Widnes-Runcorn_Transporter_Bridge
ウィドネス-ランコーントランスポーター橋を渡っマージー川とマンチェスター運河の町リンクランコーンとウィドネスを。1905年に完成したこの橋は、英国で最初の運搬橋であり、世界でこれまでに建設されたタイプの中で最大のものでした。それが置換した1961年7月22日まで使用され続けたアーチ橋を通って、今として知られている銀ジュビリー橋。その後、運搬橋は取り壊されました。
Widnes-Runcorn Transporter Bridge
コーディネート
北緯53度20分48秒西経 2度44分11秒 / 53.3466°N2.7363°W / 53.3466; -2.7363コーディネート：
北緯53度20分48秒西経 2度44分11秒 / 53.3466°N2.7363°W / 53.3466; -2.7363
キャリー
車両歩行者
十字架
マージー川
ロケール
ウィドネス/ランコーン 特徴 設計 運搬橋
最長スパン
300m（1，000フィート）
以下のクリアランス
25m（82フィート）
歴史
デザイナー
ジョンウェブスター
着工 1901 オープン
1905 ; 116年前 （1905）
閉まっている
1961 ; 60年前 （1961）
位置
コンテンツ
1 歴史2 構造 3 現代
4 参考文献
5 参考文献
歴史
橋の内部に沿って見る
20世紀初頭、ランコーンギャップでマージー川を渡る唯一の手段は、ランコーン鉄道橋（歩道もありました）を鉄道で横断するか、古代のフェリー（手漕ぎボート）を使用することでした。1890年代にマンチェスター船運河が建設されたため、フェリーによる旅は2つの段階で行われ、段階の間で運河の壁を乗り越えなければなりませんでした。道路橋は明らかに必要でしたが、外航船が通過できるように運河を十分に高く通過する必要がありました。これを行うためのコストは法外なものであると感じられました。
1899年、ジョン・ブランナー卿の議長の下、オプションを調査するためにWidnes＆Runcorn BridgeCompanyが設立されました。彼らの決定は、運搬橋を建設することでした。これは、オーソドックスなタイプの橋よりも安価であり、輸送車の通過は、船の通過を可能にするようにタイミングを合わせることができます。世界で最初のトランスポーター橋がに1893年に開設されていたビルバオ、スペイン。これに続いて、1898年にルーアン（フランス）とビゼルト（現在のチュニジア）の運搬橋がありました。議会の承認がすでにオーバートランスポーター橋のために得られた川ウスクのニューポート、モンマスシャー。次に、これに輸送ブリッジの構築を行ったミドルスブラ上リバーティー1911年。
アン議会の行為は、橋の承認を与える1900年に得られ、かつ同法はまた、フェリーの正式な結末に許可されました。それはジョンウェブスターとジョンウッドによって設計されました。建設は1901年12月に始まり、1905年に完了しました。費用は130，000ポンド（2019年の14，060，000ポンドに相当）でした。 1905年5月29日、ジョン・ブランナー卿によって運搬橋が開かれた（エドワード7世が不在だった）。
その後の数年間、橋の機能とその資金調達の両方に問題がありました。会社はそれを支払うことができず、1911年にWidnesCorporationに売却されました。何年にもわたって、橋には多くの改良が加えられました。晩年には、年間49，000回の旅を行い、280，000台の車、145，000台の商用車、200万人以上の乗客を運びました。しかしながら、それはこの地域の高まるニーズには不十分であり、その体調は悪化していた。固定された高レベルの橋が必要であり、これは最終的に1961年7月21日に開通しました。運搬橋は翌日閉鎖され、後に取り壊されました。
構造
スパンとトランスポーターカーを示す橋の図面
2つの塔の高さは180フィート（55 m）で、トラスがまたがるそれらの間の距離は1，000フィート（300 m）でした。桁を吊るすケーブルの重量は250トンでした。桁の下側は、高水位から82フィート（25 m）上にありました。トランスポーターカーは、長さ55フィート（17 m）、幅24フィート6インチ（7.5 m）で、2頭の馬車4台と300人の乗客を運ぶように設計されていました。乗客のために避難所が提供された。車の底は高水位から12フィート（3.7 m）上にあり、船の運河の壁を4.5フィート（1.4 m）クリアしました。それは長さ77フィート（23 m）の移動するトロリーから吊り下げられました。適度な天候と負荷の条件では、旅は2.5分かかりました。運転手は車の上のキャビンに配置され、そこから彼はあらゆる方向に途切れることなく眺めることができました。発電所に収容されたウインチによって引っ張られた無限のワイヤーロープは、マージー川を横切ってトロリーを動かす力を提供しました。ウィドネス側のウインチは、トロリーをウィドネスとランコーンに向かって順番に引っ張った。ウィドネス側に320フィート（98 m）、ランコーン側に470フィート（140 m）のアプローチ道路が建設されました。
道路と鉄道の橋が向こうに見える旧発電所
現代
ランコーンのウォータールーロードとウィドネスのマージーロードの下部にある運搬橋への前者のアプローチは、今でも見ることができます。ウィドネス側には発電所が残っており、イングリッシュヘリテッジによってグレードII *指定建造物に指定されています。かつてのオフィスビルであったトランスポータービルも、マーシーロードの近くに残っています。
参考文献
^ Thompson 2000、p。27。
^ ハースト、ローレン（2011年10月29日）。「フラッシュバック：ランコーン橋の50年を祝う」。リバプールエコー。
^ Tansley、Janet（2016年2月17日）。「ランコーンの橋の素晴らしい写真は、マージー川のランドマークがどのように建てられたかを示しています」。リバプールエコー。
^ Thompson 2000、p。3.3。
^ Thompson 2000、p。6.6。
^ Thompson 2000、25〜27ページ。
^ Starkey 1990、p。213。
^ Thompson 2000、p。5.5。
^ Thompson 2000、pp。4、16。
^ 英国の小売物価指数のインフレ率は、グレゴリー・クラーク（2017）のデータに基づいています 。「英国の年間RPIと平均収益、1209年から現在まで（新シリーズ）」。MeasurementWorth 。
^ Starkey 1990、pp。213–214。
^ Thompson 2000、p。22。
^ Thompson 2000、23〜24ページ。
^ Thompson 2000、p。36。
^ Starkey 1990、pp。221–222。
^ Thompson 2000、pp。12–15。
^ ヒストリック・イングランド（2011）、「旧トランスポーター橋の発電所（グレードII *）（1130419）」、イングランドの国民遺産リスト、 2011年5月10日取得
^ 「ハルトンYMCAはウェストバンクコミュニティに参加します」。ランコーンとウィドネスワールド。ニュースクエスト（ノースウェールズ）。2008年7月9日。
参考文献
スターキー、HF（1990）、オールドランコーン、ハルトン自治区評議会
Thompson、Dave（2000）、Bridging the Years：The Story of Runcorn-Widnes Transporter Bridge、Widnes：Dave Thompson
参考文献
チェシャーポータル
ランコーンギャップの橋渡し、ハルトン自治区評議会、1978年
Thompson、Dave（2000）、Bridging the Mersey：A Pictorial History、Zaltbommel：European Library”