Wylam_Dilly
ワイラムディリーは、世界で2番目に古い現存する鉄道 機関車です。 1815年頃、ウィリアム・ヘドリーとティモシー・ハックワースによって、ニューカッスル・アポン・タインの西にあるウィラム・コリーリーの所有者であるクリストファー・ブラケットのために建てられました。Wylam Dillyは当初、石炭を輸送するためにWylam Waggonway用に設計され、使用されていました。 4つの駆動輪は、中央のクランクシャフトによって駆動される一連の平歯車によって接続されています。
ワイラム・ディリー
1862年のワイラムディリー。
タイプと起源
パワータイプ
蒸気
ビルダー
ウィリアム・ヘドリーとティモシー・ハックワース
建設日
1815年頃
仕様
構成： • ホワイト 4w ゲージ
5フィート（ 1，524 mm）
ドライバー径
39インチ（991 mm）
ロコウェイト
ロングトン8トン（8.1トン;ショートトン9.0トン）
燃料のタイプ
石炭
シリンダー 2 シリンダーサイズ
9インチ×36インチ（229mm×914mm）
キャリア
配置
エジンバラのスコットランド国立博物館での静的展示
元の形の鋳鉄製 プレートウェイには重すぎることが判明したため、機関車は1815年に8輪で再建されましたが、トラックが錬鉄製の レールで再敷設された後、1830年に元の設計に戻りました。機関車は、1862年にクラヘッド採炭所に移されたときもまだ稼働していた。撤退後、1883年にエジンバラ科学芸術博物館に提出され、現在はスコットランド国立博物館と呼ばれ、現在展示されています。このクラスの最初の蒸気機関車である Puffing Billyは、ロンドンの科学博物館に
1822年、機関車は一時的にキールに取り付けられ、タイン川でスト破りを運ぶ蒸気パドルウィーラーのエンジンとして機能しました。
2008年にワイラムディリーとパッフィングビリーの徹底的な調査が行われるまで、ワイラムディリーは世界で最も古い現存する蒸気機関車であると考えられていました。研究成果は、2008年後半にリリースされ、ことが示されたWylamディリーの後に建てられた膨化ビリーが中に存在していなかった機関車の設計上の改善取り入れ膨化ビリーを。
Wylamディリーで
スコットランド国立博物館
参考文献
コモンズには、ワイラムディリー（機関車）に関連するメディアが
^ 「パッフィングビリーは世界最古の生き残った機関車になります」。鉄道マガジン。巻 154号 1、292。2008年12月。p。9.9。
^ http://himedo.net/TheHopkinThomasProject/TimeLine/Wales/LocomotiveDevelopment/LocosInProfile/Pre1825BritishLocos.htm ^ 「機関車：ワイラムディリー-グレイスガイド」。
^ “Wylam WagGonWay”。ヘドンオンザウォール。2007年9月28日にオリジナルからアーカイブされました。
^ Casserley、HC（1976）。保存された機関車（第4版）。ロンドン：イアン・アラン。NS。13. ISBN 071100725X。
^ 科学博物館（1958年）。イギリスの鉄道機関車1803-1850。ロンドン：科学博物館。NS。4.4。
^ キャサリー ^ http://himedo.net/TheHopkinThomasProject/TimeLine/Wales/LocomotiveDevelopment/LocosInProfile/Pre1825BritishLocos.htm ^ 「現代世界を作る-発明のアイコン-技術-1750-1820」。
^ 「ワイラムディリーとキールメン」。ワーキングクラスムーブメントライブラリ。
参考文献
スミス、ジョージターナー（2015）。トーマスハックワース：機関車技師。フォントヒル。pp。26–32。ISBN 978-1-78155-464-7。
ベイリー、マイケルR.（2014）。「2：最初の産業用機関車：1812〜1815」。ロコモーション。ヒストリープレス。pp。23–30。ISBN 978-0-7524-9101-1。