VyGjøvikbanen

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VyGjøvikbanenAS（旧NSBGjøvikbanenAS）は、Gjøvik線で旅客列車サービスを運営しているノルウェーの 鉄道会社です。子会社国有のVyが、それは9の艦隊動作クラス69グラム、三車電車を。NSBGjøvikbanenは、二つの異なるサービスを提供します。Skøyen -オスロS – Jarenのサービスはの一部であるオスロ通勤鉄道。一方、オスロS –Gjøvikは地域サービスであり、Gruaまでのルート上の停車駅は限られています。。出発は40分ごとで、3本おきにGjøvikまで電車が走っています。
フランチャイズ
イェービク線（2006–16）
主なルート
Skøyen – JarenオスロS -エービク
フリートサイズ
9クラス69g
で呼ばれる駅 23 親会社 Vygruppen AS 他の
Webサイト
www .vy .no VyGjøvikbanen 伝説
時間 1:55 イェービク 1:45 ラウフォス1:40 Reinsvoll 1:35
エイナ 1:19 ブライケン 1:12 ジャレン 1:06 グラン 0:59 ランナー0:56 Roa 0:51
グルア 0:43 ハレストゥア
ハカダル 0:27 ニッテダル Movatn スニッペン0:13 Kjelsås 0:09
ナイダレン 0:07 グレフセン
トワイヤン 0:00 オスロ中央
ラッシュアワーのみ Skøyen 同社は2004年にNSBAnbud ASとして設立され、GjøvikLineのノルウェー運輸通信省との10年間の公共サービス義務（PSO）契約の入札を競いました。同社は入札に勝ち、2005年6月11日に新しく改装された列車で運行を開始しました。2005年9月の選挙後、鉄道事業に対するそれ以降のPSOの提供はすべて終了し、会社は単一のサービスを残され、その後、単一のルートを反映するように名前が変更されました。

コンテンツ
1 オペレーション
1.1 車両 1.2 ルート
2 歴史
2.1 バックグラウンド 2.2 入札プロセス 2.3 手術 2.4 余波
3 参考文献
3.1 ノート 3.2 参考文献
4 外部リンク

オペレーション
同社は、Gjøvik行きの地域列車と、オスロ通勤電車のL（ine）3からHakadalまたはJarenまでの両方の地域列車を運行しています。ほとんどのノースバウンド列車がで発生オスロ中央駅（オスロS）が、いくつかのラッシュアワーのサービスが開始さでSkøyen、及び介して動作オスロトンネルオスロの大きな作業区にサービスを提供するために、オスロSへ。VyGjøvikbanenには列車の出発があり、40分ごとにオスロSを出発します。ただし、列車には3つの異なる停車パターンと終点があり、3つのサービスのそれぞれに2時間の運転間隔が2つのサービスは通勤電車で、すべての駅に停車します。1つはハカダルまで動作し、もう1つはジャレンまで動作します。さらに、Gjøvikに運営されている地域サービスが地域サービスは、グルアまでは主要駅にのみ電話をかけますが、それ以降はすべての駅にサービスを提供します。オスロSからハカダルまでの所要時間は40分、ジャレンまでは1時間22分、ギョビクまでは1時間55分です。イェービク線は、国鉄網の旅客輸送の6％を占めています。
VyGjøvikbanenには、5人の管理スタッフ、36人のエンジニア、32人の指揮者がいます。彼らの事務所はジャレン駅とオスロSにこれにより、オスロ周辺の他の通勤電車サービスとは異なり、Gjøvik線は同じ列車の運転手と車掌のプールによって運行されます。 2007年、同社の収益は1億3，200万クローナ、純利益は700万クローネでした。

車両
NSBクラス69
VyGjøvikbanenは9つのクラス69g3両電気マルチユニットを操作します。それらはもともと1983年と1984年にStrømmensVærkstedによって建てられ、Dシリーズの一部としてVyに届けられました。それ以来、彼らは通勤電車として運行されています。PSOプロセスの前に、列車はデンマークのDanske Statsbanerによって再建され、運輸省の費用で完全に改装および改修されました。改装には新しいカラーデザインが含まれ、深紅の外装にシルバーとオレンジのディテールが追加されました。インテリアも交換され、シルバースキームで構成されています。エンドカーの一部はクワイエットゾーンに変換され、別のセクションはコンフォートゾーン（ファーストクラス）で、90ノルウェークローネの追加料金がかかります。飲み物は自動販売機から入手できます。列車には、2台の車椅子用リフトと車椅子対応のトイレも装備されていました。

  3本おきの列車はジャレン駅で終わります
列車は270人の乗客を収容できます。各車にはBo’Bo ‘ホイール配置があり、列車の出力は1，188 kW（1，593 hp）です。最大許容速度は130km / h（81 mph）ですが、イェービク線に沿ってこのような高速を許可する場所はほとんどありません。ロアの北のカテナリーの制限により、常に北のセクションに乗れる列車は1本だけです。

ルート GjøvikLine イェービク線（ノルウェー語：Gjøvikbanen）は、オスロ中央駅とイェービク駅を結ぶ123 km（76マイル）の鉄道路線です。もともとは北ラインという名前の、からの最初のセクションGrefsenにRøykenvikは、 12月20日1900年に開かれた 1902年11月28日には、オスロSへとJarenからエービクへGrefsenからセクションを開きました。 JarenからRøykenvikのセクションでは、その後、枝になったRøykenvikライン。この送電線は、1961年にJarenまで、そして2年後にGjøvikまで北に15 kV 16.7 HzACで電化されました。同時に、オスロSからグレフセンまでの区間がダブルトラックに再建されました。ラインの残りの部分はシングルトラックのままです。路線には21の駅があり、すべてNSBGjøvikbanenが運行しています。オスロからロアまでの路線の南部は、ロア-ホネフォス線で分岐してベルゲン線に接続する貨物列車でも使用されています。

歴史

バックグラウンド

  Movatnはオスロの範囲内で最北端の駅です
右の翼に続き2台目のキャビネットBondevikの勝利2001年の議会選挙、運輸大臣、トリルド・スコグザムから自由党は、政府がに対象国のすべての補助金旅客列車のサービスを行うと発表した公共サービス義務（PSO）。これは以前、スウェーデンやドイツなど、他のいくつかのヨーロッパ諸国で行われていました。 2002年に開始された当初の計画では、PSOの対象となる3つのルート、イェービク線、ブラッツバーグ線、ベルゲン通勤電車が必要でした。これらは通勤電車の乗客数が最も少ないサービスであり、最初の入札を「学習演習」として使用し、将来の入札で実装するためのより効率的なシステムを作成することを目的としていました。もあるためからの報告の郡に通勤鉄道サービスのPSO契約を管理し、資金調達のための責任を転送すると呼ばれるが、これに従わなかった、一部の計画交通経済研究所このしまうと結論づけ、より悪いサービスを提供します。
当時、政府はNSBからの旅客輸送の購入に年間14億ノルウェークローネを費やしていた。Skogsholmは、PSOを導入することにより、コストが削減され、品質と安全性のレベルが維持されるか、さらには改善されることを望んでいると述べました。の郡は、 1994年からのバス輸送上のPSO契約を発行することを許可されています。そしてSkogsholmは、鉄道輸送における競争をこれの継続と見なしました。競争の発表後、NSBのCEOであるEinar Engerは、競争を脅威とは見なさず、代わりにNSBがコストを合理化する手段を導入すると述べた。 2002年11月、NSBは100人の従業員を解雇し、その管理を3分の1に減らした。すべての地方および地域の列車の管理はオスロに再割り当てされました。 Skogsholmは、政府はNSBを売却する計画はないと述べた。

入札プロセス
2003年、テレマルク郡自治体は、州から郡に移管されたブラッツバーグ線の運用に関するPSO契約の作成を試みました。5つの民間企業が入札したが、5つすべてが失格となり、NSBが入札に入札しなかったにもかかわらず、郡は代わりにNSBとの譲歩契約に署名することを余儀なくされた。同じ年、国のプロセスは1年遅れた。しかし、政府は入札が3段階で行われると発表しました。最初にGjøvikLineとBergenCommuter Rail、2番目に長距離列車とTrøndelagCommuterRail、そして最後に残りのOslo Commuter Rail、そしてJærenCommuterRailです。課題の中には、車両とデポの所有権がありました。同省は、これらを所有する別の国営企業を設立することを検討しました。NSBは有限会社に転換されていたため、州はNSBから列車とデポを全額で購入する必要がありました。過去5年以内に69の複数のユニットが納入されたため、これは州にとって高額な取引になる可能性が NSBが機関車、馬車、複数のユニットを勝者にリースし、駅でそれらのチケットを販売する必要があるという代替案が発表されました。これは後で選択されたソリューションです。2004年9月、イェービク線沿いのNSBで働く現在の従業員が勝者のために働く権利を持ち、以前と同じ賃金と年金の権利を要求できることが発表されました。

  一方で
ヴェオリアがでPSO契約を獲得に成功している
スウェーデン、彼らはエービクラインを操作するための最低入札価格を提供することができませんでした。
PSOの対象となる最初のサービスとしてGjøvikLineが選ばれました。事前資格申請の締め切りは2004年4月1日で、7社が申請しました。これらは、Norges Statsbaner、Ofotbanen、Arriva、Veolia、Danske Statsbaner（DSB）、およびKeolisでした。企業は、ノルウェーの鉄道検査官からのセキュリティおよび運用許可の資格を得るために、その能力を文書化する必要がありました。競争の対象とならない活動からの運営を助成することは許可されていませんでした。入札に参加するために、NSBは2004年に子会社NSB AnbudASを設立しました。
入札が提出されるまでに、NSB、DSB、およびヴェオリアのみが入札を選択したことが判明しました。入札は、2005年5月30日にNSB Anbudが勝ち取り、契約に年間7，000万ノルウェークローネを要求しました。これは、以前の契約よりも1，000万ノルウェークローネ少ない金額です。契約が成立した後、NSBアンブドはイェービク線のスケジュールを発表した。列車の運行数は40％増加します。オスロ郊外のレクリエーションエリアNordmarkaにサービスを提供している3つの駅、Elnes、Stryken、Bjørgeseterが削除されます。 SkogsholmはNSBとすべての駅を放棄しないことで合意しようとしたが、これはPSO入札の一部ではなかったため、合意できず、サービスはキャンセルされた。
入札後、取締役、公認技術者のアルネ・フォーセンを含む80名の従業員が子会社に異動しました。マスコミに対して、彼は、組織の効率の向上は、小規模な行政と、均一な列車を使用できることに関連していると述べました。以前は、機関車で牽引された列車と、クラス70およびクラス69の列車の両方が使用されていました。PSOに続いて、NSBアンブッドは9つのクラス69g列車を運行します。これは、機関車で牽引されるクラス70の列車よりもいくらか小さいものです。これらはNSBが所有しますが、子会社が賃貸します。同省は4000万ノルウェークローネの株式のオーバーホールに支払う。労働組合の代表は、80人の従業員が現在1つのラインのみにサービスを提供することに縛られているため、NSBの柔軟性を恐れていると述べた。マーガレス・ノードビーは、8月にフォーセンに代わってディレクターに就任した。

手術

  運輸大臣の
LivSigne Navarsete（中央）は、第2内閣のストルテンベルグの
選挙での勝利に続いて、2005年にPSOプロセスをキャンセルしました サービスは2006年6月11日に導入され、契約期間は10年です。オペレーターと在庫の変更に伴い、駅と線路を所有するノルウェー鉄道庁は、多くの駅のメンテナンスの見直しを行い、特に何年にもわたる破壊行為を排除しました。 8月、同社は列車のマイナーアップグレードを行った。静かなセクションは1つから2つのセクションに倍増され、65万ノルウェークローネの新しいブラインドが購入されました。 8月までに、イェービク線の乗客数は前年と比較して8％増加した。
2007年1月、すべての列車に武器が装備され、ドライバーは列車にぶつかった動物を殺すことができました。毎年約100のゲームがラインに沿って殺されています。では月、NSB Anbudから乗客の乗りが可能にサービス開始しましたエービクとTotenでコーチへの転送にエリアロア駅を、とに以降継続オスロ空港。設立以来、NSBアンブッドはイェービク線に追加の通過ループを要求しました。これにより、路線の貨物列車が増え、旅客列車の移動時間が4分短縮されます。投資には5000万から7000万ノルウェークローネの費用がかかります。 2007年、同社はまた、NSBアンブドが他の会社が運行する列車よりも時間通りに列車を運行させたという理由だけで、ノルウェー鉄道庁がギョビク線の保守の優先順位を低くしたと非難した。

余波
PSOプロジェクトは省に少なくとも2500万の費用がかかりました。車両のアップグレード費用に加えて、契約を準備するための外部コンサルタント費用として数百万ドルが必要でした。支払われた正確な料金は一般に公開され 2005年の議会選挙での左翼ストルテンベルクの第2内閣の勝利に続いて、新しい運輸大臣である中央党のLiv Signe Navarseteは、鉄道部門にこれ以上の公的入札はないことを発表した。政府は、スウェーデンと英国の経験から、民営化が導入された後、従業員の権利と安全が低下したことが示されたと述べた。

参考文献

ノート
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参考文献
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ISBN 0-9528069-0-8。 

外部リンク

 企業ポータル
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