フォルクスワーゲンカルマンギア

Volkswagen_Karmann_Ghia

フォルクスワーゲン・カルマンギアがで販売スポーツカーである2 + 2クーペ（1955年から1974年）とによる2 + 2コンバーチブル（1957年から1974年）ボディスタイルフォルクスワーゲン。内部でタイプ14と指定されたカルマンギアは、タイプ1（ビートル）のシャーシと機械を、イタリアのカロッツェリアギアによるスタイリングと、ドイツの車体製造会社カルマンによる手作りのボディワークと組み合わせました。
フォルクスワーゲンタイプ14 /タイプ34
1962VWカルマンギア
概要
メーカー
フォルクスワーゲン
製造
ドイツ（1955–1974）; 構築された445，238：
クーペ：364，401
カブリオレ：80，837
ブラジル（1962–1975）; 41，689ビルド：
クーペ：23，393
カブリオレ：177
TC：18，119
組み立て
西ドイツ：オスナブリュック（フォルクスワーゲンオスナブリュックGmbH）ブラジル：サンベルナルドドカンポ（フォルクスワーゲンドブラジル）
デザイナー
カロッツェリア・ギア：ルイジ・セグレ、フェリーチェ・マリオ・ボアーノなど。SergioSartorelliによる1972年の更新
ボディとシャーシ
クラス
スポーツカー（S）
ボディスタイル
2ドアコンバーチブル2ドアクーペ
レイアウト
RRレイアウト
関連している
フォルクスワーゲンビートル プーマGT
パワートレイン
エンジン
1200 cc、1300 cc、1500 cc、または1600ccフラット-4 年表 後継
ポルシェ（フォルクスワーゲンカルマンギアタイプ34）
ポルシェ914
フォルクスワーゲン（フォルクスワーゲンカルマンギア用）
フォルクスワーゲンシロッコ
フォルクスワーゲンSP2
最終モデルイヤーでは、シートベルトの装備が不足していたため、北米モデルの痕跡後部座席は廃止されました。1974年のすべてのカルマンギアスは、厳密に2人乗りとして販売されていました。1962年から1969年にかけて、フォルクスワーゲンはタイプ3プラットフォームをベースに、角度のあるボディワークとプラットフォームの機械を備えたタイプ34を販売しました。
445，000台以上 Karmann Ghiasは、タイプ34のバリエーションを除いて、自動車の生産期間中にドイツで生産されました。フォルクスワーゲンドブラジル（フォルクスワーゲンブラジル）は、1962年から1975年の間に、南米向けにブラジルで41，600台のタイプ34を生産しました。
外観のスタイリングで長い間有名なカルマンギアは、カロッツェリアギアの多くの個人からの意見を取り入れて設計され、ヴァージルエクスナーの作品に強く影響を受けましたが、すべてのデザイナーは明確な個人のスタイリング属性なしで合格しました。
アメリカの工業デザイナー、ウォルタードーウィンティーグは、世界で最も美しくデザインされた製品のリストにタイプ14カルマンギアを含めました。

コンテンツ
1 創世記
2 製造
3 タイプ34カルマンギア
4 カルマンギアTC
5 その後の概念
6 参考文献
6.1 ノート 6.2 参考文献
7 外部リンク

創世記
Karmann Ghiaの歴史には、3つの企業と多数の個人が集まりました。1950年代初頭、フォルクスワーゲンはフォルクスワーゲンビートルを生産していました。戦後の生活水準が向上するにつれて、フォルクスワーゲンの幹部は、積極的ではないとしても、少なくともその範囲にハローモデルを追加することを受け入れていました。ルイジ・セグレは、カロッツェリア・ギアの国際的な評判を高めることに尽力しました。そして、ウィルヘルム・カルマンは彼の家族の車体製造会社カルマンを引き継いで、フォルクスワーゲンのコンバーチブルモデルを製造する彼の契約を増強することに熱心でした。
ウィルヘルム・カルマンとルイジ・セグレは、多くの場合、国際自動車ショーで互いに遭遇し、そして最初の議論の後に密かに取得したウィルヘルム・カルマン、セグレによって促さフォルクスワーゲンビートルのプロトタイプのための基礎として使用することに -タイプIのは困難でしたマリオボアーノの息子であるジャンパオロがパリで購入し、それをトリノに戻しました。 Ghiaはプラットフォームをカスタマイズし、最初のプロトタイプを設計し、5か月でモデルを構築しました。Segreは、最初の話し合いから1年後、1953年後半にパリのSocietéFranceMotors工場（フォルクスワーゲンのフランス向けディーラーおよびGhia製クライスラーモデルのヨーロッパ独占ディーラー）でモデルをWilhelmKarmannに密かに提示しました。ウィルヘルム・カルマンがクーペを見たとき、カルマンは「それを作りたい！」と言った。 Ghiaの責任者として、Segreは構想とプロトタイピングを通じてプロジェクトを単独で指揮し、Willhelm Karmannが望んでおり、実際に構築できる実現可能なプロジェクトを提供しました。このプロジェクトは、WillhelmKarmannがフォルク​​スワーゲンに提示します。
しかし、車両のスタイリングは、セグレ、マリオボアーノ、セルジオコッジオラ、ジョバンニサヴォヌッツィの作品を統合し、さまざまな時期にそれぞれがデザインの功績を認めました。さらに、デザインは、ヴァージル・エクスナーのクライスラー・デレガンスとギアがプロトタイピングを任されていたK-310のコンセプトと印象的なスタイリングの類似点を持っていました。これは、マリオ・ボアーノによって以前に開発された多くの手がかりとテーマを反映しています。 VirgilExnerの息子であるVirgilM。Exner Jr.によると、Giovanni Savonuzziは、フルサイズのd’Eleganceを縮小し、「クライスラーの卵箱グリルを穏やかなボートのような船首に置き換える」という任務を負っていました。 Exner Jr.はさらに、KarmannGhiaは「Chryslerd’Eleganceを直接意図的にスワイプしたものでした。GivanniSavonuzziは、d’Eleganceを小型化し、KarmannGhiaを作り上げたエンジニア兼デザイナーでした。気になりました。素晴らしかったです。」
正確なスタイリングの責任は、さまざまな設計者が亡くなる前は、当時は十分に文書化されていませんでした。キープレーヤーの重複する作業によってさらに複雑になりました。KarmannGhiaのスタイリングに関する決定的な個人の帰属は決してなされませんでした。
SegreとVirgilExnerは専門的かつ個人的に親密になり、最終的には一緒にヨーロッパを旅しました。ピーター・グリストは2007年のエクスナーの伝記で、1955年にエクスナーがクライスラー・デレガンスからひどくかじったカルマン・ギアを見たとき、「彼は結果に満足し、彼のデザインの1つがそれを実現したことを嬉しく思った」と書いた。大規模生産。」クリス・ヴォス、エクスナーのオフィスでのスタイリストは、エクスナーはカルマンGHIAにお世辞の究極の形を検討していること、1993年に報告された。セグレは、今度は最初の生産カルマンGHIAは感謝の気持ちで、ミシガン州の状態にインポートエクスナーを送りました。
フォルクスワーゲンが1953年11月に設計を承認した後、カルマンギアはデビューし（1955年のパリとフランクフルトの自動車ショー、および1955年7月14日にドイツのウェストファリアにあるカシーノホテルで）、最初に生産を開始しました。 Ghia で、次にOsnabrückで—最終的には445，000を超える生産に達し、19年間実質的に変更され
ローセットヘッドライトと異なるフロントインテークを備えた初期のカルマンギアモデル
Lavenham，
  Lavenham， VW Cars And Camper Vans (27685506240).jpg
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製造
デザインとプロトタイプはフォルクスワーゲンの幹部から好評で、タイプ14は1953年10月のパリモーターショーで「ギアによる」スタイリングコンセプトとしてデビューしました。 1955年8月最初のタイプ14はドイツのオスナブリュックで製造されました。タイプ14に対する世論の反応は予想を上回り、初年度には10，000を超える売り上げがありました。
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  サンパウロの路上にブラジル製のカルマンギア
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  VWカルマンギアカブリオレ
ボルトオンフェンダーを備えたビートルの機械溶接ボディとは対照的に、カルマンギアのボディパネルは、ハイエンドメーカーに見合った時間のかかるプロセスで、突合せ溶接され、手で形作られ、英国のピューターで滑らかにされました。カルマンギアのより高い価格。
タイプ14は、真のスポーツカーとしてではなく、実用的でスタイリッシュな2 +2として販売されました。彼らがエンジンを共有するにつれて、タイプ14のエンジン排気量はタイプ1（ビートル）と同時に増加し、最終的に1584 ccの排気量に到達し、61 PS（45 kW; 60 hp）を生成しました。
Karmann Ghiaの導入直後に生産量は倍増し、米国に最も輸入された車になりました。
1957年8月、フォルクスワーゲンはカルマンギアのコンバーチブルバージョンを発表しました。1961年の外観の変更には、幅が広くフィン付きのフロントグリル、背が高く丸みを帯びたリアテールライト、ヘッドライトがより高い位置に移動したことが含まれていました。イタリアのデザイナーセルジオ・サートーレリ、型34の設計者は、タイプ14の様々なrestylingsを監督します。
1970年に、より大きなテールライトが反転ライトとより大きなラップアラウンドターンシグナルを統合しました。さらに大きく幅の広いテールライトにより、側面の視認性が向上しました。1972年に、大きな正方形のセクションのバンパーが滑らかな丸いオリジナルに取って代わり、テールライトが再び拡大されました。米国モデルの場合のみ、米国運輸省道路交通安全局（NHTSA）によって義務付けられた1973年の改造には、エネルギー吸収バンパーが含まれていました。カーペット敷きのパッケージ棚が後部座席に取って代わりました。
1974年後半、この車はゴルフベースの シロッコに取って代わられました。
カルマンギア（1963）
エンジン 変位 力 トルク ホイールベース L×W×H（m） 重さ 最高速度 0100km / h（0-62 mph） 燃料タンクのキャップ。
OHV 4ストローク空冷水平対向4気筒「フォルクスワーゲン」、シングルソレックス28PICTキャブレター
1，192 cc（77×64 mm） 3，600rpmで34PS（25 kW; 34 hp） 2，000rpmで8.4kg⋅m（82.4N⋅m;60.8lb⋅ft） 2，400 mm（94.5インチ） 4.14×1.63×1.33 820 kg（1，808ポンド） 120 km / h（75 mph）
OHV 4ストローク空冷水平対向4気筒「フォルクスワーゲン」、ダブルソレックス32PBICキャブレターとOKRASAロングストローククランクシャフトで改造。
1，295 cc（77×69.5 mm） 4，200rpmで50PS（37 kW; 49 hp） 2，800rpmで9.6kg⋅m（94.1N⋅m;69.4lb⋅ft） 150 km / h（93 mph）
カルマン-ギアテールライトの比較
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  テールライト（1955–1959）
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  テールライト（1960–1969）
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  テールライトUS仕様オールレッド（1970–1971）
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  テールライトユーロ仕様の赤と琥珀色（1970–1971）
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  テールライト（1972–1974）

タイプ34カルマンギア
1961年9月、フォルクスワーゲンは、フォルクスワーゲンの新しいフラット1500ccエンジン設計と、イタリアのエンジニアSergio Sartorelliによるスタイリングを特徴とする、新しいタイプ3プラットフォームに基づくVW 1500 Karmann Ghia またはタイプ34を発表しました。 1967年に導入されたタイプ141500とのモデルの混同により、タイプ34は、ドイツでは「DerGroßeKarmann」（「ビッグカルマン」）、英国では「Razor Edge Ghia」、またはアメリカでは「ヨーロピアンギア」（愛好家の間では「タイプ3ギア」）。今日、タイプ34という名前は、世界的な命名規則として認識されています。
電動スライド式スチールサンルーフは1962年にオプションであり、このオプションを備えた世界で2番目の自動車モデルです。スタイリングは、元のカルマンギアよりも多くのインテリアとカーゴルームを提供しました。それは、電気時計、3つのラゲッジスペース、ビルトインフォグランプ、ラウンドテールライト、上下のダッシュパッド、ドアパッド、そして長いパッド入りのアームレストを備えていました。当時最速の量産VWモデルでした。
VW-ポルシェ914に置き換えられるまでは、1960年代に製造された最も高価で豪華な乗用車VWでした。当時、多くの市場でビートルの2倍の費用がかかりました。42，505台（および17台のプロトタイプコンバーチブル）が1962年から1969年にかけて製造されました。
タイプ34はほとんどの国で利用可能でしたが、VWの最大かつ最も重要な輸出市場である米国では正式に提供されていませんでした。これは販売数が少ないもう1つの理由です。多くはまだ米国に向かっており（ほとんどがカナダ経由）、米国には世界で最も多くの既知のタイプ34が残っています（残りの合計1，500から2，000程度のうち400）。
タイプ14の兄弟のように、タイプ34はイタリアのデザインスタジオGhiaによってスタイリングされました。同様のスタイリングの影響がいくつかありますが、タイプ14ギアはタイプ34とは非常に異なって見えます。シャーシも車間の大きな違いです。タイプ14はそのシャーシをビートルと共有しますが（フロアパンは広くなります）、タイプ34のボディは変更されていないタイプ3のシャーシと駆動列に取り付けられます（1500/1600ノッチバック、バリアント（スクエアバック）、ファストバックと同じ） –すべてがフロントとリアのブーツを可能にする標準の1500パンケーキエンジンによって区別されます。タイプ34は、他のタイプ3と機械的に同じです。すべてのボディワーク、インテリア、ガラス、バンパー、およびほとんどのレンズは、タイプ34に固有のものです。
タイプ34を組み立てたウィルヘルムカルマンの工場組立ラインは、タイプ34の代替品であるVW-ポルシェ914（米国ではポルシェ914として知られています）も生産しました。
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  1966年オーストラリアのメルボルンでVWタイプ34
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  1966年オーストラリアのメルボルンでVWタイプ34
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  1961VWタイプ34コンバーチブルプロトタイプ。たった17台しか建てられませんでした。

カルマンギアTC
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  カルマンギアTCリアビュー
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  カルマンギアTC
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  カルマンギアTC
フォルクスワーゲンは、1961年にヨーロッパに導入したタイプ34カルマン・GHIAクーペ、の代替として、フォルクスワーゲンはブラジルではないに見えたGHIA 1960の終わりに14型のリワークバージョンのトリノで。当時、ギアは有名なイタリア人デザイナー、ジョルジェットジウジアーロを雇い、新しいブラジルのカルマンギアに取り組むことになりました。その結果が、1972年に生産を開始して1975年まで生産されたタイプ145として内部的に知られているフォルクスワーゲンカルマンギアTC（ツーリングクーペ）でした。
これは、モダンで快適なインテリアの広々とした2 +2クーペでした。その下では、フォルクスワーゲンビートルのプラットフォームではなくフォルクスワーゲンバリアントのプラットフォームが使用されていましたが、タイプ14と同様でした。主な違いはエンジンでした。タイプ145TCには、タイプ14の1，192 ccユニットではなく、タイプ3の1，584cc水平対向4空冷ボクサーユニットが搭載されていました。この車は65hp（48タイプ14カルマンギアの34hp（25 kW）および72 mph（116 km / h）の最高速度と比較して、4，600 rpmで最高速度は86mph（138 km / h）でした。
18，119台のTCモデルは、1972年から1975年までの生産期間中に生産されました。南米でのみ提供され、大陸から輸出されませんでした。工場博物館のコレクションの一部であるプロトタイプがあるカルマンでオスナブリュック、ドイツ。

その後の概念
1990年、カルマンはフランクフルトモーターショーでカルマンギアにインスパイアされたコンセプトカーであるカルマンクーペを発表し、2013年4月にカルマンギアドブラジルはブラジルの学生がクラシックなフォルクスワーゲンカルマンの現代的な解釈をデザインするためのコンテストを開始しました。 -GhiaCoupé、おそらくプロトタイプの開発につながる。

参考文献

ノート
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参考文献
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外部リンク
コモンズには、フォルクスワーゲンカルマンギアに関連するメディアが
カルマンGHIAでCurlie
タイプ34のツアー”