Wクラスメルボルントラム – 日本語百科事典辞書

W-class_Melbourne_tram
Wクラスの路面電車はファミリーである電動トラムで構築されたメルボルン＆メトロポリタン路面電車会、12のサブクラスにまたがる752台の車を構築した生産の33年間で1923と1956の間（MMTB）、MMTBので過半数プレストンワークショップ。
Wクラス
ビクトリアストリートの W6992
メーカー
メルボルン＆メトロポリタン路面電車委員会
組み立て
ホールデンボディビルダーホールデンストリートワークショップジェームズムーア＆サンズプレストンワークショップ
構築された 1923〜1956 構築された数 752 稼働中の番号
メルボルンの9
艦隊番号
219-1040 （その範囲内のすべての数値がWクラスで使用されるわけではありません）
デポ
南岸
仕様
電気システム
600 V DC、カテナリー
現在の収集方法
トロリーポールまたはパンタグラフ
軌間
1，435 mm（4フィート 8+1 / 2 で）標準ゲージ
小さな艦隊がオーストラリアのメルボルンの路面電車ネットワークで引き続き稼働しており、シティサークルの観光ルートとコロニアルトラムカーレストランサービスで使用されています。Wクラスの路面電車はメルボルンの文化的象徴であり、メルボルンに残っているものはオーストラリアのナショナルトラストによって分類されています。
メルボルンだけでなく、Wクラスの路面電車は世界中の観光客や遺産システムで運行されています。多くの古い亜種はサービスから撤退し、後にコペンハーゲン、サンフランシスコ、サバンナ、シアトルなどの都市や民間の愛好家によって送られてきました。2018年には、134台のWクラスの路面電車がオーストラリア国民に新しい用途のために提供されました。
2021年1月の時点で、メルボルンでは9つのWクラスのトラムのみが運行されており、そのすべてがシティサークルトラムルートで運行されているW8トラムです。

コンテンツ
1 歴史
1.1 サービスからの削除 1.2 ヘリテージオペレーション
2 今日
3 保存
4 サブクラス
4.1 W 4.2 W1 4.3 W2 / SW2 4.4 W3 4.5 W4 4.6 CW5 / W5 / SW5
4.6.1 艦隊番号
4.7 W6 / SW6 4.8 W7 4.9 W8
5 保存されているWクラスの路面電車のリスト
6 参考文献
7 外部リンク

歴史

W5クラスの路面電車、1969年
Wクラスの路面電車は、新しい標準設計として1923年にメルボルンに導入されました。それらは二重台車のレイアウトを持ち、鋼鉄の台枠に取って代わられた実質的な木造のフレーム、シンプルで頑丈なデザイン、そして優れた職人技（特に古いモデル）が特徴でした。Wクラスは、60年間メルボルンの路面電車システムの主力でした。すべての亜種の合計752台の路面電車が建設されました。
元のバリアント（W）は、典型的なドロップセンター設計の路面電車で、以前のメルボルンの路面電車の動きに続いて、アデレード、ブリスベン、シドニー、そして後にベンディゴ、バララット、ジーロンでも使用されました。W1はセンタードアなしで作成され、以前のすべてのWがアップグレードされたW2デザインに変更されました。いくつかは引き戸付きのSW2設計にアップグレードされ、その後に失敗したW3およびW4設計が続きました。すべては1930年代後半に、より広いキャビンとより強力なモーターを備えた120 W5（または「クライド」）クラスの路面電車によって補完されました。しかし、スムーズな運転が難しいことで名高い。この後、SW5が登場しました。最初は、サービスを開始する前に引き戸が取り付けられていた最後の10台のW5トラムだけでしたが、1990年代までに、W5フリートの大部分がアップグレードされました。SW6はその後に続き、以前のWバリアントと比較して高速、スムーズ、快適であったため、乗務員と乗客の両方に最も人気のあるWクラスの路面電車になりました。PCCストリートカーで実験した後、1951年にWの建設が再開され、オリンピックに対応できるものを提供する必要が生じた1956年までに、SW6以降のW6と最後の40台のWクラストラム（W7）がプレストンワークショップから登場しました。バークストリートのバスよりも多くのゲームが混雑し、ネットワークの最後の拡大を促しました。
1971年4月、W7 1024は、ビクトリア州電力委員会のために塗装されたとき、広告のカラーリングを全面的に運ぶ最初のトラムになり、ハインツ（1971年6月）、プレストンマーケット（1971年8月）、チャンネル0（1971年10月）がそれに続きました。。ルーフラインには400個の電球が取り付けられていました。 1973年にW6900が加わりました。 1977年にW2546に実験的なシーメンスのパンタグラフが取り付けられました。
空気圧式引き戸とより柔らかいサスペンションを備えたW7クラスは、乗客に人気がありました。Wクラスが最終的に車両要件の余剰と見なされたのは1990年代になってからでした。大量撤退はB2クラスの導入に伴い（以前のZおよびAクラスではW2の撤退が可能でしたが）、残りのウェザーブラインドトラムは1993年までに削除され、1980年代のSW5変換はすべてNo.728（ 2011年までのサービス）1994年までに、そして多くのSW6 / W6 / W7クラス。1998年に、ストライキのためにサービスを継続しているすべてのWが撤回され、意図的ではありませんが、これはルート30、78 / 79および35で実行されていなかったWの終了になります。2014年には、すべての非都市サークルWは、2018年にレストランの路面電車、2019年に残りの非W8クラスの路面電車が撤回されました。これにより、2013年以降に近代化されたW8クラスに指定されたアップグレードされた引き戸Wクラスの路面電車のみが残りました。

サービスからの削除
1992年、Wクラスの正式な大量撤退が運輸大臣のAlanBrownによって発表されました。これは一般に、200 Wクラス以上が稼働し続け、新しいZクラスの路面電車が新しいAクラスとBクラスの車両に置き換わった後、さまざまな場所に保管されていたためです。消えたアイコンに対する抗議は撤退政策の再検討をもたらし、53Wは観光目的のために保持されることが決定されました。人気のゼロ運賃のシティサークル観光ルートは、53本の路面電車のうち12本を使用して1994年4月に開始されました。
1999年8月にネットワークが民営化されたとき、30台のWクラスの路面電車がM> Tramに割り当てられ、23台がYarra路面電車に割り当てられました。

ラトローブストリートのシティサークルトラム
2000年半ばに、ブレーキの問題を伴う一連の事件の後、すべての稼働中のWクラスの路面電車が運行から外されました。2001年5月にシティサークルルートでサービスを再開したものもあり、2003年9月に25隻が運航しました。2003年9月にさらに30のWクラスの復帰が発表されましたが、サービスを終了する前よりも限られたルートでした。 53台すべてが2003年後半までにサービスを再開しました。再導入は、新しいブレーキシステム、速度計の設置、および40 km / hの制限速度の適用に続きました。その後、トロリーポールはパンタグラフに置き換えられました。
Wクラスの艦隊の状態は、2008年9月にオーストラリアの鉄道路面電車とバス産業組合によって批判され、州政府に修理または撤退を要求されました。ヤラトラムのスポークスマンは、艦隊はメンテナンス基準を満たしているが、木造の構造と年齢のために他のトラムよりも多くの化粧品の作業が必要であると述べました。
2010年1月、マーティンパクラ運輸大臣は、都心部の収益サービスを運営する26のWクラスの路面電車は、収益サービスにはもはや適さず、より近代的な路面電車に置き換えられると主張して、2012年までに段階的に廃止されると発表しました。。これは、オーストラリアのナショナルトラストからの新しいキャンペーンを促し、Wクラスの路面電車を運行し続けました。未使用のWクラスの路面電車は、公共交通機関への投資に収益をもたらす可能性があると主張して、他の都市への「ロービングアンバサダー」として改修およびリースすることで、より有効に活用できると提案されました。

ヘリテージオペレーション
政権交代後、2011年5月に4年間で800万ドルが、8つのWクラスの路面電車の修復に割り当てられ、新しいルートのオプションが検討されました。修復はプレストンワークショップ（多くのWクラスの路面電車が最初に建設された場所）で行われており、結果として得られた路面電車はW8と呼ばれ、完全な再構築と近代化されたブレーキとサスペンションを含む多くのアップグレードを受けています。最初のW8946は2013年3月に就役し、2番目のW8959は2013年6月にベンディゴトラムウェイで行われた18か月の作業から復帰しました。その後W8が加わりました。 957 およびW81010。 2017年2月の時点で、981および983はベンディゴでオーバーホールされていました。
2017年3月の通り、12 Wクラスのトラムは、メルボルンのトラムネットワーク上のサービスである、上のすべての実行ゼロ運賃シティサークルの営業時間中いつでも観光ルート。ルートの最後の例30、78及び79は、遅い2013年に採取しました。
3つのW6クラスの路面電車は、毎日3つの食事サービスを運営するコロニアルトラムカーレストランサービスで使用するために変換されました。2018年10月の時点で、ヤラトラムはレストランの路面電車はネットワークで使用するには安全ではないと宣言しているため、サービスは固定の路面電車で行われます。

今日
2016年10月、政府は、ニューポートワークショップに保管されている237を超える戦略を策定するための準拠集団の結成を発表しました。
2018年に、状態監査の結果は、ダニエルアンドリュース州政府の引退した路面電車戦略の一部として公開されました。監査によると、2018年には237台のWクラスの路面電車が保管されており、そのほとんどが観光事業に適した状態ではありませんでした。 237のうち、17はシティサークルラインまたはコロニアルトラムカーレストランで使用でき、25は全体的に良好な状態で、W8のアップグレードに適していました。6つは個人所有で、11は歴史的意義があり、20は元トランスポーティングアートでした。トラム、および24は状態が悪いか不完全でしたが、ドナーとスペアに適していました。歴史的に重要な路面電車は保管され、博物館で利用できるようになり、ビクトリア州全体ですでに展示されている34台のWクラスの路面電車が補強されました。5つの路面電車は、潜在的な贈り物のために、9つの路面電車は他の潜在的な将来の使用のために保管されました。以前のアートトラムは、将来の公開展示のために保管されていました。
路面電車のバランス134は、いかなる方法でも操作のために保存するのに適さない状態または重要性を持っていました。これらの路面電車は、州政府によって関心表明プロセスの下で一般に提供され、路面電車は学校、コミュニティグループ、および非営利団体に無料で提供されました。個人の購入者や企業は、1，000ドルに加えて輸送費で路面電車を購入でき、所有者は路面電車を復元、再利用、維持する方法を説明する必要がパブリックアクセスの維持を優先して、アプリケーションを評価するためのパネルが設立されました。路面電車は、カフェや教室などの目的で使用されることが期待されていました。
このプロセスを通じて、1，500を超えるアプリケーションが受信されました。ニューポートワークショップを進行中の最初の2つのWクラストラムは、2019年にタスマニアのローンセストン市によって取得され、公共スペースで復元されて使用されました。

保存
Wクラスの路面電車は、オーストラリア全土と世界中で非常に人気のある路面電車です。
Wクラスの路面電車は、W3クラスの路面電車番号667を含むHBOミニシリーズザパシフィックの撮影に使用されました。
1978年から1993年の間にシアトルに売却された5台を含む多くのWクラスの路面電車が海外に送られ、1982年から2005年の間にシアトル独自の伝統的な路面電車であるジョージベンソンウォーターフロント路面電車として運行されました。海外の利益のためにこれらの路面電車の販売を禁止することを余儀なくされました。これらの路面電車のうち3つは、セントルイスで使用するためにループトロリーに販売されています。
2004年2月、数年間の交渉の末、Wクラスの路面電車がメルボルン市の大使としてエドモントンに送られました。トラムは、オールドストラスコナとダウンタウンを結ぶハイレベルブリッジストリートカーフリートの一部として運行しています。
ダラス MATAとメンフィス MATA彼らの繁華街の路面電車のサービスの両方の走行Wクラスの路面電車。高度に改造されたWクラスの路面電車が、ジョージア州サバンナのリバーストリートに沿って2009年に運行を開始しました。そのACモーターは、バイオディーゼル燃料の発電機を動力源としています。メンフィスMATAトロリーには10台のW-2と1台のW-5車が
1980年代に、W2 520は、ミュージシャン兼作曲家のエルトンジョンによって、彼が「私の麻薬によって引き起こされた瞬間」の1つと表現したものとして購入されました。ジョンはトラムをイギリスに輸出し、バークシャーにある彼のカントリーハウスであるウッドサイドの敷地内に立っている。

Skjoldenæsholmトラム博物館の W6965 2005年にW6965は25，000ドルの費用で修復され、ビクトリア州政府からデンマークのメアリー王女とフレデリック王子に結婚式のプレゼントとして贈られました。船会社のマースクはトラムをデンマークに無料で輸送し、推定40，000ドルの請求を免除しました。それはSkjoldenæsholmトラム博物館の管理下に置かれた。
サブクラス編集

W
1923年から1926年にかけて200台のWクラスの路面電車が建設されました。92人の乗客を収容でき、93人が立っていました。それらはMMTBのホールデンストリートワークショップとプレストンワークショップによって建てられました。サウスメルボルンのジェームズ・ムーア＆サンズやアデレードのホールデン・ボディ・ビルダーズなどの民間企業によって建てられたものもある。 1928年から1933年の間に200機すべてがW2に改造された。ヘリテージ艦隊のために、1988年に380号機が元の状態に改造された。 No. 220は、TMSVBylandsによってW2クラスから元のWクラスの路面電車に変換されています。

W1
1925年から1928年の間に30台のW1クラスの路面電車が建設されました。これらはWクラスの路面電車のバリエーションであり、異なる座席配置を使用していました。路面電車の真ん中は以前のケーブルカーのように開いていて、乗客は路面電車にすばやく乗り降りすることができました。ただし、寒くて雨天の場合、開口部はプルダウンブラインドでのみ覆われていました。乗客はより快適なものを求めていましたが、これらの路面電車は後にW2デザインに変換されました。 4つのSW2は保存のためにW1に戻されました。

W2 / SW2

1944年フィッツロイノースのブランズウィックストリートで乗客でいっぱいになったW2クラスの路面電車
W2クラスは1927年に導入され、1987年半ばに最終的に撤退するまで使用され続けました。
406強のクラスは、1940年代から1960年代までの全盛期のMMTBの広大な艦隊のバックボーンでした。ほとんどのクラスメンバーは、以前のWクラスとW1クラスから変換されていました。トラムは、トラムの両端に2つの囲まれたサロンエリアがあり、中央に開いた「ドロップセンター」セクションが1970年代までのこれらの車両のトレードマークの特徴は、不快な木製のベンチスタイルの座席でした。これは、当時の他のほとんどのメルボルンの路面電車と共有されていた特徴です。
機械的には、MMTBの「ナンバーワン」台車の2セットに電力を供給する4つの床下モーターがありました。ドライバーのコントロールは、によって作られたウェスティングハウス、ディック・カーコントローラ、およびクライドエンジニアリングコントローラ。W2クラスには、路面電車の台車内にも多くのバリエーションギアがあり、平歯車のW2クラスは、ハミング音のために注目に値しました。
W2クラスのうち2つは、ローラーブラインドドアが引き戸に変換され、SW2に再分類されました。4つのW1クラスが直接SW2クラスに変換されました。
耐用年数の終わりに向けて、多くのクラスメンバーは、カーボランダムレールスクラバー、常設車両、レール削正車、故障ユニットなどのサービス（非乗客）ストックに変換されました。多数のユニットがオーストラリアや世界中の美術館や公共交通機関にも販売され、現在でも稼働しているものも
1978年から1982年まで、多くのW2は、「トランスポーティングアート」プログラムの一環として、有名なオーストラリアのアーティストによって描かれました。1981年にW2 442は、で使用するために変換されたコロニアルTramcarレストラン月1982年にサービスを入力、ルート93に1987年12月に走ったメルボルンでの定期的なサービスで実行する最後のW2ラ・トローブストリートにBundoora、ものの1990年代初頭、路面電車が大幅に不足している間、少数がよく使われていました。No.442は、コロニアルトラムカーレストランが2006年に撤退するまで使用されていました。
W2クラスの路面電車の大部分は個人所有者または海外に販売されましたが、26のW2および5つのSW2クラスの路面電車は、オーストラリアとニュージーランドの伝統的な路面電車によって保存されています。

W3

2011年3月バララットのウェンドウリー湖で元のカラーリングでW3661を保存
W3クラスの路面電車は1930年から1934年の間に建設されました。これらは、すべてスチール製のフレームを使用した最初の路面電車でした。プレストンワークショップで16台の路面電車が建設された。それらは、Y1クラスの路面電車を建設することを目的とした部品と設備から建設された。直径33インチの大きなホイールがあり、よりスムーズで静かな乗り心地を提供するように設計されていました。これらの車輪は、廃棄されたSおよびTクラスの路面電車から来ました。これらのより大きな車輪は路面電車の本体をより高く座らせ、ドロップセンターの床はサロンへのステップを減らすために傾斜していました。
1960年代に、路面電車はモーターを保持するフレームに亀裂を生じ、1969年までにすべてが使用できなくなった。
4つのW3トラム（661、663、667、668）は、遺産組織によって保存されています。バララットで2019年3月10日に自動車が関与した事故で、保存された車W3661が損傷した。事故による損傷は、路面電車がフレームとボディの大規模な修理を必要とすることを意味します。

W4

2012年12月にバララットで広告のカラーリングでW4671を
保存
1933年から1935年の間に5つのW4クラスの路面電車が建設されました。それらは、W3よりも幅が広く、床が低く、サロンに横向きの座席がありました。それらはすべて1968年までに撤回された。路面電車の幅が広いため、運転手は階段を見るのが難しいと感じた。
4つのW4路面電車（670、671、673、および674）は、オーストラリアの伝統的な路面電車によって保存されています。

CW5 / W5 / SW5

隅に広告制服でSW5 728
フリンダーズ＆
市場通り2007年に
1934/35年にプレストンワークショップで681から685までの番号が付けられた5つのCW5クラスの路面電車が建設されました。以前のW4クラスに基づいて、より広いボディを備えていましたが、廃棄された最大牽引Cクラスの路面電車から回収された電気機器を利用していました（したがって、「C」プレフィックス）。それらは（4つではなく）2つのモーターしかない唯一のWクラスの路面電車であり、成功したとは見なされませんでした。艦隊番号686から719は、残りのCクラスの路面電車の機器を使用して、さらに34種類の車両用に予約されていましたが、これ以上建設されることはなく、すべてのCW5は1956年に標準のW5クラスの路面電車に変換されました。
1935年に、120台のW5クラスの路面電車の最初のものが、CW5クラスの路面電車と同じボディでサービスを開始しましたが、W3およびW4クラスの路面電車で使用されていたものに基づいた等輪の4モーター台車が装備されていました。。生産は1939年まで続き、建設中の5台のCW5クラスの路面電車が交通に解放される前に改造されました。これらのW5クラスの路面電車の多くは、1930年代半ばにエリザベスストリートのケーブル路面電車が電気牽引車に転換された結果、エッセンドンと（新しい）ブランズウィックデポに割り当てられました。800を超える番号のほとんどの車には、「スイープコーナー」フロントガラスがありました。1970年代初頭から、多くの車はほとんど使用されていない狭い中央の出入り口がパネルで覆われ、ほとんどの車は元のフロントガラスがSW6クラスのタイプに置き換えられました。彼らはより深い筋膜を受け取りました。
1939年の建設中に、最後の10台のW5クラスの路面電車は、同時に建設されていた最初のSW6クラスの路面電車のように、引き戸で改造されました。彼らはまた、クォーターライト付きの金属フレームのフルドロップサルーンウィンドウを持っていました。1956年、事故による損傷を受けて、W5クラスの路面電車785および787がSW5クラス（タイプ2）に変換されました。より多くのW7クラスの路面電車のキャンセルされた注文からの部品が修理に使用され、2台の車はクォーターライト付きのハーフドロップサルーンウィンドウを備えていました。
追加の83台のW5クラスの路面電車は、1983年から1986年の間にSW5クラス（タイプ3）の路面電車に変換されました。アルミニウム製の引き戸が取り付けられていましたが、元の木製フレームのフルドロップウィンドウは保持されていました。
事故で甚大な被害を受けたものを除いて、最初のW5は1987年に、最後のW5は1994年に撤去されました。表面上はコントローラーでアスベストが発見されたため、トラムに番号が付けられました。
2020年1月の時点で、SW5またはW5の路面電車は運行されておらず、大部分が保管されています。しかし、9 W5と3つのSW5路面電車がでディスプレイ上に完全に復元さW5、数774、を含む、オーストラリア、ニュージーランドの文化遺産の路面電車、で保存されているホーソンデポ。

艦隊番号
CW5をW5に変換：681 – 685
W5として構築：720 – 839
SW5として構築：840 – 849
W5をSW5に変換：681 – 682、721 – 734、736 – 750、752 – 755、757 – 760、764 – 765、767 – 770、773、775 – 777、780 – 781、784 – 791、793、796 – 797、800、802、805 – 812、814 – 816、818 – 819、824、828 – 830、834、836 – 838

W6 / SW6

上W6 983
ルート30の
ビクトリア・パレード2004年10月
SW6クラスは1939年に導入され、1951年から1955年の間に製造されたW6クラスが続き、合計150台が製造されました。導入当初、W6クラスの路面電車は、高速、スムーズ、快適であるため、乗客と乗務員の両方に人気がありました。キャブコントロールは他のWクラストラムと同じです。最初の40は、エンドサルーンにフリップオーバーの木製シートがあり、残りは布張りのバスシートがありました。1970年代にクラス全体が全体に布張りの座席で改装されるまで、すべての中央サロンに木製の座席がありました。
W6クラスの路面電車は、最初はSW6クラスの路面電車のサブグループとして始まりましたが、後に独自のクラスになりました。W6はSW6とは異なり、ホイールとギアが静かで、防音機能が追加されています。
2020年6月の時点で、ヤラトラムの元の状態で運行されているトラムはなく、すべてW8トラムに変換または保管されています。 2台のW6と12台のSW6の路面電車が保存グループの手に渡っており、そのうちの1台はベンディゴのカフェ路面電車として使用されています。3つのSW6クラスのトラムもコロニアルトラムカーレストランサービスで運行しています。

W7
1955/56年に、新しいバークストリートルート（ルート86および96）で運用するために40台のW7クラスの路面電車が建設されました。当初は70が注文されたが、1955年の州選挙での政権交代により、その数は40に削減された。それらは前のW6クラスと非常に似ていましたが、全体に布張りの座席がありました。 13は、Ansairによってフレームが作成されました。2020年1月の時点で、ヤラトラムの運行は残っ 6つのW7クラスの路面電車は、オーストラリアとニュージーランドの遺産グループによって保護されています。

W8

ビクトリアパレード沿いのW8.983。
SW6 922は、1993年にプレストンワークショップで部分的に近代化されました。これは、エアコン、ローラーベアリング、最新のヘッドライトとテールライト、蛍光室内照明、ドットマトリックスディスプレイ、パンタグラフを備えた残りのSW6フリートを再構築するためのプロトタイプでした。A2およびB2クラスの路面電車で使用されているものと同じコンポーネント。それはW8クラスに指定され、1101の番号が付け直されました。再建により路面電車の外観が根本的に変わり、ナショナルトラストは完了前に改造を一時停止するよう命じました。
その後、4つ（946、957、959、1010）が2012年から近代化され、W8クラスに指定されました。アップグレードには、元のSW6およびW7の一般的な外観を維持しながら、改良されたトラクションモーター、サスペンションとブレーキ、改良された耐衝撃性とLED照明が含まれます。
現在、7台のW8トラムが運行されており、1台は修理中で、1台は数日間の運転後に保管され、もう1台は現在SW6888から変換中です。

保存されているWクラスの路面電車のリスト
オーストラリアとニュージーランドで保存されているWクラスの路面電車
クラス番号位置コメントW 220
ビクトリアの路面電車博物館協会
元の状態に復元中W 380
ホーソンデポ
メルボルンの歴史的な路面電車の一部は、1988年にプレストンワークショップでW2シリーズの路面電車から再変換されました。
W 812 ダイアモンドクリーク完全に復元されました。Aトラムカフェは10月からの取得2020年にオープンしたビクトリア朝の州政府によって適用が成功した後、ロータリーダイアモンド・クリークのクラブ、ダイヤモンドクリークCFA、ダイアモンド・クリークメンズシェッドとNillumbikシャイア協議会。カフェには大きなデッキとパーゴラ、最先端の遊び場もダイアモンドクリークの障害者支援サービスであるAraluenは、週3日カフェを運営しています。W1 421
ベンディゴトラムウェイ
W2から再構築され、ベンディゴ31の番号が付け直されましたW1 427
ビクトリアの路面電車博物館協会
メルボルンでのトラムの100年を祝うためにビクトリア州政府の助成金のおかげでプレストンワークショップで1988年にW2シリーズのトラムから再変換されましたW1 431
ホーソンデポ
メルボルンの歴史的な路面電車の一部は、1988年にプレストンワークショップでW2シリーズの路面電車から再改造されました。W1 432
シドニー路面電車博物館W2 244
フェリーミードヘリテージパーク
遺産トラムトラスト、商用の腕が所有する路面電車歴史協会のフェリーミード歴史公園でクライストチャーチに起因チャーチトラムの閉鎖にフェリーミード・パークで、現在保管中、ニュージーランド、。W2 249
シドニー路面電車博物館
提案されたキャンベラシステムのカラーリングW2 294
トラムウェイ博物館、セントキルダ、アデレード
動作状態 W2 321
ニュージーランド、オークランドの輸送技術博物館W2 323
ビクトリアの路面電車博物館協会W2 325
ホーソンデポ
ドライバートレーニングトラムに変換されたため、恒久的に動かず、ホーソントラムデポに収容されています。W2 329
パース電気路面電車協会
動作状態W2 354
トラムウェイ博物館、セントキルダ、アデレード
作品の路面電車として使用 W2 357
メルボルントラムカー保存協会W2 368
パース電気路面電車協会
修復が必要W2 370
シドニー路面電車博物館W2 392
シドニー路面電車博物館W2 393
パース電気路面電車協会
動作状態W2 407
メルボルントラムカー保存協会W2 411
ニュージーランド、クライストチャーチ
クライストチャーチトラムウェイで使用するためにレストランの路面電車として復元されましたが、2011年2月22日の地震の後、市の路面電車の納屋に保管されました。2013年後半にサービスを再開しました。W2 441
パース電気路面電車協会
ベンディゴトラムウェイから貸与されており、運用状態にある W2 447
シドニー路面電車博物館W2 456
ベンディゴトラムウェイ
ストレージ内W2 470
ベンディゴトラストW2 509
ビクトリアの路面電車博物館協会W2 510
ホーソンデポ
メルボルンの歴史的な路面電車の艦隊の一部W2 522
ビクトリアの路面電車博物館協会W2 577
シドニー路面電車博物館W2 600
VicTrackヘリテージフリートW2 643
ビクトリアの路面電車博物館協会W2 646
ビクトリアの路面電車博物館協会SW2 275
ベンディゴトラムウェイ
ベンディゴ33の番号を付け直したSW2 426
パース電気路面電車協会
動作状態SW2 432
シドニー路面電車博物館
2015年10月の放火攻撃で破壊されたSW2 436
ニュージーランド、マスタートン
個人所有で、1938年にW1クラスの路面電車からSW2クラスに改造されましたSW2 644
ビクトリアの路面電車博物館協会W3 661
バララット路面電車博物館
動作状態W3 663
メルボルントラムカー保存協会W3 667
ビクトリアの路面電車博物館協会W3 668
シドニー路面電車博物館W4 670
メルボルントラムカー保存協会W4 671
バララット路面電車博物館
動作状態W4 673
ビクトリアの路面電車博物館協会W4 674
パース電気路面電車協会
動作状態W5 739
ビクトリアの路面電車博物館協会W5 759
VicTrackヘリテージフリートW5 762
シドニー路面電車博物館W5 766
パース電気路面電車協会
修復が必要W5 774
ホーソンデポW5 782
ビクトリアの路面電車博物館協会W5 792
メルボルントラムカー保存協会W5 795
ビクトリアの路面電車博物館協会W5 821
VicTrackヘリテージフリートSW5 808
ベンディゴトラムウェイSW5 840
VicTrackヘリテージフリートSW5 849
メルボルントラムカー保存協会W6 976
ベンディゴトラムウェイ
レストラントラムW6 996
ビクトリアの路面電車博物館協会SW6 850
VicTrackヘリテージフリートSW6 852
オークランドドックライントラムウェイ、オークランド、ニュージーランドSW6 880
ベンディゴトラムウェイSW6 887
ビクトリアの路面電車博物館協会SW6 881
オークランドドックライントラムウェイ、オークランド、ニュージーランドSW6 891
パース電気路面電車協会、西オーストラリアSW6 893
ニュージーランド、オークランドの輸送技術博物館SW6 900
VicTrackヘリテージフリートSW6 902
ビクトリアの路面電車博物館協会SW6 906
ニュージーランド、オークランドの輸送技術博物館SW6 907
ビクトリア州フォレストヒル
ドラマ「ネイバーズ」の静的セット。 SW6 918
ベンディゴトラムウェイ
ベンディゴ34の番号を付け直したW7 1001
ビクトリアの路面電車博物館協会W7 1013
トラムウェイ博物館、セントキルダ、アデレード
動作状態W7 1017
パース電気路面電車協会
動作状態W7 1023
パース電気路面電車協会、西オーストラリアW7 1032
ニュージーランド、オークランドの輸送技術博物館W7 1040
ホーソンデポ
最後に構築されたWクラス
アメリカで運行されているWクラスの路面電車
クラス番号位置コメントW2 234
テネシー州メンフィス
MATAトロリーの通常のサービスで使用されますW2 353
テネシー州メンフィス
MATAトロリーの通常のサービスで使用され、1978年に番号が付け直されました。W2 417
テネシー州メンフィス
MATAトロリーの通常のサービスで使用されますW2 626
テネシー州メンフィス
MATAトロリーの通常のサービスで使用され、番号は452、元ニューオーリンズSW2 478
テネシー州メンフィス
MATAトロリーの通常のサービスで使用され、番号は454、元ニューオーリンズW2 331
テネシー州メンフィス
MATAトロリーの通常のサービスで使用され、455番に変更され、元ニューオーリンズW2 539
テネシー州メンフィス
MATAトロリーの通常のサービスで使用されますW2 540
テネシー州メンフィス
MATAトロリーの通常のサービスで使用されますW2 545
テネシー州メンフィス
MATAトロリーの通常のサービスで使用されますW2 553
テネシー州メンフィス
2014年4月7日に火事で破壊されたW5 799
テネシー州メンフィス
MATAトロリーの通常のサービスで使用されますW2 369
ダラス、テキサス州
マチルダの愛称で呼ばれるマッキンニーアベニューMラインに沿って運営されていますW2 496
サンフランシスコ、カリフォルニア州
F Market＆Wharvesラインの通常のサービスで使用されますSW6 916
カリフォルニア州サンフランシスコ
F Market＆Wharvesラインの通常のサービスで使用されますW5 756
ジョージア州サバンナ
リバーストリートストリートカーで使用される電気モーターは、発電機とバッテリーハイブリッドドライブによって駆動されます。W2 531
カリフォルニア州サンノゼ
サンタクララバレー交通局の歴史的なトロリー線で運行しています W2 601
ミネソタ州チザム
ミネソタディスカバリーセンターで使用 W2 606
ミネソタ州チザム
ミネソタディスカバリーセンターで使用 W2 648
カリフォルニア州リオビスタ
西部鉄道博物館で運用状態で保存W6 930
エドモントン、アルバータ州
夏の間に高レベルの橋のラインで使用されます

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外部リンク

コモンズのWクラストラムに関連するメディア

コモンズの米国の元メルボルントラムに関連するメディア
Wクラスのすべての種類を含むVicsigのメルボルントラムのリスト
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