XCORリンクス – 日本語百科事典辞書

XCOR_Lynx
XCOR Lynxは提案された弾道水平離陸、水平着陸（HTHL）、ロケットのパワーで動くスペースプレーンカリフォルニアベースの会社が開発中だったXCORエアロスペース新興弾道飛行市場で競争します。Lynxは、1人のパイロット、発券された乗客、および/または高度100kmを超えるペイロードを運ぶことを目的としていました。このコンセプトは、2003年に2人の軌道下スペースプレーンがXerusという名前で発表されて以来開発中でした。
リンクス
Lynxスペースプレーンのモックアップ
関数
乗組員の弾道発射と再突入
メーカー
XCORエアロスペース
サイズ
ステージ 1 第一段階
エンジン 4 推力
2，900ポンド
推進剤
LOX -灯油
2016年1月、XCORはLynxスペースプレーンの初飛行の計画を変更しました。当初はテキサスのミッドランド宇宙港から2016年の第2四半期に計画されていましたが、2016年の初めに、モハーベ宇宙港で「非公開で暫定的な」日付になりました。
2016年5月、 XCORは、Lynxの開発がスタッフの約3分の1の一時解雇により中止されたと発表しました。代わりに、同社はユナイテッドローンチアライアンスとの契約の下で液体水素ロケットの開発に集中することを意図していました。
2017年にXCORAerospaceが破産した後、同社の資産は非営利団体Build A Planeに売却されました。この組織は、弾道飛行ではなく教育に重点を置いています。

コンテンツ
1 歴史
1.1 Xerus 1.2 リンクス
2 説明
2.1 マークIプロトタイプ 2.2 マークII生産モデル 2.3 マークIII 2.4 LynxXR-5K18エンジン 2.5 機体
3 マークIビルド
4 テストプログラム
5 操作の概念
5.1 NASAsRLVプログラム 5.2 商業活動 5.3 開発費の予測
6 も参照してください
7 参考文献
8 外部リンク

歴史

Xerus
2003年、XCORはXerus（発音：zEr’us）の軌道下スペースプレーンの概念を提案しました。それは、1人のパイロットと1人の乗客、およびいくつかの科学実験を輸送することができ、さらには、アポジの近くで打ち上げられる上段を運ぶことができ、したがって、衛星を低軌道に運ぶことができる可能性が 2007年まで、XCORは将来の2人用スペースプレーンの概念をXerusと呼び続けました。

リンクス
Lynxスペースプレーンは、2008年3月に最初に発表され、2年以内に運用可能なビークルを計画しています。 2008年12月、1席あたり95，000ドルのチケット価格が発表され、2010年にフライトが開始される予定です。 Lynx Mark Iのフライト記事の作成は、2013年半ばまで開始されず、2014年10月の時点でXCORは主張しました。初飛行は2015年に場所を取るだろうとチケット価格は$ 150，000 50％増加した2015年7月では。 2015年11月、3人の共同創設者がアジャイルエアロを開始するために会社の既存のポジションを離れました。ダン・デロング（チーフエンジニア）とアレタ・ジャクソンは完全に会社を辞め、元CEOのジェフ・グリーソンは2016年3月に辞任するまで取締役会に残った。グリーソンはリンクスの車体の問題を挙げたが、エンジンは成功していた。2016年半ばの時点で、ULA契約のハイドロロックスエンジンである8H21を優先して、開発が中断されました。
リンクスでのフライトを希望した乗客には、Axe Apollo Space Academyコンテストの勝者と、マサチューセッツ州ウースターのJustin Dowd、Race forSpaceと呼ばれる別のコンテストの勝者が含まれていました。メトロインターナショナルの宇宙開発競争新聞コンテスト。 2015年7月の時点で、乗客チケットの費用は150，000ドルになると予測されていました。 2015年12月の時点で、Kayak.comは2016年からXCORLynxのフライトのチケットを販売していたと報告されています。
2016年5月、同社はLynxスペースプレーンの開発を中止し、LOX / LH2エンジン技術の開発、特にユナイテッドローンチアライアンスの資金提供を受けたプロジェクトに焦点を合わせました。同社は5月までに50〜60人のうち20人以上を解雇した。

説明
リンクスは、背面にある4つの液体ロケットエンジンを有することが意図された胴体の混合燃焼LOX -灯油、推力2，900ポンド力（13，000 N）を生成する各エンジン。

マークIプロトタイプ
最大高度：62 km（203，000フィート）
一次内部ペイロード：120 kg（260 lb）
二次ペイロードスペースには、パイロットの後ろのコックピット内または機体後部フェアリングの2つの領域の車両外の小さな領域が含まれます。
アルミLOXタンク
マッハ2（1，522 mph）の上昇速度
4 G 再進入ローディング

マークII生産モデル
最大高度：107 km（351，000フィート）
一次内部ペイロード：120 kg（260 lb）
二次ペイロードスペースには、マークIと同じものが含まれます。
非毒性（非ヒドラジン）反応制御システム（RCS）スラスター、タイプ3N22
ノンバーナイトLOXコンポジットタンク

マークIII
Lynx Mark IIIは、650 kg（1，430 lb）の外部背側取り付けポッドを備えたMark IIと同じ車両であり、マイクロサテライトまたは複数の超小型衛星を低軌道に打ち上げるための2段式キャリアを保持するのに十分な大きさであることが意図されていました。-地球軌道。

LynxXR-5K18エンジン
XR-5K18は、エキスパンダーサイクルを使用したピストンポンプ供給LOX / RP-1エンジンです。エンジンチャンバーと再生ノズルはRP-1によって冷却されます
XCOR Lynx 5K18 LOX /灯油エンジンの開発プログラムは、2011年3月に大きなマイルストーンに達しました。エンジン/ノズルの組み合わせの統合テスト発射は、ロケットエンジンの高温に耐えるアルミニウムノズルの能力を実証しました。
2011年3月、ユナイテッドローンチアライアンス（ULA）は、XCORと共同開発契約を締結し、飛行準備が整った25，000〜30，000ポンドフォース（110，000〜130，000 N）の極低温LH2 / LOX 上段ロケットエンジン（XCOR / ULA液体水素、上段エンジン開発プロジェクトを参照してください）。新しい製造技術を使用して新しいアルミニウム合金エンジンノズルを開発するLynx5K18の取り組みは、大型エンジンから数百ポンドの重量を取り除き、大幅に低コストでより高性能な商用および米国政府の宇宙飛行につながります。

機体
これは、マークIのことを2010年に報告された機体を使用することができ、炭素/エポキシエステル複合体、及びマークII炭素/シアネートとニッケル合金鼻および最先端の熱保護を。

マークIビルド
飛行記事LynxのマークIがで製造及び組み立てされるように記載したモハベ半ば2013で始まるリンクスのコックピット（カーボンファイバー製とすることにより設計AdamWorks手持ちこと、コロラド）は項目の一つであると報告されましたアセンブリをアップします。
2014年10月の初めに、コックピットは胴体に取り付けられました。感謝祭2014の直後に後部キャリースルースパーが胴体に取り付けられた。 2015年5月の初めに、ストレーキが機体に取り付けられた。最後の主要コンポーネントである翼は2015年後半に納入される予定でした。 2016年1月、XCORのCEOであるジェイギブソンは次のように述べています。「そしてCTOのMichaelValantは、フラップの調整が課題であることに気付いたと述べました。 2016年2月、最初のプロトタイプは「翼のないシェル」と呼ばれました。
XCORの2016年11月のニュースレポートで、「プログラムは2015年から2016年の初めに車両構造要素を統合することで大きな前進を遂げましたが、制御面要素の進歩は設計に遅れをとっていました。まだ成熟していないため、Lynxの製造は一時停止されたため、エンジニアリングチームは設計委員会に戻りました。」

テストプログラム
XR-5K18メインエンジンのテストは2008年に始まりました。
2011年2月、エンジンテストはほぼ完了し、車両の空力設計は2ラウンドの風洞テストを完了したと報告されました。「リンクスの1/60スケール超音速風洞モデル」を使用して、2011年後半に3回目の最終ラウンドのテストが完了しました。
2014年10月、XCORは、MarkIプロトタイプの飛行試験が2015年に開始されると主張しました。しかし、2016年1月までに、技術的なハードルにより、会社は新しい予定日を割り当てていないと述べました。テストフライト用。

操作の概念

NASAsRLVプログラム
2011年3月、XCORは、NASAの飛行機会プログラムの一部であるNASAの軌道下再利用型宇宙往還機（sRLV）の要請に応えて、研究ペイロードを運ぶための再利用型宇宙往還機としてLynxを提出しました。これを提供するための契約はこれまで発表され

商業活動
XCORによると、Lynxは1日に4回以上飛行することを目的としており、ペイロードを宇宙に運ぶ能力も持っていたはずです。Lynx Mark Iプロトタイプは、2015年に最初のテスト飛行を実行する予定でした。その後、12〜18か月後にMarkIIプロダクションモデルの飛行が行われました。
XCORは、リンクスの最初のフライト持つように計画していたモハーベ航空宇宙港をでモハーベ、カリフォルニアや2400メートル（7900フィート）の滑走路を持つ任意のライセンス宇宙港。2014年のメディア報道によると、2015年末または2016年までに、リンクスはカリブ海のキュラソー島にある新しい宇宙港から、軌道下の宇宙旅行飛行と科学研究ミッションの飛行を開始すると予想されていました。しかし、同社は2016年1月に、テスト飛行の新しい予定日を割り当てておらず、商業運転の開始日を予想できないと述べた。
ロケットエンジン以外の推進システムがなかったため、リンクスは滑走路の端まで牽引する必要がありました。滑走路に配置されると、パイロットは4つのロケットエンジンに点火し、離陸して急な上り坂を開始します。エンジンは約138，000フィート（42 km）とマッハ2で停止します。その後、スペースプレーンは、約200，000フィート（61 km）の遠地点に到達するまで、電力を供給せずに上昇を続けます。宇宙船は、地球の大気圏に再び入る前に、4分強の無重力状態を経験したでしょう。リンクスの居住者は、再突入時に最大4倍の通常の重力を経験することを目的としていました。再突入後、リンクスは滑空して無動力の着陸を行ったでしょう。総飛行時間は約30分と予測されました。 Lynxは、メンテナンスが必要になる前に40回の飛行を実行できると期待されていました。
2011年3月の時点で、OrbitalOutfittersはXCOR用の与圧服を設計していたと伝えられています。。2012年、Orbital Outfittersは、Lynxクラフト自体の技術的なモックアップを完了したと報告しました。
2012年の時点で、Mark IIの後継機は、水平に離着陸した2段式の完全に再利用可能な軌道車両であった可能性が

開発費の予測
2008年にマークIの生産はコストに投影された米$ 1，000万、とマークIIの周りのUS $ 12百万。

も参照してください
民間宇宙飛行
EADSアストリウム宇宙旅行プロジェクト
ロケットプレーンXP
スペースシップツー
ニューシェパード
XCOREZ-ロケット
XCOR Mark-IX-Racer
チノ・ローク

参考文献
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外部リンク
リンクス弾道宇宙船ページ
Lynxの再利用型宇宙往還機が完成に近づく、AmericaSpace、2015年11月。