X’Trapolis_Mega
X’Trapolisメガはある電車の一部X’Trapolisのによって建てられた家族、Gibela（フランスの会社との合弁会社アルストムのため、南アフリカの利益）南アフリカ旅客鉄道公社で動作（PRASA）メトロ通勤サービス。
2013年10月の間に、R 510億（€40億、$ 4.46十億）現地生産構造を含む600のX’trapolisメガ編成の供給のための契約は、アルストムとPRASAによって署名されました。車両の大部分は、10年間にわたって、Gibelaによって設立されたDunnottarの新しい施設で国内で組み立てられる予定です。2016年12月、最初の列車セットのローカルテストが開始されました。2017年5月、13の列車セットがプレトリアベースのルートで歳入サービスを開始しました。X’trapolis Megaは、PRASAの既存の車両の大部分に取って代わると予想されており、その多くは1950年代にさかのぼります。
コンテンツ
1 発達
2 サービス履歴
3 設計
4 参考文献
発達
X’trapolis Megaは、Alstomが率いる合弁会社、Gibelaによって販売および製造されており、それ以外の場合は南アフリカのいくつかの企業が住んでいます。 2012年12月5日、南アフリカ旅客鉄道公社（PRASA）の最高経営責任者であるラッキーモンタナと運輸大臣のディコベベンマーティンズは、大型Rの2つの10年契約の最初の優先入札者としてギベラが選ばれたと発表しました。510億（40億ユーロ、44.6億ドル）の注文。 入札PRASA 2015年と2025年の間に送達されるべき3，600単位、ならびにフリートメンテナンスの最初の18年間を含む、600メガ編成の生産および送達のために呼び出され、この順序によってため。他の入札者には、CSR-Wictra、Bombardier、Dudula Rail、China CNR Corp、CSR EMU Supply、およびCAFが含まれていました。 2013年10月に、契約の契約が締結され、生産を進める方法が明確になったことが発表されました。 2014年7月、契約の財政的閉鎖が締結されました。
このかなりの接触の条件の下で、Gibelaは地元の製造施設の建設に着手することになっています。この工場は、ヨハネスブルグ市の東約50kmのダノターに契約では、列車の内容物の最低65％が生産されることが規定されていますが、Gibelaは、注文の2年目の生産までに69％を達成すると主張しています。伝えられるところによると、この命令は、南アフリカの既存の大量輸送ネットワーク内の革命を刺激することを目的として、PRASAによって出された。南アフリカ政府の技能開発政策に沿って、8，000人を超える雇用がこの取り決めによって直接創出されることになっています。この目的を支援するために、ギベラは鉄道セクターの事業開発に7億4600万ラント、より広範な社会経済開発に2億7300万ラント、個人のスキル開発に7億9700万ラントを費やすことに合意した。新列車のデポは、この取り決めとは別に調達する必要が
最初の20台のX’TrapolisMegaトレインセットは、ブラジルのサンパウロのラパにある施設でAlstomによって製造されました。2015年5月、最初の6両編成が完成しました。残りのブラジル製ユニットの納入後、次の580台のEMUが10年間でギベラの新しいダノター生産ラインに建設される予定です。
サービス履歴
X’trapolis Megaトレインセットは、主要なフリート更新プロジェクトの最初のフェーズとして機能します。長期的には、メトロレールの全車両に代わるタイプが計画されており、以前の車両の大部分は1950年代に製造されていました。収入サービスでは、通常、4両または6両の列車セットとして運用されます。
ある時点で、南アフリカでのテストは当初、6月に始まる歳入サービスに先立って2016年初頭に行われることを目的としていました。しかし、国内試験は、最初の列車セットの納入から約1年後の2016年12月まで開始されませんでした。 2017年5月、13の列車セットがプレトリアを拠点とする路線で歳入サービスを開始し、このタイプのサービスへの参入をマークしました。 早い段階で、艦隊はピーク時とオフピーク時の両方で1日あたり合計146回のトリップを実行していました。 2017年11月、PRASAとSNCFの間で、X’trapolisMegaフリートのサービス可能な状態での試運転と展開をサポートする契約が締結されました。この取り決めには、南アフリカでのSNCFスタッフの配置が含まれていました。
設計
X’trapolis Megaは、フランスの車両メーカーAlstomによって製造されたX’trapolisファミリーの列車のメンバーです。メガは南アフリカのケープゲージと互換性があるように設計されています。軽量構造に起因する従来の車両と比較して、車両のエネルギー消費量が31％少ないと主張されています。これは、ステンレス鋼構造と絶縁ゲートバイポーラトランジスタの採用によって実現されています。（IGBT）ベースの回生ブレーキシステム。この車両は、事故が発生した場合の生存性を高めるために、EN15227の耐衝撃性基準に準拠するように設計されています。
X’Trapolis Megaには、自動列車運転（ATO）信号システムが装備されています。この機能により、トラフィックの多いネットワークを最適にナビゲートし、輻輳の影響を軽減できます。伝えられるところによると、ネットワークに沿ってどちらの方向にも1時間あたり最大30，000人の乗客にサービスを提供するように設計されています。列車の設計は、モジュール性、信頼性、および大容量を採用していますが、車両自体は、郊外および地域の輸送の役割に適用されることを目的としています。メガは通常、最大サービス速度120km / hを達成できますが、代わりに最大160km / hに到達できるように列車をアップグレードすることも可能であると報告されています。
Megaは、さまざまな列車の長さ、シングルデッカーまたはダブルデッカー構成、可変キャリッジ幅、調整可能なドア数など、さまざまなモジュラーオプションで提供されています。 PRASA用に製造された車両は、すべての車両の両側に3つの外部スライド式両開きドアを備えており、内部にはモジュール式の座席配置が備わっています。ワイドドアの採用により、ラッシュアワー時の乗客の流れが良くなると言われています。選択した構成では、座席数234〜380を達成でき、座席数/立ち客数は1，088〜1，218です。各列車セットには、アクセシビリティに配慮した2つのユニバーサルトイレが備わっていますが、各車両は2人の車椅子ユーザーを簡単に収容できます。
X’Trapolis Megaは比較的広々としたインテリアを備えており、乗客は各車両の内側を簡単に流れることができます。キャリッジ間の移動は、全長の接続ギャングウェイを介して容易になります。かなり広い出入り口の採用と無段階の車両入口の存在により、乗降プロセスの両方を容易にするための努力がなされてきました。各車両には、空調システムや人間工学に基づいた座席などの快適な設備が備わっています。身体の不自由な方のために特別に設計されたエリアも提供されています。大きな外部窓が取り付けられており、旅行者の視認性が向上しています。Wi-Fiインターネット接続、リアルタイムのサービス情報ディスプレイ、車載エンターテインメントシステム、リアルタイムの地上通信設備など、さまざまな最新のインターフェイスと通信システムも乗客に提供されています。
参考文献
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