X24_engine
「X24エンジン」
はピストンエンジンについてです。その他の使用法については、X24を参照してください X-24のいくつかの構成の一つであるX型生産されていることが知られているエンジン。この設計は、6つのシリンダーからなる4つのバンクと共通のクランクシャフトのペアで構成されており、複数のクランクシャフトを必要とする他のマルチバンク設計よりも軽量です。X-24エンジンのうち、鋸サービスを開発したものはほとんどなく、その製造寿命は非常に限られていました。ターボジェットおよびターボファンエンジンの戦後の開発により、このタイプの大型ピストン航空機エンジンの必要性がなくなりました。
X24エンジンの簡略化された断面
英国では、ロールスロイスがペレグリン（それ自体が高度に開発されたケストレル）をベースにした1，750 hp（1，300 kW）のVultureX -24を製造しました。ペレグリンは厄介であることが判明し、ハゲタカはペレグリンの問題の多くとそれ自体の問題のいくつかを継承し、失敗したことが判明しました。同社はまた、海軍航空機で使用するために、1，100 hp（820 kW）の小型のExeを開発しました。ロールスロイスがグリフォンとマーリンに集中したため、これらすべてのエンジンの開発作業は1941年に終了しました。
イタリアによって開発された、1，250 hp（930 kW）のIsotta Fraschini Zeta RC 24/60の開発は、イタリアの休戦により縮小されました。一方、ドイツでは、爆撃機計画での使用を目的とした、かなり大きな2，500 hp（1，900 kW）のダイムラーベンツDB 604が、1942年にRLMからの指示によりキャンセルされました。
ソ連大きい（1.47メートル（4フィート10）における又は1.95メートル）における（6フィート5 ワイド）Dobrotvorskiy MB-100は、 1942年に開発され、上に搭載Yermolayevヤー-2爆撃機。構造はクリモフVK-105V -12エンジンの複製に基づいていましたが、MB-100は信頼性が低く、1時間あたり約500 kg（1，100 lb）の燃料を消費し、重量は1，250 kg（2，760 lb）で、2，200を開発しました。 1942年にはhp（1，600 kW）（公称）、1945年には2，400 / 3，200 hp（1，800 / 2，400 kW）（公称/離陸）。
参考文献
^ ジャクソン、ロバート（2006）。Men of Power：The Lives ofRolls-RoyceチーフテストパイロットHarveyとJimHeyworth。バーンズリー：ペン＆ソード航空。NS。61. ISBN 1-8441-5427-0。
^ ガンストン、ビル（1989）。航空エンジンの世界百科事典。スパークフォード：パトリックスティーブンス。NS。142. ISBN 1-85260-163-9。
^ ピュー、ピーター（2000）。名前の魔法：ロールスロイスストーリー、最初の40年。ケンブリッジ：アイコンブック。NS。263. ISBN 1-8404-6151-9。
^ グリーン、ウィリアム; スワンボロー、ゴードン（1994）。戦闘機の完全な本：製造され飛行されたすべての戦闘機の図解百科事典。ニューヨーク：スミスマーク出版社。NS。110. ISBN 0-8317-3939-8。
^ フォンゲルスドルフ、キリル（2006）。「ピストンエアロエンジン-開発における技術的マイルストーン」。ヒルシェルでは、エルンスト・ハインリッヒ。プレム、ホルスト; マデルング、下呂（編）。ドイツの航空研究：リリエンタールから今日まで。スプリンガー。NS。216. ISBN 978-3-642-18484-0。
^ “Ер-2сдвигателямиМБ-100″。www.airpages.ru（ロシア語）。
^ “СамолетыОКБВ.Г.Ермолаева”。2010年3月29日にオリジナルからアーカイブされました。