ボルボP1800 – 日本語百科事典辞書

Volvo_P1800

ボルボP1800がある2 + 2、フロントエンジン、リヤドライブスポーツカーによって製造販売ボルボもともと1961年から1973年の間でクーペ（1961から1972）、それはまたで提供された撮影ブレーキ向かっ構成その生産の終わり（1972-1973）。スタイリングによりたペル・ペターソンの指導の下でピエトロ・フルアFruaのスタジオは、イタリアの子会社であった場合カロッツェリア GHIA、とメカニカルは、ボルボの由来したアマゾン/ 122シリーズ。
ボルボP1800
1965年ボルボ1800S
概要
メーカー
ボルボカーズ
製造 1961–1973 39，407：ノッチクーペ
8，077：スポーツエステート
組み立て
英国：イングランド、ウェストブロムウィッチ（ジェンセンモーターズ、1961〜 1962年）
スウェーデン：Torslanda（1963–1973）
スウェーデン：ヨーテボリ（1963–1973）
デザイナー
ペレ・ピーターソン
ボディとシャーシ
クラス
スポーツカー
ボディスタイル
2ドアクーペ
3ドアスポーツエステート
レイアウト
前置きエンジン後輪駆動レイアウト
関連している
ボルボアマゾン
パワートレイン
エンジン
1，778 cc B18 I4
1，986 cc B20B / E / F I4
伝染;感染
4速ボルボM40 マニュアル
レイコックオーバードライブ付き4速ボルボM41マニュアル
3速ボルグワーナー35自動
寸法
ホイールベース
2，450 mm（96.5インチ）
長さ
4，350〜4，400 mm（171.3〜173.2インチ）幅 1，700 mm（66.9インチ）
身長
1，280〜1，285 mm（50.4〜50.6インチ）
車両総量
1，130〜1，175 kg（2，491〜2，590ポンド）
年表
前任者
ボルボP1900
スポーツカーではなくツーリングカーとして販売された P1800は、1962年から1969年に放映されたテレビシリーズ「セイント」でイギリスの俳優ロジャームーアが運転したときに広く知られるようになりました。
1998年、Irv Gordon（1940–2018）が所有する1800Sは、元の所有者が非商用サービスで運転した最高走行距離の自家用車として認定されました。2018年に亡くなった時点で325万マイル（523万km以上）を超えています。。

コンテンツ
1 歴史
1.1 P1800 .2 1800S 1.3 1800E .4 1800ES 1.4.1 影響
1.4.2 行の終わり
2 人気の悪評
3 50周年
4 走行距離記録
5 参考文献
6 外部リンク

歴史
「ボルボP1800」
プロジェクトはもともと1957年に開始されました。これは、ボルボが以前の試みであるP1900が68台しか販売されなかったにもかかわらず、スポーツカーが米国とヨーロッパの市場で競争することを望んでいたためです。プロジェクトの背後にいるのは、1940年代にボルボPV444を担当したボルボのエンジニアリングコンサルタントであるヘルマーペッターソンでした。彼には知られていないが、デザイン作業は、イタリアの自動車スタイリスト、ピエトロ・フルアの指導の下、息子のペレによって行われ、フルアのスタジオは、有名なカロッツェリア・ギアの子会社でした。ボルボはそれがFruaによってイタリアのデザインとの唯一の公認ペル・ペターソンの原作者だったと主張し、2009年カロッツェリアFruaは、1958年9月には、後にボルボが指定した1957年9月と1958年の間の最初の3のプロトタイプを構築しました：P958-X1、P958- X2およびP958-X3（P：プロジェクト、9：9月、58：1958年= P958、X：eXperimental）。

1957年プロトタイプP958-X1
1957年12月、ヘルマー・ペターソンはX1（最初の手作りのP1800プロトタイプ）をカルマンの本部である西ドイツのオスナブリュックに運転しました。ペターソンは、カルマンがP1800の工具と製造を引き受けることができることを望んでいました。Karmannのエンジニアは、すでにFruaの木製スタイリングバックから作業図面を準備していました。ペターソンとボルボのチーフエンジニアであるトール・ベルテリウスはそこで会い、車をテストし、カルマンと建設について話し合った。彼らはそれを作る準備ができていて、これは最初の車が早くも1958年12月に市場に出ることができることを意味しました。しかし2月、カルマンの最も重要な顧客であるフォルクスワーゲンはカルマンが仕事を引き受けることを禁じました。彼らは、P1800が自家用車の販売と競合することを恐れ、この車を購入した場合、カルマンとのすべての契約をキャンセルすると脅迫しました。この挫折により、プロジェクトはほぼ放棄されました。
他のドイツ企業、NSU、Drautz、Hanomagに連絡がありましたが、VolvoがVolvoの製造品質管理基準を満たしているとは思わなかったため、いずれも選択されませんでした。
ボルボがP1800を決して生産しないかもしれないように見え始めました。これにより、ヘルマー・ペターソンは、ボルボから直接コンポーネントを購入し、自分で車を販売することを目的として、2つの金融会社から財政的支援を得るようになりました。この時点で、ボルボはP1800について言及しておらず、工場はコメントしませんでした。それからプレスリリースは車の写真で表面化して、彼らがその存在を認めなければならなかった位置にボルボを置きました。これらの出来事は会社にその努力を更新するように影響を与えました：車は1960年1月のブリュッセルモーターショーで初めて一般に公開され、ボルボは生産ラインが十分に活用されていないジェンセンモーターズに目を向け、彼らは10，000台。スコットランドのリンウッドにあるメーカーPressedSteelの車体工場は、ジェンセンから下請けに出されてユニボディシェルを作成し、鉄道で運ばれてイギリスのウェストブロムウィッチにあるジェンセンで組み立てられました。1960年9月、最初の生産P1800（1961年モデル）がジェンセンを去りました。

P1800

1963年ボルボP1800

1964年ボルボ1800S
エンジンは、デュアルSUキャブレターを備えたB18（ガソリンのスウェーデン語でB：Bensin、排気量1800 ccの場合は18）で、100 hp（75 kW）を生成しました。このバリアント（B18Bという名前）は、現代のAmazon 122Sで使用されているわずかに強力ではないツインキャブレターB18Dや、異なるカムシャフトよりも高い圧縮比を持っていました。B18はボルボトラックで使用されているB36V8エンジンから開発されたと示唆する人もいますが、エンジン間の違いにより、他の人はその起源に異議を唱えています。B18は、5つのメインクランクシャフトベアリングを誇る強力なエンジンをP1800に提供しました。B18は、1963年まで新しくより堅牢なM40マニュアルギアボックスと一致していました。1963年から1972年まで、電気的に作動するレイコックデノーマンビルオーバードライブを備えたM41ギアボックスが人気のオプションでした。1969年までのDタイプと1973年までのJタイプの2つのオーバードライブタイプが使用されました。Jタイプの比率は、Dタイプの0.756：1に対して、0.797：1とわずかに短くなりました。オーバードライブは効果的に1800シリーズに5速ギアを与え、燃費を改善し、駆動列の摩耗を減らしました。オーバードライブのない車は、数値的に低い比率の差があり、より一般的なオーバードライブモデルよりもわずかに高い最高速度（120 mph（193 km / h）をわずかに下回る）を与える効果がありました。これは、オーバードライブ以外の車がトップギアでエンジンのレッドラインに到達できたのに対し、オーバードライブを装備した車は到達できず、最高速度が約110 mph（177 km / h）になったためです。

1800S
時が経つにつれ、ジェンセンは品質管理に問題を抱えていたため、6，000台の自動車が製造された後、契約は早期に終了しました。1963年に生産はヨーテボリのボルボのLundby工場に移され、車の名前は1800S（SはSverigeの略、または英語：スウェーデン）に変更されました。エンジンは追加の8馬力（6 kW）で改善されました。1966年に4気筒エンジンは115bhp（86 kW）に更新されました。最高速度は175km / h（109 mph）でした。 1969年に、B18エンジンはB20の2リッターB20Bバリアントに置き換えられ、118 bhp（88 kW）を提供しましたが、指定は1800Sのままでした。

1800E

1970年ボルボ1800E
1970年のために多くの変化は、燃料噴射1800E（「E」のために立って来たEinspritzungボッシュD-でB20Eエンジンを持っていた、燃料噴射のためのドイツ語）、ジェトロニックの燃料噴射（改訂カムシャフト、および130馬力を生産しました燃費を犠牲にすることなく97kW）。最高速度は約190km / h（118 mph）で、0〜100 km / h（0〜62.1 mph）の加速には9.5秒かかりました。さらに、1970年モデルは4輪ディスクブレーキを備えた最初の1800年でした。それまで、1800シリーズにはフロントディスクとリアドラムがありました。1972年に、主に米国の排出基準を満たすために、特定の市場向けに低圧縮のB20Fエンジンが導入されました。新しい「F」ヘッドに加えて、ECU、マニホールド圧力センサー、およびヘッドガスケットもB20Fエンジンを搭載したすべての車で変更されました。

1800ES
ボルボは、1972年に、フレームレスのオールガラステールゲートを備えた2ドアステーションワゴンとして、最終的なP1800バリアントである1800ESを発表しました。最終的な設計は、セルジオコッジオラとピエトロフルアによって2つのプロトタイプが作成された後に選択されました。FruaのプロトタイプであるRaketen（「ロケット」）は、ボルボ博物館にイタリアのプロトタイプはどちらも未来的すぎると考えられ、代わりに社内デザイナーのヤン・ヴィルスガールの提案であるビーチカーが受け入れられました。 ESエンジンは、より厚いヘッドガスケット（エンジンバリアントB20F）で圧縮比を下げることにより、125 bhp（93 kW）にダウングレードされました。最大出力はわずかに低下しましたが、エンジンの「ピーク」は少なくなり、車の路上でのパフォーマンスは実際に改善されました。
ボルボ1800ES

フロント

後方
ESの後部背もたれは折りたたまれて、長く平らな積載エリアを作成します。通常の4速プラスオーバードライブマニュアルトランスミッションの代わりに、ボルグワーナーの3速オートマチックが1800ESで利用可能でした。 1974年に迫るより厳しいアメリカの安全および排出基準により、ボルボは少量の1800ESを再設計するために必要となるであろうかなりの金額を費やすのにふさわしいとは思わなかった。 ESの8，077の例だけがその2つのモデル年で造られました。

石膏モデルは、1957年以降にボルボの設計部門が設計の更新を検討するために使用したペレペターソンのプロトタイピングに基づいて1:10にスケールします（不動産）

影響
ESモデルのオールガラスのリアハッチは、将来のボルボデザイナーに非常に人気があることが証明されました。同様のデザインがボルボ480、複数のコンセプトカー、ボルボC30で使用されました。

行の終わり
最後のモデルイヤーである1973年には、1800ESワゴンのみが生産されました。1961年から1973年までの1800ラインの総生産台数は47，492台でした。ボルボはP1800ESCの可能性についてコッジョラと交渉中であったが、生産は1973年6月27日に終了した。
ボルボは1800のコンバーチブルバージョンを製造したことはありませんが、そのような車はアフターマーケットで製造されました。特にニューヨークのボルボビルは、地元でストッククーペを改造した後、ディーラーを通じて提供しました。1964年から1969年の間に、ボルボビルは約30台のコンバーチブルP1800を販売しました。1800Sの定価は3，695米ドルで、コンバーチブルの価格は1，000米ドル以上でした。ヨーテボリのボルボは名前やコンバーチブルについて面白がっていなかったので、ボルボビルが名前を維持するようになった妥協で終わりましたが、コンバーチブルの製造をやめました。
スウェーデンでは、P1800ESはFiskbilen（The Fish van）というニックネームで呼ばれていました。ドイツとスイスでは、オールガラスのリアハッチから、Schneewittchensarg（白雪姫の棺）と呼ばれていました。

人気の悪評

ボルボ博物館のP958-X2の横にある聖人のロゴ
ボルボP1800は、1960年代初頭、テレビシリーズ「セイント」（1962〜 1969年）のキャラクターであるサイモンテンプラー（ロジャームーア）がナンバープレートST1を備えた白い1962年のボルボP1800を運転したときに有名になりました。車はショーと密接に関連するようになり、当時のボルボの知名度を上げるのに役立ちました。
1961年のジュネーブモーターショーでは、ジャガーEタイプとボルボP1800の2台の新車が発表されました。ジャガーは最初にテレビシリーズにEタイプを提供する機会を提供されましたが、断りました。ボルボはP1800を受け入れて提供し、売り上げを伸ばしました。当初、ボルボはシリーズに2台の車を貸し出しました。1台は静的なスタジオショット用で、もう1台は移動ショット用です。P1800Sが登場したとき、以前の車の1つは、より良いインテリアショットを可能にするためにカットされました。

50周年

50周年記念のP958-X1の隣にある
ペレピーターソン
P1800の50周年は、2010年6月13日のバイキングクラシックオートショーでフランスで開催され、1960年のブリュッセルモーターショーでのP1800の最初の一般公開を祝いました。ショーには350台以上のボルボ車が登場しました。ボルボP1800sヨーロッパだけでなく、オリジナルのプロトタイプP958-X1 -デザイナーと一緒にペル・ペターソンだけでなく、IRVゴードン。このイベントは、ボルボカーズヘリテージによって推進されました。

走行距離記録

IrvGordonのP1800Sが3，000，000マイルに近づいています
1966年のボルボP1800Sとその所有者であるニューヨーク州イーストパッチョーグのIrvGordon（1940–2018）は、ギネス世界記録で最高の走行距離を記録しています。ゴードンは1966年に車の運転を開始し、1987年に車は100万マイルのマークに達しました。1998年には、ギネスブックに、元の所有者が非商用サービスで運転した最高の認定走行距離を持ち、合計169万マイルの車両として登録されました。
2002年4月2日、ゴードンと彼のP1800Sは、200万マイルのマークに達した後、ジェイレノとのトゥナイトショーにゲストとして参加しました。
2011年1月、ゴードンと彼のボルボはPBSのNova ScienceNowに掲載され、2011年11月にはHemmings Sports＆ExoticMagazineに掲載されました。
2013年6月に車が2，996，000マイル強に達したとき、ボルボカーズノースアメリカ（VCNA）はパフォーマンスを評価する前例のないPRキャンペーンを開始し、2013年9月に車はアラスカで300万マイルを超えました。
Irv Gordonが亡くなったとき、2018年11月15日、車は320万マイル以上走行しました。

参考文献
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外部リンク

コモンズのボルボP1800に関連するメディア
ボルボ1800ピクチャーギャラリー
ベルギーのボルボ1800ESサイト
プロトタイプを含むボルボP1800の開発の完全な物語
Ate Up WithMotorでのボルボP1800の非常に詳細な歴史
P1800の300万マイルマークのPRキャンペーン”