線から離れた分岐道路に適切に属しています）
コスタッチャーロのポンテスピアーノ
第二次世界大戦で爆破されたヴィラシルカの印象的な橋
カンティアーノのコムーネにあるポンテリッチョリとポンテリッチョーリの近くの5つの橋
カーリのポンテマリオ（またはマンリオ）、これは部分的にローマ時代以前（ウンブリア語）の建設のようです
フルロ峠のトンネル
個々の町内のものを除いて、道路沿いの他の注目すべきローマの痕跡には、ベヴァーニャとフォリーニョの間にある一対の塔の墓が特にフラミニアの東の枝に沿って、スポレートとトレヴィの間の地域では、再利用されたローマの石（スポリア）で部分的に建てられた多くの小さなロマネスク教会が、いくつかの碑文を含めて、道路の直線を非常にはっきりと示しています。カルスラエの遺跡には、印象的なアルコディトライアーノを通る道路が少し残っています。
スポーツ
この道路は、1960年にローマで開催された夏季オリンピックの個々のロードレースサイクリングイベントの一部として使用されました。
ローマでは、それは通り過ぎて、スタディオフラミニオスポーツスタジアムにその名前を与えます。
も参照してください
ローマ街道
ローマ橋
ローマの工学
デルコルソ経由
ポポロ広場
参考文献 ^ 
上記の文の1つまたは複数には、現在パブリックドメインになっている出版物のテキストが組み込まれています： Ashby、Thomas（1911）。「フラミニア、ビア」。チザムでは、ヒュー（編）。ブリタニカ百科事典。10（第11版）。ケンブリッジ大学出版局。NS。476。
^ Epigr。vii。93、8
^ Cesare Agostini、Franco Santi、La strada Bologna-Fiesole del II secolo aC（Flaminia Militare）、Clueb、Bologna（2000） ISBN 88-491-1442-7
外部リンク
コモンズには、ViaFlaminiaに関連するメディアが
1960年夏季オリンピックの公式レポート。第1巻。p。84。
1960年夏季オリンピックの公式レポート。第2巻、パート1。p. 319。 LacusCurtiusのViaFlaminia Omnes Viae：PeutingerマップのFlaminia経由”