Via_Princessa_station
Via Princessaは、カリフォルニア州サンタクラリタ市のキャニオンカントリー地区にあるメトロリンクの 鉄道駅です。ロサンゼルスユニオン駅からランカスターまでメトロリンクのアンテロープバレーラインが運行しています。
プリンセス経由
メトロリンク通勤電車駅
プリンセス駅のホーム経由
位置
19201 Via Princessa Santa Clarita、California 91351
コーディネート
北緯34度24分30秒西経 118度28分08秒 / 34.40833°N118.46889°W / 34.40833; -118.46889コーディネート：
北緯34度24分30秒西経 118度28分08秒 / 34.40833°N118.46889°W / 34.40833; -118.46889
が所有している
サンタクラリタ市
ライン
SCRRAバレーサブディビジョン
プラットフォーム
1サイドプラットフォーム
トラック 1 接続
サンタクラリータ市トランジット：12
工事
パーキング
395「パークアンドライド」ロットスペース
自転車施設
ロッカー、自転車道の接続
障害者のアクセス
はい
歴史
オープン
1994年2月7日
サービス
前の駅
メトロリンク
次の駅
ヴィンセントグレード/アクトン
ランカスターに
向かって
アンテロープバレーライン
サンタクラリタ
向けて
ロサンゼルスユニオン駅
今後のサービス
前の駅
メトロリンク
次の駅
ビスタキャニオン
ランカスターに
向かって
アンテロープバレーライン
サンタクラリタ
向けて
ロサンゼルスユニオン駅
位置
コンテンツ
1 歴史
2 サービス
2.1 プラットフォームとトラック
3 接続
4 も参照してください
5 参考文献
6 外部リンク
歴史
メトロリンクサービスが1992年に最初に開始されたとき、列車はサンタクラリタ駅で終了しましたが、路線を北東にアンテロープバレーまで延長する計画がありました。 1994年時にこれらの計画は、ほぼ10年によって促進されたノースリッジ地震がの高速道路コネクタの崩壊原因州道14を上にインターステート5でニューホール・パス交換。メトロリンクは、連邦緊急事態管理庁からの資金提供を受けて、既存の鉄道に沿ってランカスターまでの路線の緊急延長を建設し、交通隘路を緩和しました。
米海軍 SeabeesのLA郡公共事業局から建設大隊とクルーは通常3〜6ヶ月に比べて、わずか数日でラインに沿ってステーションを構築することができました。ランカスターとパームデールの緊急ステーションはわずか3日で建設され、メトロリンクは地震が発生してから1週間後に列車の運行を開始しました。
地震後、乗客数が急増したため、既存のサンタクラリタ駅は混雑していました。メトロリンクは、その混雑の一部を緩和するために、ViaPrincessa駅を建設しました。プリンセスビア駅は、地震が発生してからちょうど3週間後の1994年2月7日に建設され、開設された最後の緊急駅でした。ステーションは、他の緊急ステーションと同様に、開幕日にほとんど設備を提供しませんでした。いくつかのバス停スタイルの避難所を備えたアスファルトプラットフォームと、400台分の舗装された駐車場しかありませんでした。
その後、他のほとんどの緊急ステーションが常設ステーションに置き換えられましたが、ViaPrincessaステーションは今日と非常によく似ています。駅は今でも地震後に建てられたのと同じアスファルトプラットフォームを使用しています。地震の翌月には、駅に常設の避難所が追加され（バス停型の避難所は残ったが）、券売機や小さな警備員事務所からチケットを購入するための屋根付きエリアが追加された。2008年10月、駅の駐車場に公衆トイレと駅の警備員事務所を備えた常設の建物が建設されました。
将来的には、Via Princessa駅は、サンタクラリタの将来のビスタキャニオン開発で新しい駅に置き換えられるか、補完される可能性が 2018年5月、Caltransは、新しいVistaCanyonステーションの建設にかかる総費用2，820万ドルに対して890万ドルを供与すると発表しました。
サービス
22メトロリンクの列車が今平日は駅に運行し、土曜日と日曜日には12本の列車が駅に運行しています。日曜日のサービスは2007年9月に開始されました。平日のメトロリンクサービスは、主に旅行のピーク方向のピーク時に実行されますが、週末の出発と到着は1日を通してかなり均等に配置されます。
プラットフォームとトラック
メイントラック ■ アンテロープバレーライン ランカスターに 向けて（ヴィンセントグレード/アクトン）
■ アンテロープバレーライン LAユニオン駅 （サンタクラリタ）方面
接続
2020年10月の時点で、市のサンタのリータトランジットは、ローカルルート12の駅に最小限の直接ローカルバスサービスを提供しています旅行は駅で乗客を降ろしキャニオンカントリーから5件の旅行平日朝に、列車を満たすように調節されています、そして平日の夜には、4回の旅行で駅で乗客を迎え、キャニオンカントリーに移動します。正午または週末の電車の乗客、またはニューホールとフレンドリーバレー周辺に向かって南に旅行したい乗客は、約0.3マイル（0.48 km）離れたプリンセスア通りのシエラハイウェイのバス停を使用する必要が
自転車を使用する乗客のために、ホワイツキャニオンロードのサンタクララリバートレイルへの入り口が駅から北に約0.7マイル（1.1 km）の距離にサンタクラリタ市では、定期的に自転車で駅に行く乗客のために、駅で自転車用ロッカーをレンタルしています。
も参照してください
ラングサザンパシフィックステーションカリフォルニアの歴史的建造物
参考文献
^ SMAレールコンサルティング。「CaliforniaPassengerRail Network Schematics」 （PDF）。カリフォルニア交通局。NS。17.17。
^ ゴールドスミス、スーザン（1994年2月8日）。「天気に関係なくメトロリンク駅がオープン」。シグナル。カリフォルニア州サンタクラリタ。NS。3 。2021年1月8日–Newspapers.com経由で取得。
^ Gbenekama、Delana G.。メトロリンク20周年記念レポート（PDF）。HWDS and Associates、Inc。pp。9、48 。
^ Moeser、Sharon（1994年2月5日）。「サンタクラリタ駅から5番目の駅まで」。ロサンゼルスタイムズ。
^ コックス、エレミヤ（2012年2月25日）。「ViaPrincessa」。SubwayNut 。
^ Daly、Krista（2016年7月4日）。「メトロリンクViaPrincessa駅の運命が空中に浮かび上がる」。サンタクラリータバレーシグナル。
^ 「ビスタキャニオン牧場の新しいメトロリンク駅のための$ 8.9百万の州の蹴り」。SCVNews.com。2018年5月18日。
^ 「サンタクラリータ市トランジットローカルスケジュール」（PDF）。2019年7月1日。10〜12ページ。
外部リンク
メトロリンクのウェブサイトでPrincessa経由”