ウィショウアンドコルトネス鉄道 – 日本語百科事典辞書

Wishaw_and_Coltness_Railway
WishawのとColtness鉄道は早期スコットランドのミネラル鉄道でした。ノースラナークシャーのニューメインズにあるチャペルコリエリーから約11マイル走り、ウィフレット近くのモンクランドアンドカーキンティロック鉄道に接続し、ニューメインズ周辺の鉱物をグラスゴーとエジンバラで市場に輸送する手段を提供しました。
資本不足により建設が遅れ、1833年から段階的に開通し、1844年3月9日に完全に開通した。
これは、スコットランドで石炭鉄道に一般的に使用されている4 ft 6 in（1，372 mm）の軌間で建設されました。ピットや製鉄所にサービスを提供するいくつかの支店がありました。
1849年にそれはカレドニアン鉄道の一部となり、元のネットワークの一部は現代のウェストコースト本線鉄道の一部を形成しました。

コンテンツ
1 鉄道の形成
2 段階的に開く
2.1 チャペルノウの最初のセクション 2.2 コルトネスエステート 2.3 ジャービストンに到達 2.4 「コルトネス」へ 2.5 ついにチャペルへ 2.62.6 モーニングサイド
3 ウィルソンタウン、モーニングサイド、コルトネス鉄道
4 手術
5 機関車
6 乗客
7 より広い視野
8 参考文献
9 ノート
9.1 ソース

鉄道の形成
19世紀の初めの数十年で、スコットランド中部の工業化のペースはかなり加速し、石炭と鉄鉱石の原材料に対する巨大な需要を生み出しました。これらの重い材料の市場への輸送は重要な問題でした。運河はこの問題に対するいくつかの解決策を提供しましたが、鉄道はよりアクセスしやすい選択肢と見なされるようになりました。モンクランドアンドカーキンティロック鉄道は1828年に開通し、フォースアンドクライド運河を経由してグラスゴーとエジンバラへのモンクランドピットへのアクセスを提供し、輸送コストを大幅に削減しました。さらに遠くのピットは、競合他社にメリットがあることを認識し、独自のラインを構築することを考えました。
A GarturkとGarion鉄道紙幣が1829年に議会に提示された（Awdryはそれを呼び出してもGarionとGarturk鉄道）。
議会の過程で、名前はウィショウ・アンド・コルトネス鉄道に変更され、その名前で1829年6月1日に議会法によって組み込まれました。これは、「カンブスネタンの教区で、チャペルから鉄道を作ることを承認しました。 …コルトネスとガリオンギルによって、モンクランドとカーキンティロック鉄道に参加する…オールドモンクランドの教区で」。株式資本は80，000ポンドで、借入権は20，000ポンドでした。料金が定められ、「会社は乗客を運ぶための馬車を提供し、一人当たりの料金は1マイルあたり4dの料金で運ばれる」、「機関車は鉄道で使用される」
会社の名前は、鉱物が発生する地域を指します。コルトネス採炭はウィショウの地域にあり、どちらの場所も現在のコミュニティから少し離れていました。提案されたシステムの北端はウィフレットの別の鉄道へのジャンクションであり、会社の名前が選ばれたときはおそらく魅力的なコンポーネントではなかったようです。
プリーストリーは、この路線は「ラナーク郡のカンバスネサンの教区にあるチャペルとクロウフットの共同体から、ダイジエル、ハミルトン、ボスウェル、コルトネス、オーバータウン、ウィショータウン、マザーウェル、バーンハウス、カーンブローを経由して、オールドモンクランドのモンクランドアンドカーキンティロック鉄道に参加し、ローズホールへの支線を持ち、スティーブンソン、カーフィン、クレランドの共同体の2番目、そしてこれらの最後の場所から3番目の場所から、同じラナーク郡のカールーク教区の法律に参加します。 “。これらの目的のいくつかは、会社の独立した存続期間中には達成されませんでした。
議会の権限を確保するにあたり、会社は、ジャービストンのドライズデールの反対を克服するために、機関車の使用を禁止する法律の条項を受け入れる必要がありました。彼を犠牲にして彼らの財産の価値」。禁酒法は後に1000ポンドで買収され、そのうちの半分を会社が支払った。
資金の不足により、1834年と1837年に、鉄道の完成のために3年間の延長を取得するためのさらなる法律が制定されました。1840年までにさらに80，000ポンドの資本が調達され、これに続いて1841年にさらに160，000ポンドの資本を調達する法律が制定されました。

段階的に開く

チャペルノウの最初のセクション

ウィショウ・アンド・コルトネス鉄道の最初のセクションのルート
新会社は資金調達が困難であることに気づき、これがラインの完成をかなり遅らせました。
最初のセクションは1834年1月23日に開通し、ウィフフラットジャンクションのモンクランドアンドカーキンティロック鉄道との交差点から南下し（当時はスペルト小麦であったため、現在のA725道路のすぐ東）、実際にはホリタウンロード、現在はA775。Carnbroe Iron Worksにトンネルがあり、現在のA8道路の交差点のすぐ北に「HolytownTunnel」がありました。
9週間後の1834年3月31日に、チャペルノウのピットへの路線が開通しました。ホリタウンロードのすぐ南で、路線は東に曲がりました。後に路線の他の部分が建設されたとき、南に続き、その場所はずっと後にモセンド北ジャンクションになりました。しかし、1844年にホリタウンと呼ばれる旅客駅がそこに開設され、1882年にその名前がモセンドに変更されました。
現在南東から東に走っているこの路線は、カーフィン駅（1882年にホリタウンに改名）とニューアートヒル駅（1928年にカーフィンに改名）を通過しました。この時点まで、ルートは現在もウィフレット-モセンドノースジュニア-ホリタウン-カーフィンとして運行されていますが、ここでは元の路線が南に曲がり、チャペルノウのクレランドエステートのいくつかのピットにサービスを提供しています。

コルトネスエステート
1836年、マンチェスターの起業家であるトーマスホールズワースは、広範な鉱業権を持つコルトネスエステートを購入しました。この時、鉄道会社は彼らの路線の建設を完了するためにお金を使い果たしていました。「彼の鉱物の開発を可能にするために、ホルズワースは、会社がコルトネスにラインを拡張した場合、2万ポンドを借りて建設期間の延長を許可する法律を取得する必要があることに同意しました。彼はまた、コルトネスエステートの必要な土地を無料で提供し（テナントへの補償を除く）、会社が彼に勝訴した場合は、すべての商品を鉄道で送ることに同意します。割合。”” 彼はまた、機関車の禁止を買い取るために、ドライズデールの不動産に支払いの半分を支払うことに同意した。

ジャービストンに到達

1845年のウィショウアンドコルトネス鉄道システム
お金が利用可能になると、次の延長線（実際には意図された「幹線」）が建設され、長さ約1マイル、1838年に開通し、「ホリタウン」（つまりモセンドノースジャンクション）のジャンクションから「ジャービストン」まで真南に走っていました。、いくつかのピットを提供しています。場所は（後の）レイブンズクレイグ複合施設の北端にあり、ルートは現在のモセンド-マザーウェル線（1857年に開通）の東にありました。

「コルトネス」へ
1841年に、ジャービストンからオーバートン（現在はオーバータウンと綴られている）までの次のセクションが開かれました。ジャービストンから南に進み、クライド川を渡ると、現在の駅から南東に少し離れたマザーウェルジャンクションで南東に曲がりました。そこからラインは現在のウェストコースト本線のルートを形成し、石炭と鉄石のピットと粘土のピットにサービスを提供し、PatherとOvertownの橋の間のエリアにあったColtnessCollieryに到達しました。

ついにチャペルへ
1842年に、モーニングサイドのエリアで、コルトネス採炭からチャペル採炭（プリーストリーの説明で最初に名前が付けられた目的）までの路線を引き継いで、さらに拡張が開始されました。これはスターリングロード（後のA73）のすぐ東にありました。旅客駅は1845年にオーバータウンと「カールーク」に開設されました。カールーク駅は、古い法律病院の近くのスターリングロードにありました。

モーニングサイド
ルートの段階的な延長の最終段階は1844年3月9日に達成されました。チャペル採炭から続いて、ラインはピットまで短い距離を走り、オーチターウォーターに架かる橋を含むモーニングサイドの近くでレンガとタイルの作品がありました。

ウィルソンタウン、モーニングサイド、コルトネス鉄道
1845年、ウィルソンタウン、モーニングサイド、コルトネス鉄道が6月2日に開通しました。新しい鉄道は、さらに東のピットをモンクランドとクライドに向かう開発中のネットワークに接続しようとしたため、ウィショウアンドコルトネス鉄道に依存していました。新参者は常に資金が不足しており、ウィルソンタウンの重要な製鉄所を接続することに成功することはありませんでした。乗客操作の検査官は、「ラインは、ホイットバーンと呼ばれる小さな村から約1マイルの広いフィールドで終了します」と書いています。
新参者は、ミルロードとモーニングサイドロードの北東の角度に東向きのモーニングサイドターミナルを建設し、モーニングサイドロードの西側にウィショウとコルトネス（W＆CR）ラインへの短い接続を構築しました。W＆CRは、その時点で道路に隣接する独自のモーニングサイドステーションと、WM＆CRステーションから2本のチェーン（44ヤード、40 m）を即座に建設しました。

手術
同じ時期に建設された他の石炭鉄道と同様に、鉄道はそれ自体が運河に類似していると考え、ルートを提供し、独立した運送業者がそれらを引っ張るための貨車と馬を提供し、会社に特権の料金を支払いました。実際、元の法律は、「土地の所有者は、埠頭、倉庫、クレーンをライン上に建てることができ、会社がそうすることを拒否した場合、それらの使用料を請求することができる」と規定している。
1838年までに、G＆GRはG＆GRとW＆CR上で機関車を運転していました。
1839年、同社は「ドライバー間で日常的に発生する衝突をなくす」ために、機関車の牽引力を採用し、馬のトレーダーの多様性を減らすことを決定しました。
1842年、同社は、ライン上のトレーダーの数を減らし、機関車がワゴンに損傷を与えているというトレーダーからの苦情を抑えるために、ライン上の独立した運送業者から323台のワゴンを購入しました。
貨車は原始的でバネ下であり、後にカレドニアン鉄道が路線の購入を交渉したとき、「バネとまったく新しいエンジンを備えた新しい貨車が取り付けられた」と報告できることが不可欠でした。
1843年から1845年にかけて、1，057，431トンが会社によって運ばれ、そのうち61.2％が会社自身によって運ばれ、残りは独立した運送業者によって運ばれました。
この期間、運用コストの割合が高いことに注目が集まっていました。1839年から1843年の年間平均収益は11，125ポンドで、その36.9％が運用に費やされました。

機関車
Wishaw and Coltness社は、Robert Doddsが設計し、グラスゴーのJames M Rowanが製造した3台の機関車を買収しました。これらは、Wishaw、Coltness、Clelandと名付けられました。彼らは1840年の終わりに仕事を始めました。
受け取ったとき、それらはすぐに交通の目的に適用され、馬の運搬の代わりにエンジンのより一般的な使用から隣接する鉄道のようにこれから得られる利点を提供しました。すべての場合において、それらは会社の収益の繁栄に非常に役立つことがわかっています。

乗客
同社は1845年5月8日にコートブリッジへの旅客サービスを開始し、午前7時にモーニングサイドを出発し、スターリングロード、オーバータウンロード、ウィショー、マザーウェル、ホーリータウン、カーンブロー製鉄所に電話をかけ、午前8時50分にコーチを通じてコートブリッジに到着しました。グラスゴー、ガーンカークアンドコートブリッジ鉄道（GG＆CR）によってグラスゴーのタウンヘッドターミナルに運ばれ、対応する午後遅くの帰りのサービスがありました。ラナークからスターリングロードまでのオムニバスで接続するチケットが発行され、GG＆CRは後にこのルートで観光を開発し、朝の往路と午後の帰りを利用して、ラナークのクライドの滝の美しい景色を宣伝しました。
初期の旅客駅の名前は、現代の命名とはほとんど似Whiffletのジャンクションから、彼らは次のようになりました。
クレランドライン：
Carnbroe（またはCarnbroe Iron Works）は、1843年に開業し、1846年頃に閉店しました。
ホリタウン（後のモセンドノースジャンクションにあります）; 1844年にオープン、モセンド1882に改名、1962年にクローズ
1834年頃にオープンしたカーフィンは、1882年にホリタウンに改名し、現在も営業を続けています。
ニューアートヒル（現在のカーフィン駅にあります）; 1834年にオープン、1880年にクローズ
コルトネスライン：
マザーウェル（現在の駅の南に少し離れた場所にあります）; 1845年に開業し、現在の駅が開業した1885年に閉店しました。
フレミントンは1891年に開業し、1965年に閉店しました。
シールドミュア、1990年オープン
ウィショウ、1845年にオープン。ホーリータウンジャンクションからロージャンクションへの新しい路線が開通した1880年にウィショーサウスに改名。1958年に閉鎖
オーバータウン、1845年にオープン。1881年に閉鎖
カールーク（現在のカールーク駅からかなり離れた場所にあります）; 1845年にオープンし、1848年にモーニングサイドのスターリングロードに改名。1853年に閉鎖
モーニングサイドは1845年にオープンし、1930年に閉鎖されました。
カレドニアン鉄道が会社を買収したとき、モーニングサイド線はウェストコースト本線から離れた小さな支線になり、旅客サービスはおそらく1853年に停止しました。
カレドニアン鉄道がニューメインズ経由で新しい路線を建設したとき、それは北からモーニングサイドに近づき、ホーリータウンからの旅客サービスはそこで終了しました。1895年と1922年には、片道5本の列車があり、土曜日には1本余分に列車がありました。ウィルソンタウン、モーニングサイド、コルトネス鉄道は、鉄道で40 m離れた独自のモーニングサイド駅から、東にバスゲイトに向かうサービスを運営していました。列車の時間の調整はあまりなく、2つの駅の間の40メートルの鉄道には旅客サービスがありませんでした。

より広い視野
この路線は、スコットランド中部の市場に鉱物を運ぶことを主な目的として、石炭鉄道として建設されました。産業プロセスは、ラインの存在の最初の10年間に急速に発展し、効率的な輸送の需要も高まりました。コルトネス製鉄所や他の産業が発展するにつれて、彼らはさらに遠くから材料を持ち込み、彼らの製品を遠くの目的地に発送する必要がありました。
他の「石炭鉄道」と共通して、小さな鉄道の技術的限界がより明白になり、これらの中で最も重要なのは、標準軌線との接続点で積荷の積み替えを必要とする4フィート6インチの軌間でした。。1847年、鉄道はゲージを標準の4フィート8½インチに変更しました。
カレドニアン鉄道は、英語の鉄道幹線ネットワークとそこに接続し、中央スコットランドとカーライル間の幹線ルートの形成に参加する目的で、同じくらいの時間推進されました。当時、グランドジャンクション鉄道は南からカーライルへのアプローチを計画していました。
カレドニアン鉄道のプロモーターは、アナンデールからの入国を計画しました。グラスゴーへのアクセスを得るために、カレドニアンはウィショウアンドコルトネス鉄道とグラスゴーガーンカークアンドコートブリッジ鉄道から都市へのアプローチにそれらの路線を使用することで合意を確保しました。カレドニアンは1847年1月1日からウィショウとコルトネスをリースし、W＆Cの資本金240，000ポンドで10.5％を保証しました。（GG＆CRをリースする契約は1年前に8％で取得されていました。）
しばらくの間、カレドニアンはグラスゴーのGG＆CRタウンヘッドターミナルを使用していましたが、すぐにグラスゴーの新しいターミナル、ブキャナンストリートに拡張されました。
ウィショウルートとコルトネスルートの一部は現在も使用されています。現在の駅のすぐ南東にある元のマザーウェル駅からガリオンギルジャンクションまでの区間と、ウィフレットからモセンドサウスジャンクションまでの区間は元の区間に従います。工事。

参考文献
^ Christopher Awdry、英国鉄道会社百科事典、Patrick Stephens Limited、ウェリングボロー、1990、ISBN 1 85260 049 7 ^ レスリー・ジェームズ、英国鉄道建設の年代学、1778〜 1855年、イアン・アラン、シェパートン、1983年、
ISBN 0 7110 1277 6 ^ EFカーター、イギリス諸島の鉄道の歴史地理学、カッセル、ロンドン、1959年 ^ 庶民院ジャーナル、第84巻、1829年3月23日 ^ C JA Robertson、The Origins of the Scottish Railway System、1722〜1844、John Donald Publishers Ltd、エジンバラ、1983、
ISBN 978-0-85976-088-1 ^ ジョセフ・プリーストリー、イギリス、ロングマン、リース、オーム、ブラウンとグリーン、ロンドン、1831年の航行可能な河川運河と鉄道の歴史的記述 ^ ポップルウェル ^ ウィショウとコルトネス議事録、1837年2月6日、ロバートソンで引用 ^ John Thomasは、JS Paterson、A Regional History of the Railways of Great Britain：Volume 6、Scotland、the Lowlands and the Borders、David and Charles、Newton Abbot、1984、
ISBN 0 946537 127を改訂しました。
^ Col MH Cobb、The Railways of Great Britain-A Historical Atlas、Ian Allan Publishing Limited、Shepperton、2003、
ISBN 07110 3003 0 ^ キャプテンJコディントン、 1845年6月11日付けの報告書、議会文書、鉄道局、セッション：1846年1月22日から8月28日 ^ 鉄道クリアリングハウス、公式鉄道ジャンクション図表、1915年には、デビッド＆チャールズ（ホールディングス）リミテッド、ニュートンアボット、1969、転載
ISBN 978-0-7153-4347-0を ^ Priestleyで引用 ^ ウィショウ・コルトネス鉄道管理委員会の報告書、 1838年2月5日、ロバートソンで引用 ^ ウィショウとコルトネスの管理委員会の報告、 1839年9月9日、ロバートソンで引用 ^ ロバート・ドッズ、ウィショウ・アンド・コルトネス鉄道に関する一般的な意見…、1844年、ロバートソンで引用 ^ ジョセフ・ロックによる議会特別委員会への証拠、1849年4月24日、ロバートソンで引用 ^ 議会文書、1844-1845年の鉄道局の報告、ロバートソンで引用 ^ Patersonで引用された会社のレポート ^ Bradshaw’s General Steam Navigation and Railway Guide、12th mo、（December）1895、reprinted by Middleton Press、Midhurst、2011、
ISBN 978 1 908174 11 6 ^ Bradshaw’s General Railway and Steam Navigation Guide、7th mo、（July）1922、reprinted by Guild Publishing、London、1985 ^ デビッド・ロス、カレドニア運河：スコットランドの帝国鉄道：歴史、Stenlake Publishing Limited、カトリーン、2014年、
ISBN 978 1840 335842

ノート
^ ガリオンなどは、当時使用されていたスペルでした。
^ トンネルは1854年と1855年にラインを広げるために開かれました。
^ ジェームズは、これがチャペルに到着した日付であると述べています。
^ Patersonは1845と言いますが、これは誤植の可能性が同様Townheadに至るコーチは次のように印刷されているからTownhead

ソース
ポップルウェル、ローレンス。スコットランドの鉄道請負業者および技術者の地名集、1831年から1914年。（第1巻：1831年から1870年および第2巻：1871年から1914年）。ボーンマス：Melledgen Press ISBN 0-9066-3714-7。OCLC 19888025。
ウィショウアンドコルトネス鉄道のレールスコット”