X-Pressパール – 日本語百科事典辞書

X-Press_Pearl
X-押しパールだったシンガポールは-registeredスーパーエコ2700級のコンテナ船を。船は2021年2月に就役し、長さは約186メートル（610フィート）でした。 X-Pressフィーダーによって操作されました。
2021年5月20日、硝酸の漏れによる煙を示しています
歴史
シンガポール
名前
X-Pressパール
オーナー
EOS RO Pte Ltd
オペレーター
X-Pressフィーダー
レジストリのポート
シンガポール
ビルダー
舟山長宏国際造船所
ヤード番号 CHB084 発売
2020年9月28日
完了
2021年2月10日
故障中
2021年5月27日
身元
IMO番号： 9875343
MMSI番号：563118200
運命
12日前に火災が発生した後、スリランカのコロンボ沖で沈没
一般的な特性
クラスとタイプ
スーパーエコ2700
タイプ
コンテナ船
トン数
36，149 DWT
31，629 GT
変位
48，848トン
長さ
186.0 m（610フィート3インチ）
ビーム
34.8 m（114 ft 2 in）
深さ
17.9 m（58フィート9インチ）
容量，756 TEU クルー 26 2021年5月20日、X-Pressパールはスリランカのコロンボ沖で発火しました。船は5月27日までに炎に包まれ、全損を宣言した。それは浮かんまだあった、と火が5月27日2021の後期時間でスリランカの消防士によって制御下にあると考えられていた 12日間燃えた後に、それはより深くに離れて曳航されていたとして、容器は、6月2日に沈没しました水。この事件は、こぼれた化学製品について、スリランカ史上最悪の海洋生態学的災害と見なされた。

コンテンツ
1 建設と運用の歴史
2 火
3 救助活動
4 環境被害
5 調査
6 経済的影響
7 参考文献

建設と運用の歴史
X-Press Pearlは、中国の舟山にあるZhoushan Changhong International Shipyard Co. Ltdによって、シンガポールを拠点とするX-Press Feedersと、その姉妹船 X- PressMekongのために建造されました。 37，000載貨重量トン（DWT）コンテナ船は、2，743個の20フィート相当のユニットを運ぶことができます。船は2020年9月28日に進水し、2021年2月10日に配達されました。
この船は、X-Press FeedersのStraitsto Middle East（SMX）サービスで、ポートクラン（マレーシア）からシンガポール、ジュベルアリ（ドバイ、アラブ首長国連邦）を経由してハマドポート（カタール）に配備されました。マレーシアへの帰航は、ハジラ（インド）とコロンボ（スリランカ）を経由しました。船は3月17日と4月18日にコロンボに寄港する3回の航海を行い、5月19日に3回目の寄港のために到着した直後に発火しました。

火
X-Press Pearlは、25トンの硝酸（肥料や爆発物の製造に使用可能）、その他の化学薬品、化粧品、低密度ポリエチレン（LDPE）ペレットを含む、1，486個の容器を運びました。2021年5月15日にハジラが5月19日にコロンボ沖に到着。 5月11日までに、乗組員はジュベルアリに積み込まれたコンテナが硝酸を漏らしていることを発見し、ハマド港とハジラ港の両方に荷降ろしを許可するよう要求したが、許可は与えられなかった。 X-Press Feedersによると、「漏れた酸に対処するためにすぐに利用できる専門施設や専門知識がなかった」として要求は拒否され、船はコロンボへの計画された旅を続けた。
船は5月19日の夜にコロンボに到着し、停泊するのを待って外港に停泊しました。船は貨物の酸漏れの緊急事態を宣言しなかった。5月20日、船のエージェントはコンテナの再加工を要求しました。ハーバーマスターのニルマル・デ・シルバは、海事のハブとして、コロンボには支援する専門知識があると述べました。その後、船は、乗組員が船内システムを使用して消火した最初の火災報告を発行しました。
船はコロンボ港の北西9.5海里（17.6 km; 10.9マイル）の5月20日に発火したと報告された。スリランカ海軍火は船で輸送されている化学物質の反応の結果として開始している可能性があることを疑われ、火事の原因を見つけるために船に乗り込んだスリランカ港湾局と共に、。火災事件の間、船には25人の乗組員が乗船していた。
当初の報告では、この事件は酸の漏れに関連していましたが、ハーバーマスターデシルバは、コンテナが甲板に積み上げられている間に、X-Pressパールの第2ホールドで火災が発生したと述べました。原因を特定するには、より完全な調査が必要であると彼は述べた。
5月25日、船内で大爆発が発生し、25人の乗組員全員が無事に船から避難しました。爆発中に負傷した2人のインド人乗組員は、コロンボのスリランカ国立病院に入院した。
5月25日の間、火は燃え続け、午後遅くまでにコンテナが船から海に落下していました。スリランカ海事環境保護局（MEPA）は、炎が悪化したため、船内の燃料庫からのTierII油流出事故を宣言しました。インドは、封じ込め措置を支援するために、消防および汚染防止の沿岸警備隊の船、タグボート、ドルニエの海上偵察機を派遣し、漁師は船に近づかないように求められた。
MEPA Dharshani Lahandapuraの議長は、5月26日、378トンの油が船内にあり、火災が終わった後、約半分が海に漏れる可能性があると述べた。悪天候のため、船の周りにオイルフェンスを配備することはできませんでしたが、当局は岸に到達したオイルを浄化する準備ができていました。朝までに、焼けた破片といくつかの落下した貨物がスリランカのネゴンボ海岸で洗い流されていた。 5月29日、炎は下がっていたが、X-Pressパールはまだくすぶり、げっぷをしていた。船体の完全性はまだ損なわれていませんでした。消防タグボートは船に水を注ぎ続けました。スリランカ空軍は乾燥した化学粉末を落としました。インド沿岸警備隊の船舶であるICGSamudra Prahari（汚染防止船）がタスクフォースに加わりました。 5月30日の朝までに、火はほとんど消え、水はまだ噴霧されていた。X-Press Feedersによると、救助隊は曳航接続を確立するために船に乗り込むことを検討していたという。救助隊は、最初の検査のために6月1日に船に乗り込んだ。救助隊は、エンジンルームが浸水し、貨物倉1、2、3から煙が断続的に出ていることを発見した。

救助活動
2021年5月21日、スリランカ海軍は2隻の沖合巡視船、相良とシンドゥララなどの海軍艦艇を、周辺の厳しい気象条件にもかかわらず本格的に活動した消防救助作戦の航空機とともに配備しました。 5月21日に火災が鎮火され、火災が燃え上がるのを防ぐために冷却努力が続けられたことが明らかになった。 5月22日、スリランカ空軍は救助作戦にベル212ヘリコプターを配備した。避難した25人の乗組員のうち、2人が病院にいた。 5月25日、インドはスリランカ海軍の消火を支援するためにICG Vaibhav、ICG Dornier、Tug WaterLillyを派遣した。インドの特殊な汚染対応船サムドラ・プラハリは5月29日にそこに到着した。インドは救助活動をサーガル・アラクシャ2作戦と名付けた。
2021年6月2日、X-Press Feedersは、「救助隊が船に乗り込み、曳航ワイヤーを取り付けることに成功したにもかかわらず、船を深海に移動させる努力が失敗したことを報告したことを後悔している」と述べた声明を発表しました。

環境被害
スリランカの海洋環境保護局（MEPA）は、環境被害を評価し、証拠を収集していると述べた。暫定請求を提出する計画が立てられました。こぼれた貨物によるプラスチック樹脂ペレットの汚染は、5月27日からスリランカのビーチで洗い流されていた。LDPEペレットも近くの土地に洗い流されています。 MEPAによると、船にはプラスチックペレットのコンテナが3つあり、それぞれの重量は26，000キログラム（57，000ポンド）でした。
NPRのローレル・ワムズリーは、この事件を2021年6月の環境災害と表現した。
健康の専門家とMEPAはまた、二酸化窒素の排出によりスリランカで穏やかな酸性雨が発生する可能性があると警告した。スリランカ当局は、汚染の恐れを理由に、カルタラからネゴンボへの沿岸漁業を禁止した。約5，600隻の1日ボートが出航できず、政府は補償を約束した。人々はまた、有毒物質で汚染されたコンテナ船の破片に触れないようにMEPAによって促された。
過失を調査するために警察の苦情が出された。また、長期的な環境被害を評価するための専門家パネルを集めていました。死んだ魚やカメはスリランカのビーチで洗い流され続けており、彼らの死が流出によるものかどうかを判断するために調査されています。 1，486個のコンテナのうち、81個は5トンの硝酸を含む有毒で有害な危険なコンテナと見なされていました。
2021年6月、コンテナ船が沈没し、海洋生物に悪影響を及ぼしたとの報告がありました。 6月2日、船尾が底に当たったとき、救助隊はX-Pressパールを曳航して海岸から引き離すラインを設置し、作戦を中止せざるを得なかった。スリランカ海軍大尉のインディカ・デ・シルバは、船に未燃のバンカー油が残っているかどうかは明らかではないと述べたが、当局は油流出を監視していた。
スリランカは、炎を乗り越えたバンカーオイルがあればそれを取り除き、封じ込め措置を講じるように救助隊に命じました。X-Press Feedersは、この取り組みを支援するためにOil Spill ResponseLimitedを採用したと語った。危機が最初に始まったとき、オペレーターはSMITサルベージに従事していました。6月3日までに、船はまだ部分的に浮いており、後部は21メートル（69フィート）下の底にありました。
X-PressFeedersの最高経営責任者であるShmuelYoskovitzは、この事件についてスリランカの人々に謝罪しました。「この事件がスリランカの生活と環境に害を及ぼしたことについて、スリランカの人々に深い遺憾と謝罪を表明したい」と彼はシンガポールのチャンネルニュースアジアとのインタビューで述べたと伝えられた。スリランカの当局は、国内で史上最大のナードルハントと言われている場所で、破片やプラスチックペレットを収集し続けた。約34個のコンテナが、ナードルを含むX-Pressパールからの破片で満たされていました。当局は、砂を含む1，075トンの破片を収集し、6月8日までにコンテナに保管した。
2021年6月15日の時点で、約40頭の死んだカメが岸に打ち上げられたと報告されています。カメに加えて、多くの種類の魚、クジラ、07頭のイルカも、いくつかの焦げた跡で洗われた。

調査
コンテナ船の火災調査は5月30日に開始されました。 CD Wickramaratne、警察の監察官は、スリランカのに調査の上に手に警察に指示した犯罪捜査部、、当局はX-PRESSフィーダーに対して実行される可能性のある法的措置を警告して船舶の所有者を。 5月31日、警察のスポークスマンは、10人のメンバーからなる警察の特別チームがX-PressPearlの船長および機関長からの声明を記録し始めたことを明らかにした。スリランカ警察は、船のコンテナ収納計画について、2日間にわたってX-Pressパールの一等航海士に質問した。船は、水酸化ナトリウム（苛性ソーダ）を含む複数のクラスの危険物と、甲板に漏れていた硝酸の少なくとも1つのコンテナを運んでいました。航海データ記録装置（VDR）またはブラックボックスは、また、回収されました。 2021年6月16日、事件の主な容疑者として特定されたX-Pressパール船を代表する地元の船舶代理店Arjuna Hettiarachchiの会長は、コロンボ高等裁判所によって保釈を認められた。

経済的影響
スリランカの地元の漁師は、汚染のために上陸するように命じられました。地域経済に影響を与える可能性が地域の漁業組合長であるデンジルフェルナンドは、漁業禁止は4，300家族に影響を与えると述べた。損失査定人Crawford＆Co。の海兵隊長であるRob Hawesは、X-Press Pearlの貨物損失は、船舶の損失に加えて3，000万ドルから5，000万ドルの範囲になる可能性があると推定しました。

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