X’Trapolis_100
X’Trapolis 100は、単一のデッキのクラスである電車の一部アルストムのX’Trapolisの列車のファミリー、およびで動作しているメルボルン、オーストラリア、バルパライソ、チリ。
コンテンツ
1 メルボルン
1.1 稼働中 1.2 改修 1.3 力学 1.4 インシデント
2 バルパライソ
2.1 メルバル車両 2.2 助手席の変更 2.3 抗菌トレイン
3 参考文献
4 外部リンク
メルボルン
X’Trapolis 100（メルボルン）
2009年11月のメトロトレインズメルボルンのカラー
リングでの最初の注文X’Trapolis100 863M-1632T-864M-MTM
改修前の第1世代X’Trapolis100インテリア
メーカー
アルストム
で建てられた
ラロシェル、フランス（完全最初の10単位）ラ・ロシェル、フランス（以降ユニット11のためのbodyshells）とアルストムバララット、オーストラリア（最終組立とfitout）
交換済み
日立電車
構築された 2002-2020 サービス開始
2002年12月27日
構築された数
2123両編成
形成
3両セット（駆動モーター、トレーラー、駆動モーター）
艦隊番号
1M-288M、851M–986M、1301T-1444T、1626T–1693T
容量
216席（3両セット）
デポ
ベイズウォーター、クレイギーバーン、エピング、ニューポートのワークショップ
提供されるライン
アラメイン、ベルグレイブ、フレミントン競馬場、フランクストン、グレンウェイバリー、ハーストブリッジ、リリーデール、マーンダ、ウェリビー、ウィリアムズタウン。
仕様
車の長さ
駆動モーター：24.46 m（カプラー上）トレーラー：22.76 m（カプラー上） 幅 3.05メートル
身長
3.65 m（屋根設備を含まない）
床の高さ
1.19メートル
関節セクション
ユニットあたり2セクション
最大速度
143 km / h（89 mph）
重さ
43.34トン（駆動モーター）、35.47トン（トレーラー）
トラクションシステム
IGBT – VVVF（Alstom ONIX 1500）
トラクションモーター
4×AlstomONIX 1500 180 kW（240 hp）4ECA1836A三相AC 誘導モーター
加速度
1.2 m / s 2
減速
1 m / s 2
電気システム
1，500 VDC架空線
カップリングシステム
シャルフェンベルクカプラー
軌間
1，600 mm（5 ft 3 in）ビクトリア朝の広軌
注文 セット 順序付けられました 最初に入力された 最終入力 ノート
初め 58 コネックスによる2000 2002年12月27日 2004年12月17日 老朽化した日立の列車の艦隊を置き換えるというフランチャイズのコミットメントを果たすため。最初の10ユニットは、フランスのアルストムのラロシェル工場で完全に組み立てられました。ただし、11号機以降は、ボディシェルのみがラロシェルで組み立てられ、残りの列車はビクトリアのアルストムのバララット施設で組み立てられました。最初のセットは、フリンダースストリートからサウスケンジントンへの特別な旅行を実行し、イベントをマークするために戻ってきました。列車は、メルボルンネットワークの以前の列車と次の点で異なります。
ボタンを押すとドアが開きます
キャリッジ間の引き戸
3両編成につき1枚のパンタグラフ
2番目と3番目 38（合計） ビクトリア州政府による2007年7月 2009年後半 2012年4月 2007年7月、ビクトリア州政府は、アルストムが既存のネットワーク用に10台の新しい6両編成の列車を建設するために招待された2社のうちの1社であると発表しました。シーメンストランスポーテーションシステムズは他の会社であり、どちらもすでにメルボルンに供給されているものと同じ列車の供給に限定されていました。インフラストラクチャー部門は、新しい列車がネットワーク全体で追加のピーク時サービスを1つ未満しか提供していないことを発見し、当初は政府に20両の6両編成の列車を購入するよう働きかけていました。2007年10月に入札は18両の6両編成に延長され、2010年までに配達される予定でした。入札は2007年12月にアルストムに授与され、列車は2009年後半から段階的に展開されました。2009年2月に追加注文が出され、さらに6両の車両が20両追加され、合計で38両になりました。イタリアのアルストムによって建造された19本の列車のうち最初の列車は2009年7月に船に積み込まれ、最初のセットは2009年8月24日にニューポートワークショップに到着しました。 残りの19本の列車はUnited Groupの Ballaratプラント、最低40％のローカルコンテンツに対する州政府の要件。新しい列車は元々、すでに運行が許可されている路線の収入サービスで使用されていました。これらの路線の一部のComeng列車は、ネットワークの反対側にカスケードされています。9月下旬までに、1M-1301T-2Mおよび3M-1302T-4Mの番号が付けられた新しいユニットは、ニューポートワークショップでオープンに移動され、カラーリングを適用せずにテストランで取り出されました。10月までに、列車は車両番号と名前を受け取り、既存の艦隊の変更されたメンバーとの互換性テストが実行されました。 2009年12月までに、最初のセットはメトロトレインズメルボルンのカラーリングを受け取り、エッピングラインに乗客なしで全駅停止のテストランを実行していました。輸入される2番目の列車は、床の損傷のために到着後すぐにバララットに運ばれ、アルストムとユナイテッドグループレールは2か月かけて修理を行いました。この列車は2月28日にメルボルンに移された。この注文からのX’Trapolis100セットは、乗客の観点からわずかに異なりました。列車は、改良された内部および外部の表示画面で提供されました。キャリッジスクリーンとフロントガラスのデスティネーションディスプレイのすべての外側は、より大きく太字のフォントに置き換えられました。内部のキャリッジディスプレイ画面にも同じ改良が加えられ、すべての第1世代X’Trapolis100は後で同じ大型ディスプレイに再装着されました。ドライバーのマイナーな技術的改善とともに、内部オーディオシステムにも改善が加えられました。列車の運転手は、乗客情報表示装置を作動させるなど、列車にまだ問題があるとの主張にもかかわらず、最初の列車は2009年12月30日に数時間、収入サービスに入った 列車は取り出された。翌日のサービスの。2010年2月15日、鉄道事業者のメトロは列車の運行を再開する予定でしたが、運転手は未解決の安全上の問題を理由に列車の運行を拒否しました。その結果、メトロは鉄道、路面電車、バス連合を連邦産業裁判所に持ち込みました。 2月18日の組合代表とする前にプライベート会談のために会ったメトロの管理にはフェアワークオーストラリア、は2月20日に合意にはその日の午後サービスを入力するために、列車、メディアサーカスになったイベントのために達しました。
第4 7 2011 2012年9月
2013年6月14日
5番目 8 2013年4月 2014年12月22日 2015年10月16日
これらのセット以降の車両では、快適性と容量を向上させるためにモーターキャリッジの前面から多数のシートが取り外され、モビリティスクーターを使用する乗客専用のスペースが作成され、出入り口での集会がさらに防止されています。
6番目 5 2015年3月 2016年10月5日 2017年2月9日 6番目のバッチセットでは、追加のシートが削除され、追加の水平手すりが前部と後部のキャリッジの壁の周りに取り付けられ、追加の緊急支援インターホンが取り付けられています。これらの変更は、最終的にX’Trapolis艦隊全体に後付けされました。つまり、すべてのセットが同じ内部座席レイアウトを共有するようになりました。
セブンス 5 2016年5月 2017年8月17日 2017年12月19日
第8 9 2016年9月 2018年1月31日 2019年1月25日 この注文の時点で、ビクトリア州政府は、現在建設中の異なるタイプの65本の大容量メトロトレインの購入を約束しました。
9番目 5 2018年5月（最終） 2020年7月31日 2020年7月1日 この最終注文は、2020年までビクトリア州のX’Trapolis100生産ラインを継続します。 この注文のモーターキャリッジ番号は、2004年に納入された最初のX’Trapolisセットの番号付けに続いて、967Mから再開されます。これは、一部の古いメルボルンComengのように、X’Trapolis100列車がモーターキャリッジ番号300Mを超えることができないためです。列車の番号は現在3億100万からです。
稼働中
2002年に郊外ネットワークが導入されて以来、列車は以前のコネックスメルボルンヒルサイドトレインネットワーク（バーンリーとクリフトンヒルのグループラインで構成）でのみ運行され、ベイサイドのM>トレインが運営する他の場所では収益サービスを運営していませんでした。2004年に2つのネットワークが統合されたにもかかわらず、システムの半分をトレーニングします。
2014年10月22日、X’Trapolis 100列車の運行が拡大され、以前のベイサイドトレインネットワークの路線が含まれるようになりました。フランクストン路線は運行が許可され、最初は平日の朝のピークサービスが2本運行されていました。
2016年11月20日、エクストラポリス100の列車はフランクストン線でフルタイムで運行するように拡張され、同じ日にウェリビー線とウィリアムズタウン線で運行を開始しました。
メルボルンの列車は1台または2台の3両ユニットとして運行されていますが、X’Trapolis100が収益サービスで単一ユニットとして運行することが許可されたのは2007年9月のことでした。
列車には電動ドアがあり、ドアのボタンを押すと開き、運転手が閉めるか、約30秒後に自動的に閉まります。
X’Trapolis 100sは現在、メルボルンで唯一の郊外列車であり、車両の側面に外部の目的地が表示されています。この機能は、ディーゼル駆動のSprinterおよびVLocityレールモーターでのみ見られます。
いくつかの列車に名前が付けられました：Croydon West（ネーミングコンテストで優勝した小学校）、Don Corrie（亡くなった鉄道従業員）、 Flash、Flinders Flyer、Iramoo（ネーミングコンテストで優勝した小学校）、Melbourne Rocks、Westernport。X’Trapolis 100 863M-1632T-864M-897M-1649T-898Mは、新しい郊外のオペレーターの立ち上げに備えて、2009年11月に新しい「メトロ」のカラーリングを受け取った最初のメルボルンの列車でした。現在のMetroデザインの代わりにConnexのカラーリングが廃止されたとき、Iramooの名前（ユニット851Mおよび852Mに表示）は誤ってImarooと書かれていました。このスペルは2018年8月現在も変更され
2018年11月、X’Trapolis100列車の運行がフレミントン競馬場ラインに拡大されました。
改修
2009年のフランチャイズ契約の一環として、メトロトレインズメルボルンは、すべてのオリジナルのX’Trapolis100の3+ 2座席レイアウトを変更して、2 + 2座席を確保し、乗客の流れを効率化し、立ち見席を増やす必要がありました。その後、X’Trapolis 100の注文は、この変更されたレイアウトで配信されました。
6番目のバッチセットより前のすべての車は、シーメンスネクサスが最近完了した改修と同様に、2017年から追加の内装改修プログラムを受けました。1次から5次までのすべてのX’Trapolisセットでは、車椅子を使用する乗客専用のスペースを作成し、追加の乗客のためのスタンディングルームを提供するために、自動車の端にある多数の座席が削除されました。これにより、全体的な容量、アクセシビリティ、および乗客の流れが向上します。各モーターキャリッジの。6バッチ目以降は、同じ内装設計で追加の手すりや緊急時用インターホンも設置。
力学
機械的には、これらの列車は前世代のメルボルンの列車とは大きく異なります。X’Trapolis 100は、コンピューター制御のトラクション、ブレーキ、安全システムを備えたメルボルンで最初のEMUでした。連続した電気回路が列車の長さに沿って走っています。これは、通電されると列車の非常ブレーキを解放することを可能にします。回路は、ドライバーが警戒制御を解除したり、緊急ブレーキをかけたり、停止時に信号を渡したりするなど、いくつかのイベントによってオフになります。これにより、列車はすべてのブレーキをかけます。
インシデント
2004年12月9日、882Mはベルグレイブのプラットフォームを越え、ラインの終わりでフェンスに衝突しました。
2009年9月26日、872Mはクロイドンとムアウールバークの間の車に衝突し、衝撃で脱線し、頭上の電源支柱を破壊しました。フォードフェアモントは、トラック上に堤防を下に墜落していたし、前に列車の衝突に放棄されました。偶然にも、2013年1月3日、暑い時期にレールが座屈したため、日立の列車が市内行きの同じ場所で脱線しました。
2010年5月12日、ほぼ真新しい9Mがリングウッドの羽目板を越え、脱線して羽目板の柵に衝突しました。列車は一ヶ月も経たないうちに就航した。
2011年3月24日、920MはMacleodの行き止まりのプラットフォームをオーバーランし、プラットフォームの端のフェンスに衝突しました。事故の前に、プラットフォームは最近洗浄され、石鹸水が線路に付着し、摩擦が完全に失われました。さらに、ラインの終わりの枕木（車止めの代わりにレールを横切って配置された2つの木製枕木）にも欠陥があることがわかりました。列車の車輪は単にそれらをレールに沿って押しました。
2015年11月11日の朝に、個々後のデポで保存X’Trapolis 100 6カーセットのキャビンにその後メトロ従業員が獲得アクセスとして識別Hurstbridge局とに、それを運転離脱ブロックにそれを引き起こします脱線する。927Mは、隣接するX’Trapolisセットに侵入したことでこの事件で最も大きな被害を受けましたが、他の車両やトラック設備も被害を受けました。すべての車両は、修理された後、収益サービスに戻ることが期待されています。
2016年2月6日、9Mが率いる1305Tは、市に向かうラシャル駅の直前で脱線し、線路は時速30kmで非常にタイトに曲がっています。車が線路に戻されている間、サウスモランラインは部分的に中断されました。
2018年11月9日、959Mが率いるリリーデール行きのサービスは、クロイドン駅を出発した直後に分離され、2台の3両ユニットに分割され、後続ユニットは緊急ブレーキで停止しました。その後の調査で、959Mの列車の低音ホイッスルの変更中の配線エラーと、882M（後続ユニットの先行車）の分離ソレノイドコネクタの絶縁抵抗の低下が組み合わさって、エラー回路が発生したことが判明しました。意図しない結合をもたらす形成。
2021年8月12日、X’Trapolisセット871M-1636T-872Mは、午前8時前にグレンアイリス駅近くのハイストリートロード踏切でセミトレーラートラックと衝突し、列車のみに損傷を与えました。トラックにより架空構造物に甚大な被害が発生し、列車の前台車が脱線した。回復努力の後、セットはエッピングワークショップに運ばれました。
バルパライソ
X’Trapolis 100（バルパライソ）
メーカー
アルストム
稼働中の番号
2両セット27台
形成
2両セット1台または2台（モータートレーラー）
容量
2両ユニットあたり144席
仕様
車の長さ
1台あたり24.46メートル（カップリング付き） 幅 3.05メートル
身長
3.65メートル
関節セクション
ユニットごとに1つ
最大速度
技術的な制限なしに、設計上143 km / h。120km /時で使用。
重さ
1台あたり43トン
トラクションシステム
IGBT – VVVF（Alstom ONIX 1500）
トラクションモーター
4×AlstomONIX 1500 180 kW（240 hp）4ECA1836A三相AC 誘導モーター
軌間
1，676 mm（ 5 ft 6 in）
バルパライソは19世紀から都市間旅客列車システムを利用してきましたが、列車の運行頻度が低いことなどの欠点から、メトロとは言えませんでした。1999年に現在のシステムの建設が始まり、古い駅を解体し、同種の設計で新しい駅を建設しました。ビニャデルマル、トンネルの長さ以上の5キロを構築しました。新しいシステムのために特別に作られた新しい列車は2005年2月22日にチリに到着し、古いシステムは2005年6月30日に廃止されました。
1855年にバルパライソのバロン駅とビニャデルマール近くのエルサルトの間に開通したメトロポリタン鉄道は、南半球で最も古い継続的に運行されている鉄道です。1990年代の終わりに、鉄道設備を更新し、地域に最先端の列車を装備すると同時に、新しい駅と重要な地下を備えた新しい機能構造を組織することが決定されました。ルートの一部。
車両の購入は2002年11月に完了し、マーバルとフランスの会社アルストムとの間で契約が締結されました。この契約には、信号、制御システム、電力など、2台の車の27のコンボイの配達が保証されています。 30年間のメンテナンスを保証する様々なアイテムの井戸。
ステージIVと呼ばれるこのプロジェクトの実施作業は、1999年に開始され、堅固な建設ステーションが解体され、バス停に置き換えられ、後で使用される新しい用途のためにリマチェステーションのみが改造されました。それらを建築的相同性と機能的にします。道路は、ビニャデルマールコミューンのカレタアバルカセクターとエルサルトセクターの間に5 km以上のトンネルが建設され、道路の下に4つの駅が残り、ビニャマールを経由して筋膜の都市環境を再構築できるようになりました。 。トンネル工事のため、2005年7月から11月にかけてサービスを停止しました。
Portales駅でLimacheまでドライブします。
新しい艦隊の最初の車は、2005年2月22日にチリに到着しました。6月30日、アルゼンチンでフィアットコンコードによって建設され、2005年7月まで商用サービスを提供していた古い郊外電気自動車（AES）の送別式が行われました。12：45時間に、バルパライソで始まった「象徴的な」ツアーが始まりました。そしてLimacheで締めくくりました。このようにして、駅、バス停、信号システムは最終日を終えました。
サービスは、2005年11月21日、22日、23日に部分的にトンネルの外で行われた3日間の白い行進から始まりました。11月23日、当時のチリリカルドラゴス大統領が出席した就任式が行われました。このサービスは2005年11月24日に正式に開始されました。
メルバル車両
オーストラリアの同業他社とは異なり、Mervalの車には中間車がなく、キャビン付きの2台の車、1台のモーター（パンタグラフ付き）、もう1台のトレーラーのみで構成されています。彼らはまた、2台のユニットとして機能し、4台の貨車のコンボイを形成しますが、常にオーストラリア人よりも小さいです。
ドアシステムは同じです。ドアのボタンを押すことで作動し、ドライバーの指示により、または2分後に閉まる自動ドア。各車には片側に3つの助手席ドアがあり、1台の車に合計6回、ダブルコンボイに12回アクセスできます。
各車には、ネットワーク全体で利用可能なカテナリーから自動車にエネルギーを供給する単一のパンタグラフが
カテナリーがないため、列車はリマチェ駅を越えて運行していませんが、マーバルのサービスをラカレラに拡張する可能性が分析されています。
助手席の変更
オーストラリアで行われたこととは反対に、Mervalは、2014年10月から12月の間に実施される列車の座席数の削減を発表しました。この削減は、増大する乗客の需要を満たすために列車の容量を増やすことを目的としています。正確な数値は提供されていませんが、列車あたり約46席の削減が見込まれており、X’Trapolis Modularが持つ96に公認され、そのモデルは2015年に8ユニットが到着し、Mervalのサービスを強化します。
抗菌トレイン
州の銅会社CodelcoとAlstomの間のパイロット計画では、1台の車が手すりと接触領域に抗菌銅を含むように変更されました。ハンドルとパネルの取り外しを含む変更は、Codelcoが市場開発計画の一部として実行する銅の新しい用途の探索の一部です。
しかし、数か月後、銅の手すりが取り外され、車は元の状態に戻りました。
参考文献
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外部リンク
コモンズのX’Trapolis100に関連するメディア
アルストムトランスポートのエクストラポリス公式サイト
グランバルパライーゾでのエクストラポリスの列車の写真（スペイン語）”