Woburn_Branch_Railroad
ウォバーン支店鉄道（として知られているウォバーンループ）であった支線のボストンとローウェル鉄道（「B＆L」）およびそれ以降のMBTAコミューターレール接続されたシステムローウェルラインの中の都市広場でウォバーン、マサチューセッツ州。
歴史
2013年にウィンチェスターでウォバーン支線鉄道（左）とボストン＆ローウェル鉄道（現在はMBTAローウェル線）の
旧交差点
B＆Lが本線を敷設したとき、ウォーバーンの人々が町の中心部を通り抜けないようにという願いを尊重しました。代わりに、B＆Lは町のモンベール、ミシャウム、ノースウォーバーンの各セクションを通り、中心部を迂回して路線を走りました。
ウォーバーンが町から都市へと大きくなるにつれ、市民は鉄道を町の東端に押しやったことを後悔し、B＆Lが町の中心に支線を張ることを要求した。鉄道は合意し、1844年12月にウィンチェスターの本線（当時はサウスウォーバーンとして知られていました）からウォーバーンスクエアまで新しい路線を開通しました。
ホーンポンドブランチ鉄道は、ホーンポンドの氷室へのウォーバーンブランチからの短い貨物専用のブランチでした。この路線はボストンアイスカンパニーの要請で建設され、列車は製氷シーズンにのみ運行されていました。この路線は1854年に開通し、1919年に廃止されるまで続きました。古い氷室は数年後に全焼しました。
1885年に建設された北のループは、サウスウィルミントンのノースウォーバーンジャンクションの本線まで北に伸びていました。これにより、B＆Lは、市内にサービスを提供するために、一部の旅客列車をループに沿ってルーティングすることができました。このサービスは、乗客サービスがウォーバーンスクエアに削減された1959年まで続きました。支部は1961年にウォーバーンスクエア北からウィルミントン/ウォーバーンタウンラインまで放棄されました。
B＆Lは、ウィンチェスターからの元の支線でウォーバーンへの通勤鉄道サービスを継続しました。MBTAは、 1971年に旅客サービスを引き継いだし、それを外部委託ボストンとメイン鉄道（「B＆M」）。列車は、1981年に線路の状態が悪く、予算が削減されて運行が停止するまで、ウォバーンループを走っていました。 MBTAとB＆Mは、1982年に支線を正式に放棄しました。MBTAは依然として通行権を所有していますが、Rtに架かる橋です。38とその堤防は撤去され、1990年代後半に食料品店がそこに建てられました。
ウィルミントンの町内の北側のループの一部（長さ約1マイル）は、サウスウィルミントンの路線に沿って顧客にサービスを提供するための産業用支線として今でも使用されています。
参考文献
^ 「Tの変更は今日から始まります」。ボストングローブ。1981年2月1日。p。24 –Newspapers.com経由。
Karr、Ronald D.（1994）。失われた鉄道ニューイングランド。ブランチラインプレス。ISBN 0-942147-04-9。
Karr、Ronald D.（1995）ニューイングランド南部の鉄道路線-鉄道史のハンドブック。ブランチラインプレス。ISBN 0-942147-02-2。
外部リンク
コモンズには、ウォバーン支線鉄道に関連するメディアが
ウィンチェスターからウォーバーンへの2009年のウォーバーンループのビデオ
ウォーバーンからウィルミントンまでの2009年のウォーバーンループのビデオ”