鉄道経由 – 日本語百科事典辞書

Via_Rail
VIA鉄道カナダ株式会社（報告記号 VIA）（/ V I ə /）、として動作 VIA鉄道かを経由して、カナダのあるクラウン法人都市間旅客動作するよう義務付けられている鉄道サービスをカナダで。カナダのトランスポートから毎年補助金を受け取り、遠隔地のコミュニティを接続するサービスの運用コストを相殺しています。
Rail CanadaInc経由。
タイプ
クラウンコーポレーション
業界
鉄道輸送
設立
1977年1月12日; 44年前（1977-01-12）
本部
ヴィルマリーを配置、
モントリオール、
ケベックカナダ
提供エリア
カナダ
重要人物
シンシア・ガルノー（社長兼最高経営責任者）フランソワーズ・ベルトラン（会長）
収益
3億9，260万カナダドル（2018年）
営業利益
CA $ −2億7，260万（2018）
総資産
14億6700万カナダドル（2018年）
就業者数
3，234（2020）
Webサイト
viarail .ca
ViaRailシステムの地理的地図
概要
で呼ばれる駅 378 報告記号
経由
運用日
1977年〜現在
前任者
カナディアンナショナル鉄道、カナディアンパシフィック鉄道、およびその他の中小企業が運営する旅客サービス
テクニカル
軌間
4フィート 8+1 / 2 で（1435ミリメートル）標準ゲージ
長さ
12，500キロメートル（7，800マイル）
Via Railは、カナダの8つの州と12，500 km（7，800マイル）の線路で週500本以上の列車を運行しており、その97％は他の鉄道会社、主にカナディアンナショナル鉄道（CN）によって所有および維持されています。Via Railは、2017年に約439万人の乗客を運び、その大部分はケベック市とウィンザー回廊の主要都市を結ぶ回廊ルートに沿っており、73％の定時運航を達成しました。

コンテンツ
1 歴史
1.1 バックグラウンド
1.2 形成と初期
1.3 1980年代
1.4 1990年代
1.4.1 ルネッサンス資金
1.5 2000年代
1.5.1 スポンサーシップスキャンダル
1.5.2 問題の増加と資金の回復
1.6 2010年代
1.6.1 サービスの改善
1.6.2 2018年–現在
2 記章
3 予算と管理
3.1 拡張計画
3.1.1 沿海州
3.1.2 高周波鉄道プロジェクト
3.2 サービスの停止
4 経由で旅行
4.1 予定外の停車
4.2 サービスクラス
4.3 機内で
4.3.1 アメニティ
4.3.2 荷物
4.3.3 アクセシビリティと安全性の懸念
5 ルートと接続
5.1 所有権を追跡する
5.2 接続
6 車両
7 炭素排出量
8 事故と事件
9 も参照してください
10 ノート
11 参考文献
12 参考文献
13 外部リンク

歴史
は、コンテンツを分割するサブセクションヘッダーが多すぎる可能性が同様のセクションをマージし、不要なサブヘッダーを削除して、セクション

バックグラウンド
参照：
カナダの鉄道輸送の歴史

1968年7月、ピカリングでのCNR Rapido車両
。ライダーを引き付けるために、1960年代にCNが新しい車両を買収しました。
カナダの旅客列車の年間旅客レベルは、第二次世界大戦中に6000万人にピークを迎えました。戦後、空の旅と自家用車の成長により、カナダの旅客列車事業者のモードシェアが大幅に失われました。1960年代までに、カナディアンナショナル鉄道（CN）とカナディアンパシフィック鉄道（CP）の両方にとって、旅客列車はもはや経済的に実行可能ではないことが明らかでした。CPは旅客列車を売却しようとしましたが、連邦政府の規制当局と政治家は、1970年代まで最小限のサービスを維持することを余儀なくされ、政府は損失の最大80％を助成しました。当時の王立企業であったCNは、連邦政府と政治的利益によって旅客列車への投資を奨励されました。赤、白、青の運賃などの革新的なマーケティングスキーム、風光明媚なドームカーや鉄道ディーゼル車などの新しい機器、RapidoやUAC TurboTrain列車などのサービスは一時的に乗客数を増やし、以前の減少を逆転させました。： 4–5
これらの増加は一時的なものでした。1977年までに、総乗客数は500万人を下回りました。ピエール・トルドー政府が米国のアムトラックと同様の全国的な航空会社を導入することを約束した1974年に、旅客鉄道の衰退は連邦選挙の問題となった。1976年から、CNは旅客サービスのブランドをViaまたはViaCNのバイリンガル名で開始しました。Viaのロゴは、CNのロゴを付けたまま、CNの乗用機関車や自動車に表示されるようになりました。その9月、ViaはCN列車とCP列車の両方に関する情報を含む単一の時刻表を公開し、カナダ人が1つの出版物ですべての主要な旅客列車を見つけることができたのは初めてでした。1977年、CNは、さまざまな非中核貨物鉄道活動をCN Marineのフェリーや、Via Railの旅客列車（後にVia Rail Canadaに改名）など、別々の子会社に配置したことで劇的な再編を行いました。： 6–9

形成と初期

1978年8月のコクラン駅でのViaRail列車
。その年の初めに、 CNRと
CPRの旅客鉄道サービスがVia RailCanadaにスピンオフされました。
1977年1月12日、CNは、独立した王立企業であるVia RailCanadaとして旅客サービスを分離しました。当初、ViaはすべてのCN乗用車と機関車を買収しました。数ヶ月の交渉の後、1978年10月29日、ビアはすべてのCP旅客列車の運行を引き継ぎ、車と機関車を所有しました。Via Railの作成に含まれなかった旅客列車サービスには、BC Rail、Algoma Central Railway、Ontario Northland Railway、Quebec North Shore＆Labrador Railway、CNおよびCPが運営するさまざまな都市通勤列車サービス、および残りのCN旅客が含まれていました。ニューファウンドランドのサービス。現時点では、Viaは追跡手段を所有しておらず、CNとCPに通行権料金を支払う必要があり、地方支線の唯一のユーザーである場合もありました。
交換を必要としていることの多く- – VIAは当初、機器の驚異的な多様性を持っていたからストレッチルート操作シドニー、ノバスコシア州へのプリンスルパート、ブリティッシュコロンビア州に、北チャーチル、マニトバ州を。大陸横断サービス、地方列車、廊下サービスなど、週に150本以上の定期列車が運行されていました。
Viaは、事業として運営することを義務付けられた独立した連邦王立企業のままですが、議会によって可決された法律からではなく、枢密院勅令によって作成されたという事実によって妨げられています。Viaが法律によって有効にされていれば、CNなどの他の王立企業が過去に行ったように、会社はオープンマネー市場で資金調達を求めることが許可されます。批評家が、Viaは、米国のアムトラックのように、連邦予算の削減に対して脆弱であり、都市間旅客鉄道サービスの実行可能性を確保するために必要なビジネス上の決定とは対照的に、最初にその政治家に答え続けると言うのは主にこの理由です。。

1980年代

LRCでポート・ホープ、10月1981 VIA鉄道は、その古い鉄道車両を置き換えるために1980年代のLRCを命じました。
より多くの乗客はビアの救世主ではないでしょう。1981年、ピエールトルドー首相の政府は、ビアの予算を削減し、会社の業務を40％削減するというジャンリュックペパン運輸大臣の計画を承認しました。スーパーコンチネンタル（Viaを1つの大陸横断列車、カナダ）や人気のある大西洋のみを運行するように減らしたなど、頻繁に売り切れた列車は廃止されました。
Viaはまた、30年以上前の中古機器への依存を減らすことを目指し、ボンバルディアトランスポーテーションに、回廊列車で使用される新しい高速機関車や自動車を大量に注文しました。LRC（ライト、迅速、快適な）機関車と車のような高度な技術を使用し、アクティブチルト速度を上げることが、証明された面倒と問題外の仕事に数年かかりました（1990年LRC機関車のほんの一握りは、その後引退したサービスに残りました2001年のGEジェネシス機関車の到着までに）。
1984年のブライアン・マルルーニーの進歩保守党政権の選挙は、最初の友人をビアにもたらしました。そのとき、マルルーニーのコミットメントのいくつかには、スーパーコンチネンタル（彼の西部党員集会からの圧力下）と大西洋（下彼の東部党員集会と当時のセントジョン市長エルシーウェインからの圧力）。マルルーニー首相の政府は、Viaに資金を提供して、一部の車を改修し、新しい機関車を購入しました。今回は、ゼネラルモーターズのディーゼル部門からより信頼性の高いモデルです。
1986年2月8日のこの時期に、Viaの東行きのスーパーコンチネンタルがアルバータ州ヒントン近くのCN貨物列車と衝突し、貨物列車の乗務員が信号灯を失い、23人が死亡しました。
1980年代後半までに、インフレやその他のコストの上昇が連邦予算に打撃を与え、マロニー政府の1989年の予算では、ビアは再び予算が削減され、トルドーの下での1981年の削減さえも上回りました。

1990年代

Via GMD FP7は、1982年5月にレジーナでカナダ人を率いていますカナダ人は1990年代にルート変更され、カルガリーなどのいくつかの都市へのサービスが終了しました。
ブノワ・ブシャール運輸大臣は、1990年1月15日、Viaの業務が55％削減されたときに、サービスの削減を監督しました。など、サービススーパーコンチネンタルは再びなどのように多数の異なる地方のサービスとともに、廃止されたノバスコシア州のアナポリス谷とケープブレトン島、カナダ西部、そして廊下インチカナダ人はまた、CPのホームレールから北のCNルート（以前はスーパーコンチネンタルが通っていた）に移動しました。トロントとバンクーバーの間の人口の少ない（そして風光明媚な）ルートへの移行は、レジーナやカルガリーなどの主要な西部の都市を旅客鉄道網から切り離し、西部の苦味をカナダ政府に向けて燃え上がらせました。
再ルーティングの公式の正当化は、列車がより遠隔地のコミュニティにサービスを提供するというものでしたが、CNルートに沿ってプログレッシブ保守派によって開催された乗り物の集中は、移動が主に政治的であるという非難を引き付けました。カルガリーを代表するアルバータ州の連邦内閣大臣の一人であるハービー・アンドレは、人生で二度と旅客列車を見たことがなくても気にしないと公に述べた。
Mulroneyの削減により、Viaは車と機関車の艦隊を統合し、再生されたステンレス鋼（HEP -1とHEP-2の再構築）とLRC車の艦隊を統合し、GMとBombardier（LRC）で機関車の艦隊を合理化しました。ユニット。
ビアは、1993年に選出されたジャンクレティエンの自由党政権のさらなる削減を免れませんでした。1994年のポールマーティン財務相の最初の予算では、人気の大西洋がスケジュールから外れ、東部大陸横断サービスに焦点を当てたビアカットがさらに行われました。オーシャン。CPは大西洋が運行していた線路の大部分を売却し、当時のViaはCNまたはCPに属する線路での旅客サービスの提供のみを義務付けられていたため、このルートは中止されました。この動きは、やや物議との恩恵を受けて主要都市として政治的動機と見られていた大西洋のサービスがあっシャーブルック、ケベック州とニューブランズウィック州セントジョンの2つだけ進歩保守党、議会のメンバーカナダでは、中に選出されました1993年の連邦選挙では、クレティエンの自由党が政権を握った。オーシャン現在保存されていたサービスはモントリオールハリファックス下セントローレンス川の渓谷を走ると北部ニューブランズウィック州間のトラック上で動作します。一度クレティアン政権で運輸大臣、ダグラス・ヤングは、付属の地区から選出されたバサースト、ニューブランズウィック州の上、海のルート。ケベック州のガスペ半島へのリモートビアサービスであるChaleurも、大西洋よりも乗客が少ないにもかかわらず、この時点で切断されることはありませんでした。

ルネッサンス資金

モントリオールに向かってLRCコーチを
引っ張る
レールP42DC経由
1990年代後半までに、鉄道に優しい運輸大臣のDavid Collenetteが就任し、Viaへの資金はわずかに増加しました。廊下のサービスは新しくて速い列車で改善され、毎週の観光列車であるブラスドールは1990年のカット以来初めてケープブレトン島にViaサービスを返し、バンクーバー島での運行を継続することを約束しましたが、カナダ西部は、カナダ人が提供する唯一のサービスと、ブリティッシュコロンビア州北部とマニトバにあるいくつかの遠隔サービス列車で衰退し続けました。
「ルネッサンス」と名付けられた重要な新しい資金調達プログラムでは、英仏海峡トンネルを介して英国とヨーロッパ大陸の間で計画されたナイトスタースリーパーサービスのために建設された未使用の乗用車の艦隊が購入され、ナイトスタープロジェクトのキャンセル後に適応されました。新しい「ルネッサンス」車は、カナダでの使用に機器を適合させる初期の問題のために、フランス語を話す従業員と顧客によってすぐにデプレザンス（「不快感」）と呼ばれました。カナダのアトランティックカナダの寒い気温でドアとトイレが凍結し、遅延とサービスの中断が発生しました。ゼネラルエレクトリック（GE）から購入した新しいディーゼル電気P42DC機関車は、残りのLRCを含む古い機関車の撤退を可能にしました。LRC乗用車は維持され、回廊サービスの多くを提供し続けました。Viaのフリートへのこの拡張により、スケジュールの柔軟性が可能になりました。さらに、多くの旅客駅が乗客に優しい目的地に改造されており、いくつかのホストが同じ場所にあるトランジットとさまざまな自治体の地域バスハブを備えています。

2000年代

Via機関車は、アムトラックの長距離バスで国際線をリードしています。国際ルートは、1982年から2004年までViaとAmtrakが共同で運営していました。
2003年10月24日、連邦運輸大臣のDavid Collenetteは、今後5年間で7億ドルの新規資金提供を発表しました。この資金は、ViaFastと呼ばれるケベックシティ-ウィンザー回廊で高速鉄道の提案を実施するために必要な30億ドルを下回りました。ただし、この資金提供は、「カナダ全土で、より速く、より頻繁で、より信頼性の高い旅客サービスを提供することを目的としていました。..Via Fast提案など、より高速鉄道のオプションを維持します」とCollenette氏は述べています。この新しいプロジェクトは「ルネッサンスII」と呼ばれることになっていました。
2003年12月18日、リベラル首相（PM）のポールマーティンは、わずか6週間前に退任するクレティエン首相の政権によって発表されたViaの5年間の7億ドルの「ルネッサンスII」プログラムを含む、すべての主要な資本プロジェクトに対する連邦支出の凍結を発表しました。マーティンのカットの批評家は、カナダ蒸気船ラインとさまざまな子会社および関連会社を通じて彼の家族がかつてケベック州とオンタリオ州東部の都市間バスラインであるボヤジャーコロニアルバスラインに多額の投資をしたため、彼は明確な利益相反にあったと主張しました。Viaの主要な競争相手です。
マーティン政権下のルートカットは、季節の撤退含まブラジャードール一夜2004年9月の最後の時間のために実行された観光列車、モントリオール、トロントエンタープライズサーニア・シカゴ2005年9月に廃止された、国際だったがまた、2004年4月にAmtrakによって廃止されました。トロント-サルニアからのルートのビアの部分は、ビアが列車を操作するために独自の機器を使用することができたので、操作を続けました。

スポンサーシップスキャンダル
参照：
スポンサーシップスキャンダル
2004年2月10日に公に発表された連邦監査総長の報告は、カナダ自由党の主要なケベックを拠点とする支持者に宣伝することを目的とした政府資金の犯罪的な誤った方向性であると思われるものを示しました。監査総長の報告には、Viaがこれらの違法な資金を集めるために、いくつかの連邦政府部門、機関、および王立企業の1つとして使用されたという事実が含まれていました。マーティン政権は、その政治的影響のために監査総長の報告に基づいて行動することを余儀なくされ、2004年2月24日にマルク・ルフランソワ大統領を一時停止し、報告の申し立てから身を守るため、またはさらなる懲戒処分に直面するために数日間の最後通告を与えました。
数日後、ルフランソワの停職中に、元ビアマーケティング部門の従業員ミリアムベダールは、広告会社との取引における会社の請求慣行に疑問を呈したとき、数年前に解雇されたと主張しました。（CBCニュースによると、仲裁人の報告によると、ベダールは自発的にビアを去ったと結論付けられました。）彼女は2004年2月27日に全国メディアでビアCEOのジャンペルティエに公然と軽蔑されました。3月5日までに、監査総長の報告書の主張に対して十分に身を守ることができなかった後、ルフランソワも解雇された。

問題の増加と資金の回復

A経由
F40PH-2でD
ジャスパーは、F40PH-2DSの2011年2月VIAの艦隊は満たす排出基準に後期2000年代に改装されました。
2003年に資金が取り消されたため、メンテナンスの延期が滞り、Viaは寿命の切れた機関車や車両を交換または改修することができなくなりました。逆に、Viaの乗客数は2005年の380万人から2006年には410万人に増加した。 2007年10月11日、ジム・フレアティ財務相は5年間で6億9，190万ドル（うち資本プロジェクトは5億1，900万ドル）の連邦政府の資金提供を発表した。残りの追加の運営資金。資金は、Viaの54両のF40PH-2機関車を改修して、新しい排出基準を満たし、耐用年数を15〜20年延長し、LRCコーチの内部を改修し、ウィンザーケベックの線路容量のボトルネックと速度制限を減らすために割り当てられました。市の回廊、およびネットワーク全体の多くの駅の修理を行います。
この発表は、以前の「ルネッサンスII」パッケージと内容が類似しており、ウィンザー-ケベック市回廊の外で新しい機器やサービスへの資金提供が含まれていないことで再び批判されました。その後まもなく、情報へのアクセス法に基づいてカナダの報道機関が入手した文書は、機器の故障による遅延が前年から60パーセント増加したことを明らかにしました。同社はこれを、老朽化したF40機関車の問題に起因すると考えています。
2009年1月27日、カナダ政府は2009年の経済行動計画で、特にモントリオール-オタワでの列車の頻度の増加や定時運航と速度の向上などの改善を支援するために、Viaへの資金を4億700万ドル増やすと発表しました。トロント回廊。
2009年7月21日、Viaは、7月24日までに合意に達しない場合、エンジニアがストライキを行うことを発表し、ストライキを見越してすべての列車のキャンセルを開始しました。ストライキは、合意に達していないことが明らかになった後、7月24日の深夜に正式に開始された。2006年12月31日以来、エンジニアは契約せずにされていたフルサービスは7月27日、2009年に再開したによる追加ストライキカナダ自動車労働者の周りに2，200人の従業員を代表する（CAW）組合は、4に開始するように計画されました2010年7月、しかし組合とViaが3年契約に達した後中止された。

2010年代

Via鉄道車両
クアリカムビーチ・ステーション、上のストップ
ビクトリア・コートニー列車。Victoria–Courtenayサービスは2010年3月に停止されました。
Viaは、2010年の夜明けにさらに多くのサービスカットを経験しました。2011年3月、バンクーバー島での毎日のビクトリア-コートニーマラハットRDCサービスは、軌道の劣化のために無期限に停止されました（まだ再開されていません）。2012年6月27日までに、Viaは資金調達の問題による追加のサービス削減を発表しました。
カナダは2012年11月から始まる週2日までの3日間、週から減少しました。サービスは、2019年まで11月から4月まで週2回、5月から10月まで週3回運行されました。2019年には、週に2本の列車のみがフルルートで運行され、3番目の列車はバンクーバーとエドモントンの間を各方向に週1回のみ運行されました。
オーシャンは、週3回始め2012年10月に週6日から減少しました。
トロント西部の回廊サービスが削減され、週末のサービスはオンタリオ州モントリオールとオタワに削減されました。
サーニアとナイアガラ地域への回廊サービスは、2012年10月に1日1回に減らされ、2012年7月に追加で発効しました。サーニアは1日1回の往復で残されました。ナイアガラフォールズは、アムトラック-ビアの毎日のニューヨーク市-トロントメープルリーフの合同サービスを除いて、すべてのサービスを失いましたが、トロント地域の通勤サービスは後にGOトランジットによって提供されました。
キッチナー、ロンドン、ウィンザーへの回廊サービスは、2012年10月から削減され、少なくとも1日2回の往復が残っています。
2013年9月、2011年に「廃止」されたガスペサービスは無期限に停止されました。
Viaルートの貨物列車の交通による定時運航の低下に対処するために、MP Olivia Chowは2014年に議員立法案を起草しました。この法案は会社を再編成し、政府が貨物鉄道会社に公共旅客鉄道のスケジュールを優先させることを許可します。しかし、ほとんどの議員立法案と同様に、それは可決されませんでした。

サービスの改善
ケベック-ウィンザー回廊は、サービスの復旧と実装の焦点でした。オタワ-ケベックシティの直通列車が復旧し、オタワ、モントリオール、トロント間の旅行が追加されました。2016年には、廊下に使用されていたLRC乗用車が改装されました。Via 1クラスでは、これにはシングルシートが含まれていました。

2017年8月、カナダ150のカラーリングで飾られた乗用車。
カナダの生誕100周年を記念して、Viaは特別なユースレールパスをリリースしました。
2017年3月、Viaは、2017年7月に有効な新しいカテゴリのレールパス（カナダの生誕100周年のお祝いに対応）のリリースを発表しました。費用は150ドル（通常の同等のレールパスよりも数百ドル安い）です。費用）。予想よりも大きな応答があったため、ViaのWebサイトの機能が一時的に失われました。1867年（カナダ連邦の年）に販売されたパスの数を制限する計画にもかかわらず、4，000を超えるパスが最終的に販売されました。当初は利用可能なパスの数に制限がないように見えたため、同社は大きな反発を受けました。

2018年–現在
極端な冬の条件は常にViaにとって運用上の危険であり、オタワルートとカナダが最も脆弱でした。同様に、夏の修理と建設は、遅延を最小限に抑えるためにスケジュールが定期的に調整されていたとしても、システム全体で列車を遅らせることがよくありました。
しかし、2018年までに、頻繁に使用されるCN回線の貨物輸送は、時間通りのサービスを維持するための重要な懸念事項になりました。この問題は、現代の貨物列車を収容するのに十分な長さではなかった典型的な羽目板のサイズが原因で発生しました。その結果、旅客列車は（貨物ではなく）2つの列車が通過するたびに側線に配置されました。つまり、旅客列車はCN線を優先していませんでした。この問題は、Viaネットワークのすべての部分に存在しましたが、カナダでは最も極端になり、4日間の移動で遅延が平均5時間から最大50時間に増加しました。 Viaは最終的に、カナダ横断列車の遅い政策を排除するが、回廊ルートのためにそれを保持することによって問題に対処した。ただし、Viaは、旅行前に必要なホテルの宿泊施設で不便なゲストを補償し続け、2番目のVia列車への接続が失われた場合の継続的な交通手段を確保します。そのため、報酬費用はViaの2018年予算に考慮されました。
2018年の終わりまでに、カナダのフルルート時間は、貨物の遅延を吸収するために2倍に延長されました。 2回目の延長（5日間）は、遅延の減少にほぼ成功し、以前は暗闇の中で一晩横断していたブリティッシュコロンビア州のヘルズゲートの日中の通過も可能にしました。予定されていた実行時間の増加により、実際にはカナダ人が何度か早く到着することになりました。しかし、トロント-バンクーバーの運行頻度は、夏のピーク時に週に2回だけに減り、3回目のトロント-エドモントンの運行は完全に中断された。
2018年12月12日、Viaは、ケベックシティ-ウィンザーコリドー艦隊全体を置き換える32列車セットの契約をシーメンスカナダに授与したと発表しました。これは、艦隊の交換に資金を割り当てた2018年の連邦予算に続いて開始された調達プロセスの完了を示した。要求のため、提案段階で、VIAはシーメンス、電位サプライヤーを絞り込んたボンバルディア、タルゴとスタドラーレール。シーメンスは、タイムリーに納品する能力、提供する製品の品質、価格などの主要な基準を最初に終えた後、最終的に選ばれました。新しいフリートは、シーメンスベンチャーシリーズのコーチ、ビジネスクラスの車、および運転台車を組み合わせて運搬するシーメンスSC-44機関車で構成され、双方向の操作が可能になります。列車はカリフォルニア州サクラメントのシーメンス工場で建設され、シーメンスは最終製品に少なくとも20パーセントのカナダのコンテンツを含めることを約束します。この命令には、連邦政府がViaの高周波専用回廊プロジェクトを承認した場合に、追加の16列車セットを行使するオプションが含まれています。最初の列車セットは2021年冬までにテスト用に配達され、最初の列車は2022年までに運行され、すべての列車は2024年までに運行されます。新しい列車の配達により、ViaはLRCとルネッサンスの機器をコリドーを作成し、HEP2およびコリドーベースのHEP1車両をネットワークの他の部分に再割り当てします。

記章
Via Railは、商用ロゴの使用に加えて、カナダ紋章庁から紋章のシンボルを付与されているいくつかの王立企業の1つです。
紋章は、 2020年5月15日に付与された、とカナダのチーフヘラルドから提示されました。
紋章バッジは紋章と同時に使用するために承認されました。バッジのデザインは、カナダの法執行機関のバッジのデザインに従っており、ViaRail警察の警察官の責任を示しています。ロイヤルクラウンは、Via Railには、人と財産の保護に関連する法律の施行のために任命された警察の巡査がいることを示しています。
カナダ紋章庁からも旗が授与されました。黒で、ViaRailのバッジが付いています。

予算と管理
Viaは独立した王立企業として運営されており、遠隔地のコミュニティにサービスを提供するために運輸大臣から補助金を受け取っています。Viaは、海岸から海岸まで週500本以上の列車を運行しています。2018年の旅客収入から合計3億6900万ドルが得られました。2018年には474万回以上の旅客航海が行われました。その年には、71％の定時比率が達成されました。2018年末までに3，115人以上がViaに雇用されました。
イブ・デジャルダン＝シチリアーノ大統領は、2015年のカナダの旅客鉄道旅行に対する助成金は約200％であると述べました。旅行者が運賃に費やす1ドルごとに、カナダは2ドルの助成金を支払います。
2019年5月の時点で、取締役会の議長はフランソワーズベルトランであり、社長兼CEOはシンシアガルノーです。同年、取締役会には他に11名の人がいます。Viaの年次会計は、財務管理法に基づき、カナダの監査総長によってGAAP原則に従って監査されます。Via Rail Canada Inc.はCBCAに法人化されており、利益が宣言された場合は所得税が課せられます。同社は2018年の時点で9，300，000ドルの株式資本を持っていました。Viaは2018年に3億9，440万ドルの政府資金も受け取りました。
2019年5月、シンシアガルノーがViaの新しいCEOに任命されました。彼女は、2019年5月8日に5年間の任務を完了したイブデジャルダンシチリアーノの後任となりました。
拡張計画編集

沿海州
Viaは、モントリオールへの週3回の海上サービスを補完するために、ノバスコシア州とニューブランズウィック州（ハリファックス、モンクトン、キャンベルトンを結ぶ）での毎日の地域サービスの導入を検討しました。2017年の時点で、Viaの声明は、「東部の都市間回廊サービスを探索している」ことであり、さらなる開発はインフラストラクチャのアップグレードと機器のテストに依存しているというものでした。
Viaはまた、ハリファックスのCNトラックで、市内のダウンタウンの駅からウィンザージャンクションまで通勤電車を運行することに関心を示しています。しかし、2019年6月、ハリファックス地域評議会は、「インフラストラクチャの要件と関連する財政的影響、および運用上の考慮事項と制約のために、通勤鉄道サービスをこれ以上追求しないように」スタッフに指示することを全会一致で可決しました。

高周波鉄道プロジェクト
Viaは、貨物列車と線路を共有することによって直面する遅延への対応として、44億ドルの高周波鉄道（HFR）サービスプランを開発しました。この計画では、トロント、オタワ、モントリオール、ケベックシティ間の専用線路を選択し、より頻繁な列車を提供しています（ただし、従来の速度で運行しています）。オンタリオ州では、Viaは、キングストンではなく、トロントからピーターバラを経由してオタワまで、現在十分に活用されていない線路で新しい鉄道路線を走らせていました。ケベックでは、回廊列車は、ドラモンドビルを通る南岸ではなく、セントローレンス川の北岸にあるトロワリビエールを経由してモントリオールからケベックシティに移動します。 Viaは、これにより、廊下でより多くの列車を走らせ、トリップ時間を25％短縮し、定時運航を95％以上に向上させることができると主張しました。
フィージビリティスタディは、2016年から2018年の予算で連邦政府によって資金提供され、2018年の予算では、専用の鉄道路線ではなく、計画のフリート交換部分の資金提供が許可されました。予想に反して、2019年の連邦予算にはHFRの新しい資金の最終決定が含まれていませんでした。しかし、2020年1月、Viaは、提案の詳細なエンジニアリング調査を実施するために、エンジニアリング会社AECOMとArupの合弁会社の雇用を発表しました。

サービスの停止
マラハット（2011年にサービスが終了）とチャルール（2013年にサービスが終了）の2つの以前のViaルートは、現在、軌道状態が悪いために停止されています。トラックのアップグレードが完了したら、サービスを再導入する予定です。ケベック州政府は、2017年にChaleur追跡の修理のための資金を発表し、完了日は「数年先」としか述べられていませんでした。 2020年現在、マラハット沿いの追跡を回復する具体的な計画は発表されていない。

2012年11月、ウィニペグ-チャーチル列車をリードするVia F40PH-2D 。線路のメンテナンスのため、2017年5月から2018年12月までサービスが停止されました。
ハドソン・ベイは、 2017年5月23日、上の深刻な春の洪水によって破壊されたハドソン湾鉄道トラックは、標準のメンテナンスを超えて被害を受けました。ウィニペグ–ギラムサービスは継続されました。トラックの元の所有者であるオムニトラックスは、一致する連邦補助金にもかかわらず、トラックはもはや実行可能ではないと言って、修理を行うことを拒否した。鉄道はチャーチルのカナダ南部への唯一の陸路であり、その喪失は回廊沿いの住民の生活費を大幅に増加させた（立ち往生した列車は2017年10月に船で撤去された）。
チャーチルへのサービスは、トラック、チャーチル港、チャーチル海洋タンクファームがArctic Gateway Groupによって購入された後、2018年後半に復旧しました。連邦政府は、7，400万ドルの北部インフラ専用資金と、10年間で4，300万ドルの追加コミットメントで購入を支援しました。冬の前に旅客鉄道サービスを回復するために、アークティックゲートウェイは35日間で29のウォッシュアウトを修理しました。特別なVia列車が11月1日にチャーチルに到着しましたが、最初の通常のVia列車は、サービスが最初に停止してから560日後の12月4日にチャーチルに到着しました。
2020年2月13日、全国的な沿岸ガスリンクパイプラインの抗議中に数日間封鎖された後、Via Railは、サドベリー-ホワイトリバー列車を除いて、追って通知があるまでカナダ全土の旅客列車サービスのほとんどを停止すると発表しました。チャーチルとザパス間の路線とウィニペグ-チャーチル列車。 2020年後半、COVID-19のパンデミックに対応して、ウィニペグ-チャーチル列車と回廊内の各ルートで毎日1列車を除いて、ほぼすべてのViaRail列車が停止されました。。以前の抗議関連のサービス停止に加えて、これはViaRailの歴史の中で最も広範囲にわたる一時的なサービスの削減です。

経由で旅行
Viaでの旅行は、クラスだけでなく地域によっても異なります。Viaのポリシーとプロトコルの多くは、さまざまな乗客、コミュニティ、および状況のさまざまな圧力とニーズに対応する全国列車システムを実行した結果です。その結果、旅行の距離と場所に応じて、幅広い旅行体験が得られます。

予定外の停車
廊下の外にある一部のViaルートでは、駅がない場所に予定外の停車をするオプションが48時間前に通知することで、乗客は指定されたマイルポストで乗車または降車をリクエストできます。このオプションは、すべてのアドベンチャールート、およびカナダのケープリオールとウィニペグの間で利用できます。

サービスクラス

Via Railコーチカーのエコノミークラスの座席、1台は完全にリクライニング
エスケープ運賃：エコノミークラスの割引シート。払い戻しと交換に制限が
エコノミー：コーチカーのエコノミークラスの座席。乗客は通常、54、97、98、650、651番の列車を除いて座席が割り当てられ、目的地に応じて列車に基づいて乗客が分けられます。スナックや飲み物は、サービスカートを持った従業員、ラウンジカー、またはレストランの車で販売されています。廊下と海で無料Wi-Fiを利用できます。

廊下のビジネスクラスのコーチ
ビジネス:(以前はVia1と呼ばれていました）：ケベック南部とオンタリオ州のほとんどの回廊列車で利用できるファーストクラスの座席。ビジネスクラスでは、個別に予約された座席、より広々とした座席、ブラインド、無料のワインとリキュールを備えた温かい3コースの食事、座席内のAC電源コンセント、無料のWi-Fiアクセスをご利用いただけます。ビジネスクラスの乗客には、優先搭乗と主要都市駅のビジネスラウンジへのアクセスも許可されます。
ツーリング：Skeenaで利用できるのは旅行のピーク月のみです。1日3回の食事、夕食付きのワイン、スタッフからの電車内の解説、パノラマカーとパークカーへのアクセスの保証が含まれています。
Sleeper Plus：夜行列車に乗って寝る宿泊施設。このサービスクラスは、現在一時停止されているChaleurを含め、以前はSleeperと呼ばれていた場合がありました。カナダ、オーシャン、ウィニペグ-チャーチルの列車で利用できます。カナダでのこのクラスのオプションには、寝台セクションと、二段ベッドとコンセント付きのシングル、ダブル、トリプルベッドルームが他の列車では、すべてのオプションが利用できるわけではありません。食堂車でのファーストクラスの食事（アルコールを含まない）、スカイラインカーへのアクセス、ガラス張りのパークカーでのビューイングサロン（利用可能な場合）も含まれています。乗客には、主要な都市駅のパノラマラウンジへの優先搭乗とアクセスも与えられます。各車は、洗面所と、オプションでシャワーを利用できます。出発日にビジネスラウンジまたはハリファックスのスリーパープラスラウンジをご利用いただけます。
プレステージ：カナダでのみ利用可能なViaの最新のプレミアムサービス。Sleeper Plusのアメニティに加えて、列車の後部にあるモダンで豪華な宿泊施設、食堂車での優先予約、コンシェルジュ、無料の飲み物（アルコールを含む）、スケジュールが許す限り、ウィニペグの一部のアトラクションの無料ツアーが含まれます。ビジネスラウンジへのアクセスは、トロントとバンクーバーの到着日と出発日の両方で提供されます。

機内で

アメニティ

朝食の最初のサービングの準備をしているVia食堂車
すべてのVia列車での喫煙は禁止されています。1993年以来、回廊ルートでの喫煙は禁止されており、このポリシーは徐々にすべての列車に適用され、カナダで合法化された同じ日にすべてのビアルートで大麻の喫煙が禁止されました。最後に残った機内喫煙は、2002年までの特定の時間にのみ、一部の長距離ルートの喫煙者用ラウンジで許可されました。
車ごとに洗面所が寝台車では、すべての個室に専用の洗面所が
フードサービスは電車によって異なります。サドベリー-ホワイトリバーの列車を除くすべての列車は、軽食、軽食、アルコール飲料とノンアルコール飲料の両方を購入できます。長距離列車は、寝台クラスの乗客に伝統的な着席式の食事と完全な食事を提供します。エコノミークラスの乗客は、ピークシーズンに長距離列車の食堂車で調理された温かいテイクアウトの食事を購入し、オフピークの着席食堂車で食事をすることができます。
廊下では無料Wi-Fiサービスを利用できます。現在のWi-Fiシステムは2008年11月から21Netによって提供されています。以前は、Wi-Fiサービスは2006年2月に開始されたParsonsによって提供されていました。Viaは2011年にNomadDigitalが提供するテクノロジーで過去のWi-Fiシステムをアップグレードしました。 Viaは、2006年初頭に乗客にWi-Fiを提供した最初の北米の輸送サービスであり、世界で最初に提供したサービスの1つでした。Wi-Fiは、多くのケベックシティ-ウィンザー回廊駅で無料のWi-Fiサービスを利用できるすべてのクラスの旅行者も利用できます。
Wi-Fiサービスは、サービスカーのオーシャントレインとカナダ人に追加されましたが、都市中心部以外のほとんどの場所では接続の信頼性が低くなっています。

荷物

サドベリー-ホワイトリバー列車で荷物車から降ろされているカヌー
Viaは、長距離サービスで受託手荷物を提供しています。ただし、廊下では特定の列車にのみ荷物車が古いクラスの車では、車の前部に荷物を保管するのに十分なスペースが対照的に、ルネッサンスの在庫には、機内持ち込み手荷物1個だけを入れるのに十分なスペース（座席の下）が残りはチェックする必要が

アクセシビリティと安全性の懸念
Viaは、列車に乗るのに余分な時間を必要とする乗客に乗車前の支援を提供します。すべてのステーションに等しくアクセスできるわけではありません。一部には、高レベルのプラットフォームまたは機械式リフトが容量には限りがありますが、すべてのVia列車は車椅子を収容することができます。

ルートと接続
参照：
ViaRailルートのリスト

ViaRailルートの地図。Viatrainsの頻度を示しています。
Viaは、アルバータ州、ブリティッシュコロンビア州、マニトバ州、ニューブランズウィック州、ノバスコシア州、オンタリオ州、ケベック州、サスカチュワン州で運営されています。大陸鉄道網に接続され、Viaがサービスを提供していない唯一の州または準州は、ノースウェスト準州です。ニューファンドランドラブラドール州、ヌナブト準州、プリンスエドワードアイランド州、ユーコン準州には、大陸ネットワークへの鉄道接続がないため、経由サービスはありません。
Viaは、19のルートで週に475を超える列車を運行しており、次の4つの幅広いカテゴリで販売されています。
オンタリオ州とケベック州/回廊サービス：オンタリオ州南西部からケベック市までのバンド内の主要都市間の頻繁な地方列車と地方列車で構成されています。Viaの列車の大部分（週に400本以上）はここで運行しています。コリドー列車が運行する都市には、ウィンザー、サーニア、ロンドン、トロント、キングストン、オタワ、モントリオール、ケベックシティが2017年には、回廊サービスがViaの乗客数の95％、収益の77％を占めました。
海事ウェイ/オーシャン：間の長距離サービス提供ケベック州と海上の州を。2017年、OceanはViaのライダーシップの2％、収益の3％を占めました。
グレートウエスタンウェイ/カナダ：オンタリオ州南部とカナダ西部の間の長距離サービスと、オンタリオ州北部を通る重要な鉄道サービスの両方を提供します。2017年、カナダ人はViaの乗客数の2％、収益の20％を占めました。
アドベンチャールート：北部の農村地域で不可欠な鉄道輸送を提供する5つの地域および長距離ルート。2017年には、これらのルートを合わせて、Viaの乗客数と収益の1％を占めました。このカテゴリーに含まれるルートは次のとおりです。
Jasper–Prince Rupert列車（旧名：Skeena）-アルバータ州とブリティッシュコロンビア州
モントリオール–ジョンキエール列車（旧名：サグネ）-ケベック
モントリオール-センテール列車（旧名：アビティビ）-ケベック
サドベリー–ホワイトリバー列車（旧名：スペリオル湖）-オンタリオ
ウィニペグ–チャーチル列車（旧名：ハドソン湾）-マニトバ州とサスカチュワン州
すべてのルートに特定の名前を付けるアムトラックとは異なり、ほとんどのVia列車は、ルート番号と目的地によってのみ識別されます。名前付きのVia列車は、カナダと海だけです。5つの「アドベンチャールート」は、以前はそれぞれスキーナ、サグネ、アビティビ、スペリオル湖、ハドソン湾としてブランド化されていましたが、地元ではこれらの名前で呼ばれることも

所有権を追跡する

Via Rail列車は、Canadian NationalRailway列車を通過します。Viaが運営するトラックの大部分はCNRが所有しています。
2017年現在、線路所有者/ホスト鉄道によるViaのルートネットワークのマイレージ構成は次のとおりです。
84パーセント：カナディアンナショナル鉄道
8パーセント：ハドソンベイ鉄道
4パーセント：カナダ太平洋鉄道
3パーセント：鉄道経由
2パーセント：メトロリンクス（GOトランジット）
合計で、Viaの追跡の約88％がクラスIの鉄道によって所有され、8％が短距離鉄道によって所有され、5％が政府機関によって所有されています。

接続

メープルリーフの外に電車
ナイアガラの滝駅。このルートは、ビアとアムトラックの間で共同で運営されており、ニューヨークに拠点を置くアムトラックの駅への接続をビアのライダーに提供していますメープルリーフは、間で動作ニューヨークとトロント経由アルバニー、バッファロー、そしてナイアガラの滝、共同経由とアムトラックで管理されています。列車はアムトラックの設備を使用して運行されていますが、国境のカナダ側にはViaの従業員が配置されており、典型的なViaの列車として運行されています。
他の2つの列車ルートは、カナダと米国を結んでいます。アディロンダック（モントリオール-ニューヨーク）とアムトラックカスケード（バンクーバー-シアトル-ポートランド）です。これらのルートはどちらもカナダのターミナルでViaと駅を共有していますが、アムトラックによって完全に運営されており、Via列車へのシングルチケット接続は提供され
アムトラックに加えて、Viaの乗客は、次のサービスで乗り継ぎチケットを予約できます。
GOトランジット-トロント地域の通勤電車
Train de Charlevoix-ケベックシティとシャルルボワ地域間の夏の観光列車（ケベックシティには共有駅はありません。バスシャトルを利用できます）
ユニオンピアソンエクスプレス-トロントのダウンタウンからトロントピアソン国際空港への空港鉄道リンク
海事バス-カナダ東部のコーチオペレーター
ロバートQエアバス-トロントピアソン国際空港とデトロイトメトロ空港からオンタリオ州南部のいくつかの場所への送迎
BC FerriesConnector-バンクーバーのダウンタウンとビクトリアのダウンタウンの間でサービスを提供しています
RéseaudeTransportsdelaCapitale-ケベックシティエリアの公共交通機関。
レッドアロー-アルバータ州のコーチオペレーター
オンタリオコーチウェイ-トロントピアソン国際空港への送迎を提供します
RéGÎM-ガスペ半島の公共交通機関-LesÎles
Viaは、いくつかのローカルおよび都市間バスオペレーター、カーシェアリングサービス、および航空会社とも接続契約を結んでいます。これらの航空会社で飛行している乗客は、同じレコードロケーターの下で飛行機と鉄道の旅行を組み合わせることができます：

アエロメヒコ

エアノース

エアトランザット

キャセイパシフィック

ファーストエアー

海南航空

LOTポーランド航空

カタール航空

ロイヤルヨルダン航空

車両
ViaRail車両のリスト
Viaは73両の機関車と501両の乗用車を所有しています。例としては、GMD F40PH-2 ディーゼル機関車や、カナダ、ジャスパー-プリンスルパート列車、モントリオールQCとハリファックスNSの間の海の後方にある有名な「パーク」クラスの寝台ドームラウンジ車が

炭素排出量
2010年、Viaの乗客1 kmあたりの二酸化炭素（CO 2）換算排出量は0.117kgでした。比較のために、これはアムトラックまたは2人乗りの車に似ており、英国の鉄道平均の約2倍、米国の平均的な大型バスの約4倍、および約8倍の高さです。フィンランドの電気都市間列車または満載の50席の長距離バス。

事故と事件
これまでで最も深刻なVia事故は、1986年2月8日、Via列車がアルバータ州ヒントン近くのCN貨物列車と衝突し、 23人が死亡、71人が負傷したときに発生しました。
1994年11月20日、18時20分頃、オンタリオ州ブライトンにあるCN North America KingstonSubdivisionのマイル242.07の線路に意図的に配置された線路に意図的に配置された線路に衝突しました。火災が発生し、機関車の後部と機関車の後ろの最初の2両の乗用車が炎に包まれました。385人の乗客のうち46人が負傷し、そのほとんどが生命を脅かす状態で列車を降りたときでした。地元警察による捜査の結果、2人の地元住民が起訴され有罪判決を受けた。
1997年9月3日、バンクーバーからトロントまでのカナディアン（列車2番）は、時速67マイルで東に移動し、サスカチュワン州ビガー近くのCNウェーンライト地区のマイル7.5で脱線しました。19台の車のうち13台と2台の機関車が脱線しました。乗客198人と乗組員のうち79人が負傷し、1人が死亡、13人が重傷を負った。約600フィートのメイントラックが破壊されました。原因は、検出されたが誤って無視された車軸ベアリングの故障であると判断された。Viaは、安全への配慮が不足していると強く批判されました。
1999年4月23日、オンタリオ州テムズビルのCNチャタム地区のマイル46.7を東に向かって走行する列車74番を経由して、CN作業員がスイッチを開いたままにした後、列車が線路をジャンプして隣接する固定ホッパーと衝突した後、脱線しました。トラック、機関車とその4人乗りの車を脱線させます。2人のエンジニアが殺され、186人の乗客のうち77人が負傷し、4人が重傷を負いました。メイントラックの約50mとヤードトラックの約100mが破壊されました。
2001年4月12日、モントリオール行きの海は、ノバスコシア州スチュウィアッケで手動操作のメイントラックスイッチで脱線しました。スイッチを正しい位置に固定するために使用される標準のCNスイッチロックが改ざんされていました。2両の機関車と最初の2両はメイントラックを継続しましたが、次の車はメイントラックに隣接する工業用トラックに分岐ルートをたどりました。9台の車が脱線し、農場の供給棟と工業用トラックが破壊されました。建物の4人の居住者は、衝突前に負傷することなく脱出した。電車には132人が乗っていた。22人がトルロまたはハリファックスのいずれかの病院に移送されました。9人が重傷を負った。 15歳の少年は、錠の改ざんに関連して生命を危険にさらすいたずらの罪で有罪を認めた。
2012年2月26日、トロントに向かう途中の列車No. 92経由で、オンタリオ州バーリントンで脱線し、 3人の鉄道技師全員が死亡し、46人（3人が重傷）を負傷しました。脱線の原因は、線路2から線路3へのスイッチを通過する列車の速度が速すぎることに
2013 Via Rail Canadaテロ計画：2013年4月、アルカイダに触発された2人の男性が、グレータートロントエリアでVia列車を脱線させる計画で起訴されました。 2015年、両方の男性はテロ関連の犯罪で有罪判決を受け、終身刑を宣告された。 2人の男性のうちの1人は精神的に不安定で、統合失調症と誤診された。
2013年9月18日、オンタリオ州オタワの踏切で停車できなかった51番列車と2階建てのOCTranspoバスの間で衝突が発生しました。6人が死亡し、31人が負傷し（11人が重傷を負った）、全員がバスに乗っていた。衝撃により、列車は線路を約100〜200フィート（30〜61 m）脱線しました。
2018年7月5日、16人の乗客と5人の乗組員を乗せた列車が、ウィニペグからチャーチルに向かう途中、サスカチュワン州ハドソンベイの北で脱線しました。乗客と乗組員は軽傷を負っただけでしたが、事故の遠隔地のため、救急隊員が到着するまでに数時間かかりました。救急隊員と消防士は、CN鉄道トラックが到着するのを線路の近くで待たなければならず、それが彼らを墜落現場に運ぶ可能性がありました。
2019年12月31日、5人の乗務員と7人の乗客を乗せた列車が脱線し、マニトバ州カトライムの近くで横転しました。事件はまだ調査中であり、重傷を負った人はいませんでした。

も参照してください

列車ポータル

鉄道ポータル

企業ポータル
VIA鉄道警察サービス
ViaRail駅のリスト
ViaRail車両のリスト

ノート
^ 最新の企業計画が発表されて以来、キッチナーとロンドンの間でViaが使用していたGuelph Subdivisionは、 Goderich-ExeterRailwayからCNに戻りました。

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参考文献
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ViaRailトラベルガイドISBN978-0-9730897-5-2

外部リンク
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ウィキボヤージュには、電車でカナダ全土を旅するガイドが
ウィキボヤージュには、カナダでの鉄道旅行の旅行ガイドが
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